NUEVOS INVENTOS, TRIQUIÑUELAS, ARGUCIAS,
SUBTERFUGIOS
Comienzan
los rumores, las especulaciones, los dimes y diretes, de lo inventado por cada
equipo, de lo urdido por los técnicos, de lo tramado y confabulado por ellos ante la avalancha de novedades que
llevan y llevarán los pilotos tras de sí en los power unit o "P.U", pues parece ser que
hay “bota y merienda” para el crecimiento de eso que hay debajo de la tapa del
capot, esa que los fórmula 1 manifiestan con una voluminosa chimenea, que no
expulsa ningún humo como sucedía en las antiguas locomotoras de vapor.
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| Vapor 030. Número 12. Foto: Stephane Janiec |
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| ¡Silencio! "BIG BOY" descansando. Foto: Sid Vaught Y es que dicen que Ferrari, como mago que saca un conejo de una chistera, o de Dynamo que mete smartphone´s en botellas de cerveza, tiene un sistema que ahorra la escasa gasofa, 100 litros en total, de la que dispondrán este año los bólidos por carrera. Así al levantar el pie, se corta el flujo de combustible al motor, aumentando al mismo tiempo el freno motor. También dicen que refrigeran su "P.U", antes propulsor, mucho más eficazmente, a pesar de tener unos pontones y tomas de aire más reducidas que el resto. Pues a mi Seat 600 E le sucedía lo mismo, que era cortar gas y se paraba en metros, sin freno hidráulico. Con respeto al caudal de aire al motor, que era por cierto también trasero, con levantar la trampilla desde las bisagras, asunto resuelto. Así que no veo la invención por ningún lado, dado que los “Seiscientos” descendían de los FIAT “Cinquecento” y hablamos del año 1959 y los llamaban encima "pelotillas, bolas o botijos". |
Siguiendo con la FIAT, "Fabbrica Italiana Automobili Torino", su piloto Fernando Alonso dijo estar al 80% cuando visitó el lejano emirato de Dubai, una especie de parque de atracciones para el resto de los países de su entorno, durante un Tour ciclista. También comentó que “están en una fase de trabajo, de poner todo en su sitio“. Esto último no sé si será cosa de colocación, de orden o de encontrarlo entre tanto componente nuevo, artilugio o chisme para entendernos. Además remarcó que los bólidos del 2014 fueron casi 10 segundos más lentos que sus predecesores en los primeros test de Jerez, que luego eso se ha reducido a solo 1 escaso segundo en Bahréin.
Pero también según la opinión de ALO, “son coches más fáciles de conducir”, dado que no tiran tanto, no empujan en plan ¡¡ toma, toma potencia !! Sus “G” además son menores, aunque en el volante hay más botones que en la ISS o "International Space Station" y allí tampoco para el AVE. Bueno más aún hay en "Pontejos", que son unos almacenes-mercería dedicados a ellos, a los botones me refiero. Por cierto, lo de la carrera ciclista por las arenas de Dubai, aunque sobre asfalto claro está, suena más duro que cruzarte el océano Atlántico con un pedalo, todo sol en el primer caso, toda sal y sol en el segundo.
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| Volante Ferrari F2012; ahora "+dificil+". De: Sutton |
Pues
hablemos de gomas, de neumáticos, de compuestos, "the tyres" y no de reventones esta vez, ni siquiera
mentaré a Pirelli mira tú. Y es que ahora platicaremos de calor, `heat,
chaleur, wärme´, que viene al hilo de lo anterior, del desierto. Resulta que
como ahora los F1 ya no escupen fuego y gases sobre las ruedas traseras, no
aplican el cálido efecto Coanda, pues los drivers dicen “que los muy notan fríos” y
me refiero a los rodillos, a las ruedacas ¿qué habías pensado leches? Y es que a falta
de ese calor “escapista”, pues no están “sticky”, pegajosotes al asfalto, como un
chicle mascado dos horas. Y entonces dicen que resbalan, patinan, sobreviran.
Que sepáis que yo tengo una sencilla y barata solución; les ponemos encima las mantas térmicas, gruesas, de
Palencia a ser posible, con buen dibujo y arreando. Seguro que “el tío la vara”
tendría otra mucho más contundente y primitiva.
