One week later: Shanghai - China 2014

Confirmando el cambio del azul por la plata

Dado que Shanghai quiso convertirse en referente mundial, que mejor que poner en servicio el primer Maglev comercial del mundo, el 1 de enero del año 2004, entre el centro de su capital y el aeropuerto de Pudong. Su corto recorrido, solo 30.5 kilómetros, no deja de sorprender y hacer totalmente injustificable la adopción de este tipo de tecnología, pues su velocidad máxima de 431 km/h, es no solo difícil de alcanzar en ese corto tramo, menos de 8 minutos en recorrerlo, sino que además lo hace ruinoso en cuanto a su explotación, dada la inversión en infraestructura, más de 1.000.000.000 de euros, así como las necesidades energéticas para impulsar los convoy. Para colmo, opera al 20% de su capacidad, a 6 euros cada pasaje.

Maglev - Shanghai. De: skpoon

Y pasando a la fórmula 1 en China, los bólidos, unos más que otros, rodaron sobre el conocido como Circuito Internacional de Shanghái, que tiene 5.451 metros de longitud, con una distancia recorrida durante la carrera a 56 vueltas de unos 305 kilómetros según trazada. También fue inaugurado en el año 2004, fecha del primer gran premio de China, con un coste de más de 300.000.000 en este caso de dólares. Consta de 16 curvas, nueve “a las derechas” y siete “a las izquierdas”, más del gusto comunista o eso dicen, con rangos de curvatura tipo lento, otras medio y algunas rápidas, repartidas casi en una proporción del 33% en cada caso.

En una vuelta virtual, llegaremos al final de meta en 8ª marcha y 320 km/h para toque de freno y trazar la curva 1 a unos 220 km/h en 5ª - 6ª, bajando a 170 km/h y 4º leva ya dentro del “caracol”, contravolanteando en la esquina número 3 a menos de 85 km/h y segunda marcha, saliendo por la curva 4 a fondo de este endiablado giro en forma de “C” invertida en su entrada, enlazando ahora si con una “C” normal. Recta ligeramente alabeada pues allí está la leve curva número 5, fin del sector 1, llevando los discos de freno “a rojo” al llegar a la curva 6, pues se traza a 70 - 75 km/h y 2ª marcha.

Las curvas 7 y 8 son una “S” de velocidad alta pues se negocian a 270 y 240 km/h respectivamente, en 6ª y 5ª marcha, llegando a la 9  y luego a la número 10, para situar el velocímetro a unos 110 km/h en 2ª / 3ª marcha en otra “C”. Enfrentaremos una recta donde finaliza el sector 2 y en las que se alcanzan los 260 km/h, nos llevará al “izquierdoso” viraje “number 11”, 2ª y 85 km/h y consecutivamente uno “derechoso”, el 12, que forma un curvón de más de 180º con el giro 13, por donde se pasara ya a más de 210 km/h, desembocando en una larguísima recta donde poder lograr casi 330 km/h y 8ª marcha con el DRS “open”, pues es la 1ª zona donde se puede activar este invento.

Circuito de Shanghai - China. De: autobild

“Push brakes” a fondo, muy al fondo, al llegar al ángulo agudo que forma la curva 14, la más lenta del circuito, pues se toma a 70 km/h en 2ª, dado que la primera ya solo se utiliza para la salida de la carrera y maniobras dentro del pit lane. La curva 15 pasa volando, dejando a su derecha la entrada a boxes, esa que tiene “puzolana” de triste recuerdo para Lewis Hamilton que “allí sen ganchó” en el año 2007. La 16 se traza relativamente fácil, a unos 165 km/h y 4ª marcha de la “gear box” y tras ella nueva activación DRS en su segunda zona, escalando cuatro relaciones de cambio rápidamente.

La configuración aerodinámica debe ser del tipo carga media / alta, para obtener un buen equilibrio entre el paso de las curvas lentas y obtener velocidad punta en las dos largas rectas. La velocidad máxima rondó los 330 km/h con el sistema “ERS open” y unos 315 km/h sin él. Acelerador a fondo en más de 55 % de la vuelta y un 30% a medio gas, sobre todo para negociar las curvas 1 y 2, 8, 12 y 13, levantando en la 3, 6, 9, 10, 11 y 14.

