De patrocinios y patrocinadores españoles

“España, ese loco país”

Lo digo en el sentido de “poco fuste”, de poco empaque, poca solidez, donde solo vale el ganar y como se suele decir, "hasta a las chapas", el ser siempre el rey del mambo, el de la fiesta, el más rumbero, el dueño del cuaderno azul, el que reparte los jugosos sobres. 

Pero nadie se pregunta, ¿cómo se llega a lo más alto? ¿Qué trabajo y preparación hay que tener? ¿Qué equipo humano juntar, para obtener los resultados que se persiguen? ¿Cuantos "cuartos" se deben arriesgar y durante cuánto tiempo hasta obtener "los frutos"? 

Y en el caso de la Fórmula 1, quizás no era pensar que el camino estaba en el "paso a paso", en el "poco a poco", en el buscar por ejemplo un equipo satélite  ya con tres años de experiencia, de rodaje, tiempo por cierto muy corto para siquiera aspirar a salir del fondo del pelotón.

Ver punto número 7

En un artículo reciente (1) de LoganF1 bajo el título ¡¡¡ Marussia vendida, atención a su nuevo propietario !!!  y ligado al “April fool´s day” que se celebra todos los 1 de Abril en algunos países anglosajones, se decía que "Marussia iba a ser comprada por Ferrari, entraba el Banco Santander, PDLR, implicación Fernando Alonso por su amistad con Pat Symonds en Renault, etc". Efectivamente locura e inocentada pero, solo unas pocas preguntas, solo unas escuetas reflexiones:

1 // ¿Por qué nunca un gran patrocinador como el Banco Santander pensó en reflotar "nuestro team" HRT F1?

2 // ¿Incluso llegó a planteárselo, siquiera pudo imaginar el poder hacerlo con el equipo español HRT F1?

3 // ¿Y entonces que hacía en McLaren, poniendo nuestra pasta allí? Vale, ya se lo del Banco Abbey, pero ¡¡¡ hombre Botín, un poco también para los de aquí !!!

4 // ¿Y Cepsa en Toro Rosso, en un equipo anglo-italiano? Vale, ahora me diréis que los propietarios son un fondo soberano de Abu Dhabi llamado IPIC, pero ¿dónde queda hacer algo de patria?

5 // ¿NO es cierto que más del 80% de sus gasolineras están en suelo español y somos los autóctonos quienes llenamos "sus arcas", para luego ver la pegatina en el alerón trasero de los antiguos bólidos con base en Faenza?

6 // ¿Repsol solo vende gasolina para motos? Lo digo porque no suelo ver tantas en relación a los coches que repostan en su extensa red de estaciones de servicio 

7 // Igualmente sucede con Movistar y alguna que otra empresa de lo que en mi opinión nunca debió llamarse "redes sociales". Y que por cierto, sonó para el equipo español HRT F1. ¿Acaso los usuarios de ambas, contados por millones son solo son moteros?

8 // Qué decir de todas esas "grandes constructoras" españolas, sí, esas que llenaron el país de ladrillos y que ahora ganan importantes concursos en algunos países como Méjico, Arabia Saudí, Turquía, etc, ¿nada que decir al respecto?

9 // ¿Y qué decir de una conocida multinacional textil, cuyo patrón posee más de 36.500 millones de euros para poder publicitar la "marca España"?

10 // ¿Y los TRES MUNDIALES de Red Bull no se deberán quizás, al menos un poco, a que cuenta con los “Toros Rojos italianos", venidos a más después de comprar “la MINARDI”, que llevaba “en el fregao” de la fórmula 1 más de 20 años?

11 // ¿Esto SOLO lo veo yo que llevo gafas o quizás somos muchos más los que tenemos la misma "sensación"?

12 // De no existir patrocinadores que en su día arriesgaron en esponsorizar equipos pequeños, ¿cuántos quedarían en parrilla? ¿Quizás medida docena como mucho? ¿Dónde estaría ahora por ejemplo Force India? ¿Cómo mutó si no Jaguar-Ford a Red Bull? ¿Milagro, cuestiones "UFI@lógicas" **?

  

  

       

   © Sammas

    

Fotos: Google.


P.D. UFI = Un Fajo Impresionante, y me refiero claro está, de DINERO. 
 


** Por cierto, muy poca gente sabe que dos grandes deportistas españoles, como son Pau Gasol y Jorge Garbajosa, inviertieron respectivamente 1 millón y 1/2 millón de euros, en el equipo español HRT F1, sin darse ningún bombo, sin llamarse patriotas, nada. Evidentemente no hace falta deciros que perdieron hasta el último céntimo por la nula gestión de Thesan.