En otro alarde de ser un “old man de grandes ideas", y no me rio de la gente mayor pero como él solo hay uno, con las "neuronas mu fregkas", de pergeñar brillantes propósitos que pasarán a la historia, aunque más bien en la categoría de tramas, enredos o embrollos, Bernie Ecclestone ante la implantación del límite presupuestario para la temporada 2015, ha decidido crear para entonces la categoría del acusica, soplón, delator o confidente. Así ofrecerá 1 millón de euros a quien pueda informarle sobre una violación de ese límite en los presupuestos fijado en 200 millones de dólares por equipo. Imagino para entonces el paddock empapelado por todos los lados con carteles con la leyenda, “Reward 1 million $, tell me” y las cafeterías del lugar con el nombre de “Saloom” y no estoy cursando ningún curso de idioma hebreo.
Team Lotus estuvo por fin "de finde" en Jerez, no de vinos, de finos y pescaito frito, sino rulando por el circuito, de “shakedown” disfrazado como sesión de fotos, de test promocional. Así pudieron bautizar a su muy bonito E22, en mi opinión, y comprobar que todo está en su sitio a saber; cuatro ruedas gordas, alerón delantero “tipo recoge migas”, también por otros "Halcón milenario" y el trasero detrás, dos pontones, un fondo plano, un tío delgado dentro del copick y el power unit empujando fuerte, con potencia, con brío. El primer día, susto, vuelta y media, pero el segundo completaron los 100 kilómetros fijados como máximo, es decir, 22 giros con Pastor Maldonado al volante y sus pegatinas de PDVSA en rojo. Así que sin problemas y menos con la gasolina, que no sé si será venezolana, pues seguro que Nicolas Maduro no querrá confirmárnoslo.
En otro alarde de ser un “old man de grandes ideas", y no me rio de la gente mayor pero como él solo hay uno, con las "neuronas mu fregkas", de pergeñar brillantes propósitos que pasarán a la historia, aunque más bien en la categoría de tramas, enredos o embrollos, Bernie Ecclestone ante la implantación del límite presupuestario para la temporada 2015, ha decidido crear para entonces la categoría del acusica, soplón, delator o confidente. Así ofrecerá 1 millón de euros a quien pueda informarle sobre una violación de ese límite en los presupuestos fijado en 200 millones de dólares por equipo. Imagino para entonces el paddock empapelado por todos los lados con carteles con la leyenda, “Reward 1 million $, tell me” y las cafeterías del lugar con el nombre de “Saloom” y no estoy cursando ningún curso de idioma hebreo.
Team Lotus estuvo por fin "de finde" en Jerez, no de vinos, de finos y pescaito frito, sino rulando por el circuito, de “shakedown” disfrazado como sesión de fotos, de test promocional. Así pudieron bautizar a su muy bonito E22, en mi opinión, y comprobar que todo está en su sitio a saber; cuatro ruedas gordas, alerón delantero “tipo recoge migas”, también por otros "Halcón milenario" y el trasero detrás, dos pontones, un fondo plano, un tío delgado dentro del copick y el power unit empujando fuerte, con potencia, con brío. El primer día, susto, vuelta y media, pero el segundo completaron los 100 kilómetros fijados como máximo, es decir, 22 giros con Pastor Maldonado al volante y sus pegatinas de PDVSA en rojo. Así que sin problemas y menos con la gasolina, que no sé si será venezolana, pues seguro que Nicolas Maduro no querrá confirmárnoslo.
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| E22 & Halcón Milenario. De: Sutton & comicgeekos |
Luego el
propietario del equipo Gerard Lopez, no, su apellido no se acentúa pues es
luxemburgués, declaró tras el `filming day´ que “su coche funcionó como un
reloj”, que el max-mix formado por el bólido y propulsor V6 Turbo Renault
funcionaron satisfactoriamente, nada de calentones, sin sofocos, con buena
presión de aceite, a la perfección, con el minutaje preciso. Yo que ya gasto
canas, algunas, me acuerdo de los relojes Lotus, precisos, elegantes, con buena
relación calidad-precio, aunque sé que en Enstone solo ensamblan bólidos de
fórmula 1. De los zapatos "Lottusse", os hablaré "another day", es decir, otro día más detenidamente.
No sin cierto asombro, aunque tratándose de la FIA este debe ser muy amplio como Castilla, nos encontramos la noticia que decía, “En el 2015 se revisaran las reglas para modificar la estética de los morros”. Yo en un principio, algo despistado, pizca aturdido pensé ¿qué morros? ¿Acaso los que pisarán la alfombra roja, que ya estamos en los previos de los Oscar de Hollywood? Pues no amigos, son de los F1, que el viejuno de Whiting dijo que es “para evitar transiciones tan radicales como las que se han visto esta temporada”. Pero Charlie ¿para evitar qué? ¿Qué estas peor que Bernie? ¡¡ Pero si todos los años los cambiáis, si es un no parar !! Visto lo visto, yo me quedo con lo que decía acertadamente José Mota: “si hay que ir se va, pero ir pa ná es tontería”.