El tiempo dedicado a la frenada si sitúa en un rango del 15 - 18% de la vuelta, con 8 zonas de frenada reseñables. El desgaste de los frenos es de tipo medio, con dos zonas a destacar, llegando a las curvas 6 y 14.  El tiempo necesario para una parada en boxes anduvo en torno a los 22 segundos, desde enfrentar la entrada al callejón de boxes; Maldonado por ejemplo, tuvo “otro tiempo”, con el muro por medio.

Circuito de Shanghai. Entrada en el callejón de boxes. De: Sutton

L1: En la primera media hora “extra” donde se dispone de un juego añadido de gomas para animar al personal a que salga a pista. Vimos en cambio a un no muy animado Marco Mattiacci, el nuevo timonel de Ferrari con gafas de sol en un día gris de cojones; y esto se puede interpretar “a gusto” de cada uno. Kevin Magnussen el primero a pista, en busca de patrocinador para el coche, pues en McLaren lucen mucha chapa y eso es “very bad en F1”. El coche de Kimi con “ploblems” dentro de los boxes y encima tapado por los mecánicos para “quitarle importancia”, vamos, lo de “qué no pasa ná amigos”. Maldonado de “despiste” por la grava, dando la nota. VDG de nuevo en Sauber.

Cumplida esa media hora, ROS, ALO y HAM y tras otra media hora sin nada que reseñar, salvo una leve salida de pista del ruso Kvyat, con andadura por arriba para Fernando “ALO”, escoltado por RIC y ROS. A 20 minutos de finalizar la sesión, eran 20 los coches que habían marcado time sobre el frio asfalto de China, con poco público, la mayoría “dormio” o eso parecían, con más despiste que un cura con alzacuellos en un casino-espectáculo de Las Vegas. Al final “the same” que hacía media hora, todo muy tranqui, así que fueron seguidos de BUT, MAG, HUL, VEG, HAM, VET, y “MAS” a menos, con Raikkonen sin salir en toda la sesión.

L2: El Marussia de Bianchi a pista el primero, pues ya se sabe que “los primeros serán los últimos”, en carrera me refiero. Y mira que me cae bien este “small team”. Adrian Sutil de nuevo sobre el Sauber, con su dorsal 99 dando vueltas como el “circular de la EMT”. Magnussen llegar a la curva 14 se fue tan largo que casi agota la escapatoria. A una hora del final de nuevo el Ferrari de Alonso seguía arriba junto con Rosberg y Ricciardo. Raikkonen pudo finalmente salir a rodar.

"Rosso Corsa, ma non correre". M. Mattiacci. De: elconfidencial

Maldonado a lo suyo, entrando “colado” a boxes y estrellando el coche contra el muro; a su equipo les dijo, “I´m crash” y el team pensó “ya lo vimos modorro”. Yo creo que lo correcto debió ser, “pero que manazas soy puñetas”, pero Pastor es así, vive en su universo propio. Con solo 30 minutos por delante, HAM en cabeza, seguido de ALO y ROS, con los Red Bull desentonados, que hacia fresco en Shanghai. Finalizando pudimos ver fuego en el disco delantero derecho de Adrian Sutil y al caer la bandera HAM, ALO, ROS, RIC, VET, MAS, RAI, BUT, GRO y KVY.

L3: con nubes y claros, con agua, sin ella, pero pista resbaladiza y de nuevo Maldonado con problemas en ”su carro”, no el de Manolo, el suyo, el Lotus, esta vez por avería mecánica, que le dijeron que lo parase en el verde arcén de la recta largota, que así no le dio tiempo a estromparlo. Con 30 minutos cumplidos, vimos a RIC, MAS y GRO, tres nada habituales arriba. Pues cumplido el tiempo, nada cambió, pues la cosa andaba algo resbaladiza, y no era cuestión de fastidiar nada antes de la sesión de clasificación. Así que al los tres mentados, les persiguieron: HUL. RAI, MAL, KVY, BOT, BUT y PER.

Clasificación sobre asfalto mojado y algunas gotas precipitando desde el cielo. Así que en Q1, sin Maldonado y con los dos Marussia haciendo cola frente al semáforo del pit lane, junto a KOB, GUT y ERI. Era realmente difícil mantener los coches entre las líneas delimitadas por los arcenes. Kimi salió a la pista a 12 minutos del final, junto a otros 15 que habían marcado tiempo, y demostró que es hombre de hielo no de agua. A diez minutos andaban arriba los Mercedes-AMG liderando con ALO en 3ª plaza. Luego los Red Bull se pusieron 3º y 4º. Los de atrás se la jugaron montando intermedios, así que descolgados y eliminados por tanto: GUT, KOB, BIA, ERI y CHI.