    (1) http://www.quemandorueda.net/2013/04/marussia-vendida-atencion-al-nuevo.html


Ver también:  

 

  “Patrocinadores españoles en la F1”

http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/05/sponsors-espanoles-en-la-f1.html

“Y nos dieron los 3, tres años en la F1”

   http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/04/normal-0-21-false-false-false-es-x-none.html

“Argo se muere en el alma”

   http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/03/normal-0-21-false-false-false-es-x-none.html

“Hacherreteros Forever”

http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/12/normal-0-21-false-false-false_29.html

“Aclarando que es gerundio”

http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/12/v-behaviorurldefaultvmlo.html

“Always Spanish F1”

http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/12/normal-0-21-false-false-false.html

“Quién era el verdadero dueño de HRT F1”

http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/11/quien-es-el-verdadero-dueno-de-hrt.html

“TODO acabó de repente” 
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/11/esperemos-que-todo-no-fuese-solo-un.html

Una "Spanish Formula One" de tres años

“Y nos dieron los tres, 3 años en F1”

Igual que el monologuista Goyo Jiménez es especialista “en temas americanos”, yo cada día más me estoy haciendo especialista “en temas hacherretianos”, claro está, los referidos al extinto, finado y difunto equipo español de Fórmula 1, que como decía aquella famosa frase, “entre todos lo mataron y él solito se murió”, frase que viene a decirse cuando varios sujetos que han intervenido para crear un problema, normalmente ninguno de ellos asume sus responsabilidades. Claro está que los sujetos a los que me refiero, tienen un nombre: Thesan "Sin Capital",nada, cero, nulo.

Y quisiera tratar lo bien comentado en un artículo de principios del año 2011, hace por tanto ya dos largos años, en la 2ª temporada en la Fórmula 1 del equipo español entonces conocido por Hispania F1, presidido quizás por alguien de infausto recuerdo, que formaba parte del ”selecto” club de la burbuja, esa llena de cemento, carretillos, grúas y ladrillos mal puestos a precio de oro, conocido por José Ramón Carabante, que podría escribirse así: Cara@bante. 

El artículo al que me refiero lo firma Nacho Cardero (1) y en él nos daba una amplia descripción del citado “personaje”, que por cierto ni era murciano sino malagueño y desde luego nunca construyó nada digno ni racional. Nos cuenta que la mayor pericia del ínclito, su más refinada habilidad, era el manejarse entre unos papeles llamados pagarés y cheques al portador, fenómeno SOLO conocido en este país, pero con el gracejo típico español, eso que muchos llaman picaresca, de hacerlo sin dinero, sin un duro en el bolsillo, pues siempre aparecía algún primo que lo ponía, e incluso alguno que lo tenía y todo. Así que dando algún que otro “palo” se instaló en un edificio llamado pomposamente Hispania, frente a algo tan español, también algo ampuloso y engolado como El Corte Inglés, que por cierto vende paño nacional y nunca lo hizo de nada británico. 

Así que un día por simple azar Carabante entró en eso llamado “circo de la Fórmula 1” tutelado por un “periodista futbolero” llamado José Ángel de la Casa, que mira tú qué casualidad, era directivo de una compañía de marketing llamada Meta Image, que fue quien le puso en contacto con el ex piloto de F1 Adrián Campos, también director de la escudería Campos Racing en GP2. El bueno de Adrian llevaba intentando más de 12 años poner un “Spanish Team” en la parrilla de salida de un GP de Fórmula1. Sólo faltaba el factor quizás más importante, el dinero, “the money”, en castizo “la guita”.

Campos comunica a Meta Image su proyecto y claro está, el capital necesario. La respuesta fue que NO habría el más mínimo problema y le trajeron ni más ni menos que a Carabante. El constructor comienza con una aportación en Campos Meta F1 Team, nombre del futuro equipo de F1 y claro está, con sus mañas y malas artes de ladrillero, así que poco a poco fue eliminando accionistas hasta convertirse en el patrón del chiringuito, del tinglado. La cosa se puso tan desagradable que Adrian termino saliendo de SU proyecto mientras “tito Bernie” colocó un personaje de dudosa reputación junto a Carabante llamado Colin Kolles, ni más ni menos que de origen transilvano. Recordemos aquello de “se junto el hambre con las ganas de comer”. Las acciones de Campos fueron compradas con un crédito solicitado y concedido por el Banco Popular. 

A Cara@bante siempre le costó relacionarse fuera de “su ambiente” y hasta el presidente de la región de Murcia, Luis Ramón Valcárcel, le rehuía a pesar de que su gobierno “patrocinaba” su equipo de F1 con 3 millones de € anuales a cambio de poner una pegatina en el coche que sólo se veía con microscopio. Valcárcel no acude a la presentación del Hispania, desde luego todo un síntoma de animadversión. Parece ser que tampoco abonara el patrocinio pactado, ni un solo euro.