Siempre me han “fascinado” las declaraciones de Stefano Domenicali, claro está no por técnicas, que no lo son, sino porque me producen cierta extrañeza, pizca de pasmo, miaja aturdimiento, enorme estupefacción, y todo ello sin beber una gota de nada, ni de cerveza lo juro. Así nos comentó que ve a Raikkonen “muy motivado, centrado en lo que hace, que va mucho por Maranello”, vamos y en resumen, que ha cambiado a mejor, además de mantener su “tranquilidad y sangre fría características”; le faltó mentar lo de que “y es nórdico como los edredones”. También, y aquí viene lo mejor, le ve “más experto, más cercano al equipo, más maduro”. En una palabra: Stefa-NO.
No sin cierto asombro, aunque tratándose de la FIA este debe ser muy amplio como Castilla, nos encontramos la noticia que decía, “En el 2015 se revisaran las reglas para modificar la estética de los morros”. Yo en un principio, algo despistado, pizca aturdido pensé ¿qué morros? ¿Acaso los que pisarán la alfombra roja, que ya estamos en los previos de los Oscar de Hollywood? Pues no amigos, son de los F1, que el viejuno de Whiting dijo que es “para evitar transiciones tan radicales como las que se han visto esta temporada”. Pero Charlie ¿para evitar qué? ¿Qué estas peor que Bernie? ¡¡ Pero si todos los años los cambiáis, si es un no parar !! Visto lo visto, yo me quedo con lo que decía acertadamente José Mota: “si hay que ir se va, pero ir pa ná es tontería”.
Siempre me han “fascinado” las declaraciones de Stefano Domenicali, claro está no por técnicas, que no lo son, sino porque me producen cierta extrañeza, pizca de pasmo, miaja aturdimiento, enorme estupefacción, y todo ello sin beber una gota de nada, ni de cerveza lo juro. Así nos comentó que ve a Raikkonen “muy motivado, centrado en lo que hace, que va mucho por Maranello”, vamos y en resumen, que ha cambiado a mejor, además de mantener su “tranquilidad y sangre fría características”; le faltó mentar lo de que “y es nórdico como los edredones”. También, y aquí viene lo mejor, le ve “más experto, más cercano al equipo, más maduro”. En una palabra: Stefa-NO.
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| "Pon cara de interesante, aunque no tengas ni zorra idea". De: Sutton |
Y no dudo de lo inicialmente dicho, pero fue del final cuando pensé que en mi pueblo, ya sabéis, el de la catedral gótica "mu arta", un rio llamado Arlanzón y una gran estatua del "Cid Campeador", que “madurar, lo que se dice madurar”, pues lo usamos para el vino tinto, la rica matanza de chorizos, jamones, panceta, cecina, y también para los melones de agua, los higos y los piñones, estos imprescindibles para unas buenas morcillas de arroz.
No hay semana en la que el bueno de Felipe Massa, y digo "bueno" por majete a veces, no nos cuente una historia de esas que muchos catalogaríamos como de “su mili”, pero en vez de un cuartel militar, sobre “the grid” y todo lo que la rodea. Y mira que anda siempre muy caliente por el paso de los coches, la parrilla me refiero, para que Felipe intente darle más temperatura aún. Pues nada que la última "mentada" ha sido que él era el único “Simulator Man”, que nadie “más-sa montao” en el cacharro virtual durante el 2013, que Alonso “no estaba allí”. También dijo que al llevar tiempo en Ferrari, “perdió la motivación”, que se le fueron las ganas vamos y por eso se fue voluntariamente a Williams.
Pues mira que me resulta difícil creer eso de poder perder las ganas de conducir un Cavallino Rampante a todo trapo, casi volando, con el mono rojo y lleno de pegatinas, pero lo del “escaqueo” de Fernando y la evanescencia de Pedro de la Rosa de su puesto de trabajo, para enmarcar o algo peor, someterle a la gota malaya hasta sacarle la verdad, toda la verdad y nada "MAS" que la verdad. Creo que como siempre Felipe no se ha dado cuenta del fregao en que se ha metido, pues si solo fue él quien utilizó el simulador, con los resultados de todos conocidos, entonces deberemos de concluir que hubo un solo responsable para que el coche regresionara, retrocediese, desmejorase a lo largo de la temporada. En suma, calificarle de manazas es quedarse corto, mucho.