Ferrari. Raikkonen. GP de China 2014. De: Sutton

En Q2, Sutil el primero en salir, aunque enseguida le siguieron el resto que el “horno no estaba para lasañas”. Massa echándole agua en forma de spray a Sebastian y salidas de trazado varias, de todas las formas y colores. A menos de diez HAM, ROS y RIC, mientras PEZ probaba los arcenes y escapatorias a fondo, con los frenos bloqueados. Quedaron out: RAI, BUT, KVY, SUT, MAG y PER. Y el finlandés quejándose de famoso “brake by wire”.

Finalmente en Q3, Vettel el primero en rodar, con lluvia, que no quería spray, que eso para los botes de laca y espuma del pelo. Decidir entre gomas de lluvia o intermedias, pues difícil, aunque mejor tirando hacia las segundas. Grosjean, que estaba entre “los elegidos”, probando “nuevas trazas”, pero por fuera. A cinco, HAM, VET y ROS y luego Nico Rosberg se empeñó en trompear en la salida de la curva 16, justo antes de la línea de meta, así que todo quedó alineado así: HAM, RIC, VET, ROS, ALO, MAS, BOT, HUL, VER, GRO.

Día fresco para la carrera y más o menos despejado, contaminación. Antes del arranque, Rosberg hablaba con boxes y le decían que andaban sin telemetría, lectura de embragues. Toque entre Fernando Alonso y Felipe Massa en la recta de salida y el asturiano negoció la curva 1 en tercera posición, con BOT golpeando ligeramente a ROS y por ello el germano se desplomó cuatro plazas de una tacada, aunque empezó a recuperar “rápidamente”. Giro 3, HAM, VET, ALO, RIC, MAS, ROS y con cinco vueltas, Nico Rosberg ya había pasado a Massa, seguido de HUL y su “compi” Valteri Bottas. Hamilton aventajaba a Vettel en más de 4.5 segundos.

Salida del GP de China - Shanghai, 2014. De: Sutton

En el giro 7, Sutil quedaba otra vez out, mientras Nico Rosberg “a ciegas”, sin “displeisis”, se ponía a rebufo de Ricciardo. Button, giro 8, el primero en cambiar “tyres” y HUL persiguiendo a Massa por la sexta posición. Raikkonen anclado en la decima plaza. Con “ten” cumplidas, ningún cambio importante y GRO a boxes. KOB rodando 15º con su verde Caterham. Massa se detuvo en la vuelta 11, con desastre en boxes, que no encontraban las ruedas y se quedó entonces a vivir allí, en los talleres; Kimi le siguió, pero con mejor suerte. Una más tarde fue ALO y HUL, los que fueron a visitar a sus mecánicos y todo resultó ok.

Vettel entró en la 12 + 1, saliendo detrás de ALO, cediéndole gentilmente el paso el ruso KVY, a bordo del “Red Bull II”, con la posición ganada, iba 6º, pues circulaba tras Fernando Alonso. “Box, box, box” para Rosberg en la 14, repetido tres veces por si acaso tampoco “le rulaba bien la aradio”. Quince cumplidas y Hamilton, Ricciardo, Alonso, Vettel, Rosberg. El qué rodaba segundo a boxes en la vuelta 16. RAI se las tenía con un McLaren, superándole MAG para ser 8º. HAM a box con +28 segundazos de ventaja al segundo clasificado, que era ALO en la vuelta número 18.

Lap 21 y todo estable, aunque VET empezó a sufrir pues tenía a ROS en los dos retros, hasta que en la 23 le superó en la curva 14. Para colmó RIC se unió a la fiesta y en el mismo sitio intentó rebasar a “su jefe”, aunque debió esperar “argo”, giro 26, para hacerlo pues desde boxes andaban chanchulleando y Vettel chamullando. Giro 27 y los dos McLaren mal rodando, 12 y 13 “position”, con GUT y su Sauber dando la tabarra. Sebastian tirando a lento, con dificultades obvias y Rosberg empezándose a acercar peligrosamente al Ferrari de ALO, con GRO “andando” por la grava, territorio de los Lotus parecía ser, así que luego se retiró en boxes.

