DE LA IMPORTANCIA DE SER POSITIVO
O como dirían otros, de ver el vaso
medio lleno, también de pensar que aún con el cielo muy nublado y oscuro, el
chaparrón o el pedrisco no precipitará de manera torrencial, e incluso, que
observando dentro del cálido hogar a través la ventana el panorama gélido en el
exterior, indumentaria de verano y sin miedo a una segura pulmonía en cuanto se
pise la calle.
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| Montezemolo. De: LAT |
Los Estados Unidos Mexicanos se
constituyen como una República Democrática Representativa, compuesta por 32 entidades.
Treinta y una son estados más un Distrito Federal. Respecto a su vecino
'gringo', son también una extensa y amplia nación, aproximadamente la cuarta
parte. Hablamos por tanto de una que superficie total de casi 2 millones de
km2, para una población de alrededor de 120 millones de almas. Ellas producen
un PIB (PPA) de más de 2.1 billones de dólares, décima posición global. Los
18.000 dólares per cápita, podrían repartirse de manera mucho más justa. Pemex,
cuarta petrolera más grande del mundo, tiene mucho peso en esa cifra. Sus
refinados mueven 30 millones de vehículos. Dentro y fuera de ellos, suena la música
de Maná, Molotov, Café Tacuba y otras muchas. El Autódromo Hermanos Rodriguez
mide 4.580 metros y los bólidos trazan 14 curvas. El regreso de la Fórmula 1 en
2015 necesitó de una inversión público-privada de 360 millones de dólares.
Retomando el encabezado, mucho ha
cambiado la opinión pública italiana, sobre todo la hinchada ferrarista, acerca
de Vettel en tan solo un año. Atrás quedaron las alabanzas hacia el alemán desde
su llegada a Maranello, cuando en 2015 a los mandos de su monoplaza, ambos
parecían levantar el vuelo por fin. Pero ante toda esta vorágine, al menos el
de Heppenheim, cuenta con un ferviente defensor, Luca Cordero di Montezemolo. “Desde el primer
momento se pudo ver que llevaba a Ferrari en el corazón. Es importante para la
Scuderia tener un piloto que sea positivo en los malos momentos”, confesó
el antecesor de Marchionne. Decir de entrada, que un tetracampeón del mundo, no
pierde sus dotes de pilotaje de un día para otro. Por tanto, la supuesta
revolución que año tras año publicita Ferrari, parece no ser tal a nivel del
monoplaza. O para ser más claros, como en su día comentó Fernando Alonso, “nada ha cambiado
por allí en los dos últimos años”. Veremos que les depara el
horizonte 2017.
Sabemos que para ser un piloto campeón,
se necesita de un gran monoplaza, bastante regularidad y algo de suerte. Tras
estas premisas, e incluso antes de ellas, puede llegar Bernie Ecclestone, y
opinar quien es el más deseable según su parecer o dictamen, independientemente
de lo conseguido en la pista. "Si Rosberg gana el título será bueno para él y para
Mercedes, pero no creo que ayude al campeonato. Sobre Nico nunca hay nada que
escribir, no creo que sea útil ni para Alemania porque no es un personaje muy
importante. Necesitamos a alguien como Hamilton, preferiría que ganase él",
escribió el octogenario británico en el Daily Mail. Como la cosa no podía
quedarse ahí, añadió: "En cuanto a Kimi, es mucho mejor que Nico, no habla, no
se equivoca. Los pilotos hoy ganan mucho dinero y por eso no están en tensión".
Que yo recuerde de Kimi, se dice y habla poco desde siempre. Y cuando Lewis fue
campeón en 2008, tampoco era importante en su país; cosas del tito de nuevo.
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| Niki Lauda. De: Sutton |
Mientras tanto Niki Lauda, tres títulos
mundiales como piloto, alguien que conoce la Fórmula 1 desde hace muchas décadas
y que goza de un gran peso dentro de la escudería Mercedes, no dudaba en elogiar
a Rosberg por su gestión durante la carrera del Gran Premio de los Estados
Unidos. “Lewis
fue simplemente más rápido y pilotó sin errores. Nico fue segundo, lo que es un
próximo paso hacia el Campeonato. Incluso aunque el otro sea invencible, tiene
que ser táctico. Lewis fue invencible hoy, pero Nico también lo hizo todo bien”,
confesó el austriaco de manera nítida. Y es que el teutón puede estar haciendo lógicamente
sus números. Así con un segundo puesto en México y luego en Brasil, más un
tercero en la carrera que pondrá punto final a la temporada, Abu Dhabi, por
fin, lograría su primer título mundial, uno ansiado hace años. Quizás aquí
nunca mejor dicho aquello de más vale estrategia, maña, destreza o astucia
matemática, que victorias postreras, de última hora. En Brasil, de ganar, será campeón.
No creo que sea por lo mucho que se
mueve a bordo de su jet privado, o por su gusto hacia la música y el baile allá
donde acude por lejos que deba viajar. Pero sin ser mal pensado, quizás
guardándose las espaldas ante si algo no volvía a salir bien en la carrera de
Austin, lo cierto es que Hamilton adujo de problemas y dolores intensos en sus peanas nada más llegar a tierras tejanas.
“Estoy al
cien por cien, me siento estupendo. Básicamente he tenido una lesión durante
todo el año en ambos pies, inducida por correr", confesó sorprendentemente
el británico, dado que solo parecía afectarle a uno de ellos en aquella jornada
fallida de test Pirelli. Seguidamente pudo añadir: “El fisioterapeuta dijo que simplemente hay
que estirar mucho y se curará con el tiempo. Cuando me levanté por la mañana,
tenía bastante dolor el día antes y no había disminuido, pero fue a mejor desde
entonces”. Vamos, casi como en aquella película bélica, nada mejor
que el olor a victoria para sanarse.
A falta de una excesiva emoción por las
dos posiciones de cabeza en Austin, la verdadera salsa la pusieron Sainz,
resistiendo el acoso de Felipe Massa por la quinta posición, y tras el
brasileño, sexto en ese momento, Alonso cuando por fin se situó bajo el alerón
del Williams. Luego del rebase del asturiano al nacido en Sao Paulo, el monoplaza
de McLaren no tuvo excesivos problemas para dar cuenta del Toro Rosso del
madrileño. Acabada la contienda, Fernando se sinceraba con él de esta forma: "¡Tenías un
paracaídas en la recta, eras tan lento en recta que fue fácil alcanzarte en la
recta de meta! Estoy contento de que la batalla fuera por la quinta posición y
no por la décima. También lo estoy de que fuera limpia”. Todo ello
pudo demostrar que el chasis del bólido de los de Grove no aprovecha desde hace
tiempo la potencia del propulsor Mercedes, además del pilotaje perfecto de
Sainz a la hora de tapar huecos, sumado a como Alonso sigue siendo muy rápido
en cuanto el coche se lo permite.
© Sammas
Ver otros ecos:
“Artículo original en caranddriverthef1”
“Un adiós, un hola y un no se sabe”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/10/un-baile-de-pilotos-que-seguro.html
“Entendiendo
las mejoras”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/10/de-las-evoluciones-en-los-monoplazas.html
“De normas y más normas”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/10/demasiada-reglamentacion.html
“Grandes y pequeños”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/10/unos-tanto-y-otros-tan-poco.html
Información de F1
en: "Callejón de boxes"