Su único aliado reconocido es un tal Trinitario Casanova, un clon de Carabante con el que comparte modo de hacer “negocios” y edificio. Casanova fundó el Grupo Hispania y tenía algunas acciones parece ser del Banco Popular. Cuando el precio de las acciones inició el desplome bursátil, el banco le apremió y Carabante salió en su ayuda comprándole el grupo por 100 millones de €, eso sí, a su manera, dándole 50 millones de € en metálico y el resto “para después”. Así que todo acabó en los juzgados y tras una sentencia se apremió a Carabante a pagar 35 millones de € a su antiguo “socio”. 

Carabante aplicaba la filosofía del “buen ladrillero” a su vida, es decir, comprar terrenos llenos de piedras, rodearse de los eufemísticamente llamados "Vips" como  Boyer, Tapias, Cortina, ponerle un cartel bien grande de ‘se vende’ y a partir de ahí llenar la bolsa. Eso mismo intentó en la Fórmula 1, con los resultados de todos conocidos. 

Y sobre un muy acertado artículo de David Rubia (2) sobre el final de HRT, destacaría que según su opinión y creo que coincide con el resto de los “hacherreteros”, analizando la historia del equipo: 

“El principal y casi único problema del equipo se centró en la administración del mismo, que no ha sabido en ningún momento dar el enfoque correcto al equipo, ya fuese cuando se llamaba Campos Meta, cuando después se llamó Hispania y finalmente en esta etapa en la que se ha conocido a la escudería como HRT. Los responsables del proyecto no han tenido en mente nunca lo que significa estar en la Fórmula 1, probablemente tampoco han tenido la suficiente pasión que es necesaria y casi seguro han menospreciado los esfuerzos que son necesarios para mantenerse en una categoría como la F1 año tras año. Sobre todo cuando tienes pocos o nulos apoyos". 

Valencia 2010.

"Cuando hablo de responsables del proyecto me refiero estrictamente a los encargados de hacer funcionar económicamente al equipo, ya que son en primera instancia de buscar las castañas para obtener recursos con los que el resto del equipo pueda hacer su labor. Además decir que un equipo en la máxima categoría de los monoplazas a nivel “planetario”, no es desde luego algo con lo que jugar, con lo que buscar hacer negocio nada más llegar y encima con un dueño, un banco con graves problemas de solvencia. 

Por último el artículo dice: “En ese tiempo la estrategia de marketing que ha tenido HRT ha sido poco menos que desafortunada, yo diría que NULA, logrando pocos éxitos y dejando caer poco a poco al equipo por el precipicio, no siendo capaces de encontrar recursos suficientes. Y es que sin esos recursos, el equipo técnico, aquellos que se han desplazado por todo el mundo durante el campeonato, han hecho cosas increíbles. No por ser más rápidos que otros equipos, sino por ser capaces de poner un monoplaza en el circuito cuando las cosas eran complicadas. Y siendo capaces de cumplir su cometido llegando a la última carrera del año, cuando ya sabían que muy probablemente ya tenían preparadas las cartas de despido […] Pero a pesar de todo esto, hay que agradecerles el intento, las ganas, valentía y todo lo que ha supuesto entrar en esa aventura, por muy equivocados que estuviesen o muy difusa fuese la idea de la Fórmula 1 en su cabeza. Esta etapa ha servido primero para tener el primer equipo español en la máxima competición del motor, y segundo, tener un referente de cómo se han de hacer las cosas y mucho más, de cómo no se deben hacer”.

F110, F111 y F112. Montaje; sammas

Senna, debut 2010

© Sammas

(1)  http://www.elconfidencial.com/caza-mayor/carabante-f1-constructor-hispania20110108-6833.html 
(2)  http://f1actual.com/2012/12/hrt-fracaso-despachos



Ver también:


“Argo se muere en el alma”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/03/normal-0-21-false-false-false-es-x-none.html

“Hacherreteros Forever”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/12/normal-0-21-false-false-false_29.html

“Aclarando que es gerundio”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/12/v-behaviorurldefaultvmlo.html

“Always Spanish F1”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/12/normal-0-21-false-false-false.html

“Quién era el verdadero dueño de HRT F1”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/11/quien-es-el-verdadero-dueno-de-hrt.html

“TODO acabó de repente” 
http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/11/esperemos-que-todo-no-fuese-solo-un.html

“Patrocinadores españoles en la F1”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2013/05/sponsors-espanoles-en-la-f1.html

Pta. Hubo rumores de la vuelta de Toyota a la Fórmula 1 la próxima temporada. La pregunta por obvia es ¿quizás esa vuelta se produzca rescatando la licencia abandonada por Thesan sin la más mínima profesionalidad?

Fotos: Google.