Sebastian Vettel tras la carrera de China 2014. De: EFE

Con 30 cumplidas, HAM, ALO, ROS, RIC, VET, HUL, BOT, RAI, PER, KVY, VER, MAG, MAL, BUT, KOB, BIA y ERI. Entre la 31 y la 32, entraron en boxes, HUL, BOT, PER, RAI, BUT, KVY, que aquello era un maremágnum de bugas, de “ruedas out, de ruedas in”. En la 34, Fernando a boxes, con amago del Mercedes de Nico, que fue que no, y Chilton también “into”, que los “Ma-rru-sias” son rojos. VET box en la 35, muy mosca por lo de RIC. Una más tarde, Hamilton empezaba a doblar a “to Cristo” y Maldonado se las tenía con ¡¡¡Gutiérrez!!! Eso si, por el puesto 14º.

Rosberg a box en la 38, junto a RIC, por detrás de Alonso. Lap 39, box para Lewis Hamilton, con pista despejada tras él. Cumplidos 40 giros, HAM, ALO, ROS, RIC, VET, HUL, BOT, RAI, PER, KVT. Giro 42 y ALO dobló al “bonico” de MAS, con Rosberg como continuación “del FE”, así que en la recta larga el coche plateado “se fue, se fue, mu lejos”, como diría “la Pausini”, pues le metía +1 segundo por vuelta. Ahora quedaba RIC, 4º puesto, a + 6 segundos de Alonso, 3ª plaza. A diez del banderazo, todo estable y desde boxes le decían a Daniel Ricciardo “que podía coger a Alonso”, con +5 segundos de ventaja para el asturiano.

Los Mercedes a falta de 8 vueltas, se endosaban +14 segundos entre ambos y otros + 4.5 segundos al Ferrari de Alonso. A falta de 6 giros, RIC a + 4.5 segundos de Alonso, tiempo más o menos estabilizado. El otro Ferrari, 8º, seguido de Pérez. A solo cuatro giros, Ricciardo a + 3.6 segundos, con Pastor por medio, estorbando, como siempre; la pista estaba sembrada de goma por todos los lados. A dos del “end”, todo igual, distancias incluidas. Así que cumplido el cambio del azul por el plata, tercer doblete CONSECUTIVO de los Mercedes y siempre lideres en las cuatro carreras disputadas en el 2014. Todo cerrado al caer la bandera con: Hamilton a +18 segundos de Rosberg. Tercero fue, + 7 segundos del segundo, Fernando Alonso, acompañado de RIC, VET, HUL, BOT, RAI, PER, KVY, entrando fuera de los puntos, Button, Vergne, Magnussen, Maldonado, Massa, Gutiérrez, Kobayashi, Bianchi, Chilton y Ericsson.

Bandera China, pena que el color no acompañó a los "FE". De: bestfon

© Sammas


Otros post grandes premios de la temporada:


“Bahrein – Sakhir 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/04/one-week-later-sahkir-bahrein-2014.html

“Malasia – Sepang 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/04/one-week-later-sepang-malasia-2014.html

“Australia – Albert Park 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/03/normal-0-21-false-false-false-es-x-none.html

"Ecos desde una nación muy roja, pero no son muy Tifosis"
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/04/ecos-desde-los-boxes-desde-una-nacion.html

Y toda la información de la F1 en: “Callejón de boxes”
https://www.facebook.com/pages/Callej%C3%B3n-de-boxes/234995019984190?ref=hl

"Shanghai. Maglev Train". De: hdwalle

Ecos desde los boxes: desde una nación muy roja

CHINA UN PAÍS, DOS SISTEMAS

Deng Xiaoping máximo mandatario de esa nación, fue quien pronunció esta famosa frase allá por los años 80, muy serio, vestido de gris, cuando Hong Kong y Macao, la primera colonia británica y la segunda portuguesa, pasaron a ser de dominio chino, uno muy rojo hasta ese momento que tornó, que mutó entonces al verde o a cualquier otro color que tuviesen las monedas fuertes caso del dólar o de la libra esterlina.

Ciudad de Shanghai por la noche. De: wiki

Y así fue como estas dos joyas del capitalismo más brutal, pasaron a estar comandadas por el imperio del matillo, la hoz y el arroz, que mucha gente suele olvidarse de este imprescindible alimento en “la dieta” china, y nunca mejor dicho, que allí oficialmente hay 1.350.000.000 almas que deben comer al menos una vez al día, aunque hay agoreros que lo fijan en 1.500.000.000 de habitantes para repartirse 9.6 millones de kilómetros cuadrados, es decir, veinte "egpañas" y con una muralla “enorme de grande, tocha”, que por eso la llaman la Gran Muralla china y tiene miles de kilómetros de longitud; por cierto, es falso que se vea desde el espacio, desde la International Space Station u otro lugar estelar. 

La bandera de la República Popular China data de 1949 y domina “the red color”. Representa la revolución que allí sucedió en torno al año 1912. En el lado del asta, el izquierdo, aparecen cinco estrellas amarillas en honor al sol con cinco puntas, una de ellas mucho más grande, bastante, que simboliza al único partido que existe en ese extenso país, que así no hay lugar al equívoco, mientras las pequeñas representan al pueblo claro está y su unidad revolucionaria junto al PCC, pues no hay otra, guste o no. Y además no tienen que vestir obligatoriamente el traje llamado “Mao”, todos/as igual, que ahora les llaman consumidores y no camaradas.

Quien pergeño esta enseña nacional, era economista, esos que estudian “cosas del money, de la pasta” y se llamaba Zeng Liansong; ¿curioso verdad y más cuando hablamos de sistema supuestamente comunista, comunitario, justo para todos/as? Como dato industrial, allí tienen un capazo grande de marcas de automóviles, aunque la mayoría no pueden ser importados a Europa ni a EE.UU, pues son de "chichinabo, de chipi y poca chapa", que no pasan ni por asomo los mínimos estándares de calidad exigidos en los “crash test” vamos.

"Great Wall Haval", es decir, "Haval Gran Muralla". De: autosonline

Y con respecto a China y a la fórmula 1, recordemos que en el año 2010 la parrilla creció con tres nuevos equipos, Lotus, Hispania y Manor. La primera pasó luego a Team Lotus para finalmente ser Caterham. La segunda solo mutó una vez a HRT F1, nuestro "Spanish team" y antes de desaparecer dado que lo hundieron unos cazurros llamados Thesan Capital (1) y no tenían ni un duro, se hablo de una posible venta a un conglomerado de empresas chinas que apoyarían a su joven piloto Ma Quing Hua; yo pensé que se llamaría “HLT”, aunque fue que no.

Por último Manor pasó a Virgin, ver Richard Branson, para finalizar en Marussia. Pues esta semana nos enteramos que la empresa Marussia Motors cierra, se desvincula de la F1, pues no pudo fabricar ni uno solo de los deportivos proyectados. Así que quizás los chinos puedan volver a pensar una escudería y entonces llamarla "MaChi" o mejor “MaRa”. El “Ma” vendría por ese simpático piloto, además de rememorar los orígenes del equipo de John Booth desde 1990, llamado Marussia Manor Racing.

Todos conocemos la frase “los viejos rockeros nunca mueren”, pues su música quedará para siempre. Luego hay otro tipo de gentes que “nunca mueren”, debido a que sus actos quedarán para siempre en la retina, al menos, de los que gastan buena memoria. Y es que hablar de Max Mosley, es hablar de no tener memoria y me refiero claro está a la suya, sin entrar en sus gustos a la hora de disfrazarse y meterse en “fiestuquis raras”. Solo comentaré que “Max” venido muy a “menox”, piensa que las nuevas normas de la F1 son “buenas para los niños y para el medio ambiente”. Yo solo digo que hay gentes que sostienen y defienden que beber champagne muy caro en grandes cantidades “¡no destroza las neuronas!”.

Max Mosley. De: LAT - thef1

Finalizando la carrera de Sakhir, la de los Mercedes, Force India y Williams me refiero, y con solo siete apasionantes giros por disputarse entre ellos, vimos como el máximo responsable de Ferrari no aguantaba ver como sus coches se arrastraban por la pista y entonces optó por el camino más fácil; pirarse del circuito. Sin embargo como suele suceder con las estampidas, estas no auguran nada bueno en cuanto a buscar soluciones y más cuando luego declaras cosas como “no dejaremos piedra sin levantar, para llegar a donde queremos estar”. Y es que las piedras y la profesionalidad son cosas que se contraponen, que no pegan vamos, caso de la mahonesa, un trozo de cartón, de papel, un ladrillo... 

Así que pasada algo más de una semana de pisar las arenas de Bahréin, se anunció que Stefano Domenicali no lo volverá de nuevo, ni allí ni a pisar los relucientes suelos de las instalaciones de Maranello de “forma voluntaria”. Y aún sin excesiva sorpresa, sí causa algo de rubor tanto las formas empleadas como las fechas, más hablando de una trayectoria que se inició tras la consecución del título de pilotos para Kimi Raikkonen en el 2007 y la salida del hoy presidente de la FIA, Jean Todt, como director deportivo de Ferrari, su máximo responsable, durante 15 años, con épocas de gran esplendor. Y es que lo visto desde entonces bajo el mandato de Domenicali, no ha sido desde luego brillante, tan solo un título menor, constructores, en 6 años. 

La cuestión radica en lo siguiente ¿su llegada fue por sus dotes técnicas? Pues claro que no. ¿Quizás por su roja sapiencia formulera, porque la velocidad corría por sus venas? Pues para nada. Entonces ¿pudo ser porque se constituyó en el brazo ejecutor de las órdenes del máximo patrón, que era y hoy en día es Luca cordero di Montezemolo? Pues para mi, línea, bingo, siete y media & primitiva millonaria. Y encima nombran en su lugar a Marco Mattiacci, CEO Norteamérica para Ferrari, es decir, responsable de ventas allí. ¿Y para cuando un tipo que sepa de coches, pero de carreras, bólidos los llaman, esos que las celebran en los circuitos, gentes como Ross Brawn, Gerhard Berger o Briatore?

Berger, Brundle, Schumi. Australia 1992. De; Sutton

Y ya que andamos hablando del color “Rosso Corsa”, tenemos otro parecido, muy visible y patente sobre los coches del equipo esponsorizado por la bebida energética en sus Red Bull, aunque también están presentes un elegante tono  azul y algo de amarillo. Se podría decir por tanto que cada día que pasa, los acontecimientos dejan de ser cómo el cielo brillante y despejado de los años 2010 al 2013, para ponerse de una tonalidad típica de las tormentas. Y es que el recurso contra la descalificación que pesaba sobre Daniel Ricciardo en el gran premio de Australia fue desestimado, tumbado sin piedad alguna por el Tribunal de Apelaciones de la FEA, digo FIA. Para resumir escuetamente el comunicado fue: “mucha gasofa gastada, stop; esto es lo que hay. Y solo hay esto stop. Punto y final”. 

Y casi copiando a su máximo rival a otros niveles departamentales, de manera sibilina, de forma velada y callada, los de Milton Keynes también anduvieron de despedida, esta parece ser que no voluntaria, que fue por empujón y bártulos en la puerta. Así el ingeniero Peter Prodromou, jefe de aerodinámica y mano derecha de Adrian Newey, fue despedido, “fired” en ingles y no confundir con “fire”, aunque fuego, acaloramiento y sofoco le debió de dar seguro. Quizás pensándolo mejor fue todo un gustazo, pues dicen que ya tenía el contrato de su próximo destino firmado en el bolsillo, y esa escudería se llama McLaren. Mira que si el año que viene junto a Ross Brawn lleva el desarrollo del coche de Fernando Alonso, traccionado por un “power unit by Honda”.

Yo soy muy del dicho, “la pasta es la pasta y si la emplatamos, añadir tomate casero y un buen queso rallado”. Pues refiriéndose a la primera, hay pilotos que comienzan a enfadarse dados los adeudos pendientes de algunos equipos con los susodichos. Y es que después de jugarse la vida a más de 300 km/h, no es cuestión de no remunerarles lo pactado de antemano. Que esos mismos que no apoquinan, rumban por el paddock con lujosos “motorhome”, organizan saraos nocturnos de gran descontrol. Así que los que visten los monos con pegatinas, amenazan con la huelga. Y hablamos de Kamui, Grosjean, Sutil y el mismo “HUL”, Nico Hülkenberg vamos. Del intercambio de voces acaecido en Bahréin entre Kimi Raikkonen y Federico Gastaldi, Lotus, mejor no hablar.

(1)http://samgp2250.blogspot.com.es/2012/11/quien-es-el-verdadero-dueno-de-hrt.html

Bandera China. De; bestfon

© Sammas

 

Ver otros ecos: 


“De un lado para otro lado”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/04/ecos-desde-los-boxes-de-un-lado-para.html

 “Overbooking malasio”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/04/ecos-desde-los-boxes-overbooking-malasio.html

“Una fórmula 1 con sordina”

http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/03/ecos-desde-los-boxes-de-una-f1-con.html

“Australia lejana”

http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/03/ecos-desde-los-boxes-australia-lejana.html 

 “Time After time”

http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/03/ecos-desde-los-boxes-time-after-time.html 

 “One week later: Sakhir - Bahréin 2014”

http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/04/one-week-later-sahkir-bahrein-2014.html

“Artículo original en caranddriverthef1.com”

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2014/04/17/90380-la-semana-que-vivimos-peligrosamente-china-un-pais-dos-sistemas

Información de F1 en: "Ecos desde los boxes"
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=420612814740692&id=234995019984190&notif_t=like

One week later: Sakhir - Bahréin 2014

En Reino de Mamlakat al-Bahrayn, y “Bahr” significa mar

No encontramos ante un circuito "Tilke style", otro de los muchos, aunque esta pista no es de las peores diseñadas por el germano, de de nombre Hermann, muy común en su nación, ahora también llamada, III Reich, este "afortunadamente" solo económico. Cuenta con un recorrido de 5.412 metros, en el que se giraron, unos más rápidos que otros y no miro "a naide que ya se fue", un total de 57 vueltas hasta completar 308 kilómetros. Fue impulsado de forma firme y decidida por el príncipe Salman Bin Hamad Al Khalifa, que ahí es na sus nombres y apellidos.

Circuito de Sakhir. Bahréin. De; Sutton

Cuenta con un total de 15 curvas, 9 a derechas y 6 a izquierdas. Son en su mayoría de medio radio, con una anchura entre líneas bastante aceptable. Dos zonas DRS con dos puntos de detección. que coinciden con la recta de meta y la justamente la paralela tras ella, digamos la contrameta, que también tiene parrilla y tribuna.

En una vuelta virtual, llegaremos al final de meta en 8ª marcha este año a casi 315-320 km/h, para bajar a solo 100 km/h y enclavar 2ª. Acelerador a fondo para trazar 2 y 3, llegando a la 4 a 295 km/h y sortear este ángulo a 90-95 km/h en 2ª. Las curvas 5, 6 y 7 forman una especie de rápida chicane consecutiva, encarando la 8 en 2ª y de nuevo unos 80 km/h. 

Pasaremos la 9 con cuidado a unos 205 km/h y 5ª, para frenar fuerte en la 10 y pasar esa horquilla a menos de 75-80 km/h. Acelerón con DRS “open”, afrontando el curvón de la 11 y a contra volante el de la 12 en ascenso, llegando a 230 km/h y 5ª a la número 13. Se sale a unos 130 km/h y 4ª, “push throttle” rodando en la penúltima recta del circuito, alcanzando casi 300 km/h al llegar a la 14, enclavando 3ª, tomarla a unos 100 km/ y en progresión a la 15 a 170 km/h ya casi en la larga recta de meta.

 

Circuito de Sakhir - Bahréin. De; golpedeestadio

Los L1 comenzaron como era de prever, con calor “pa dar, prestar y jartar” y cielo despejado. Tertulia en Nitro sobre estos entrenamientos con Rosaleny de tertuliano. Felipe Nars sobre un Williams, Frijns sobre un Caterham y Van der Garde sobre un Sauber como novedades. Alguna pasada de frenada, un operario de limpieza "suicida" en medio de la pista y cumplidos 30 minutos, podíamos ver a HAM, ROS, HUL, RAI, KVY, PER, MAG, ALO, BUT y VER. 

A falta de 40 minutos para "the ende", Ferrari sacó de boxes a Fernando Alonso con ¡¡¡dos neumáticos blandos y dos medios!!! ¡¡¡O tres medios y uno blando!!! ¡¡¡De traca!!! Solución, “arrempujarlo pá tras y listo”; listos no ¿vale? Así se hacía antes recoñe con los carros, pero los de dos ruedas que los de cuatro se llamaban galeras, traccionados por bueyes, mulos y pencos; me da que alguno de estos últimos se coló en los boxes del Cavallino, por afinidad y ahí sigue.

Pasada una hora, sin cambios en cabeza y “bochorno” en el garaje del Cavallino, mucho color rojo, pero carmesí, de coloretes naturales, sonrojo lo llaman y a menos de 15 minutos, Fernando lo arregló, con las cuatro ruedas iguales y redondas, logrando el mejor tiempo aunque finalmente todo cerró en HAM, ROS, ALO, HUL y BUT, con Sebastian Vettel décimo.

¡Cuatro iguales para hoy! ¡Qué los llevo! Bahréin 2014. Alonso. De; Sutton

L2: casi de noche y tiempo fresquete rondando los 20º, así que “no problem” con la refrigeración de los P.U. Pasados 30 minutos con ROS, PER, HAM, RIC y ALO. Maldonado saltando sobre los pianos, como las cabras por el monte, y daños para su ya muy tocado Lotus. A Chilton se le desintegró el disco delantero izquierdo y después de trompear quedó out. Adrian Sutil de nuevo se quedó sin coche pues se le paró. Cumplida la hora teníamos a HAM, MAS, ALO, RIC, BUT, VET, KVY, MAG, PEZ y VER. A diez del final nueva avería, esta del Caterham de Ericsson, frenos. Al final dúo de los Mercedes, ROS segundo y a continuación Alonso.

L3: cielo azul y despejado, con calor y Adrian Sutil en pista, él solito, durante más de diez minutos. Con la mitad cumplida, con 30 minutos consumidos, ROS, HAM, BUT, HUL, KVY y ALO octavo. Los Lotus continuaron con sus ya endémicos problemas de fiabilidad. Vettel se fue a la graba en la curva 2, quedándose allí con “the tyre” humeantes. Caída de telemetría a menos de 15 minutos. Destacaría el progreso de los Caterham, por delante de GRO y MAL. Vettel en la plaza 21ª. Final para HAM, ROS, PER, BOT y MAS.

Clasificación en la oscuridad del cielo, sobre una pista iluminada y en la Q1, Gutiérrez el primero en rodar. Los Toro Rosso, rozando constantemente el asfalto. Los Mercedes salieron y en cabeza ambos. Luego por un instante BOT despuntó, al igual que Sergio Pérez y RIC dio guerra a su “compañero”. Quedaron K.O: MAL, SUT, KOB, BIA, ERI y CHI.

Toro Rosso. Bahréin 2014. Vergne. De; Sutton

 

En Q2 los Mercedes a machacar, los primeros en rodar, aunque la cosa solo se animó a falta de menos de ocho minutos, con RAI arriba, aunque fue un espejismo, algo muy de allí. Los Williams y los Force India en plan forzudos. Alonso con un bólido que no corría, nada. Casi podía haber gritado ¡¡¡hay helados, refrescos fríos, hielo, que se forra seguro!!! Así que sufrió para superar el corte en el que se descolgaron, VET, HUL, KVT, VER, GUT y GRO.

Q3, que sigo sin entender porque no es Q1, vimos a un rápido Valtteri Bottas, seguido de otro “B”, el británico Button. Las hostilidades para los cinco últimos minutos. En cuanto aparecieron los Mercedes-AMG, el resto ensombreció. Ricciardo se subía por los arcenes, por la rápido que intentaba rodar; de contento también, pero dentro del copick. Todo quedó ordenado así: ROS, HAM, RIC***, BOT, PER, RAI, MAS, BUT, ALO y MAG.

***Penalización a Ricciardo con 10 puestos “down” por la pérdida de la rueda en Malasia; mejor que se apriete él las tuercas desde ahora.

La carrera, aunque solo para algunos y con las gradas más vacías que aquel chiste de rusos que para decir que no había gente en el bar hablaba de “ni quisqui en la tasca”. En la primera curva HAM delante de ROS y VER con una rueda “pa otro lao” en la curva 9, así que cumplido el primer giro HAM, ROS, MAS. El brasileño ganó cuatro puestos en la salida, seguido de PER, BOT, BUT, ALO, HUL, RAI y VET. Giro 3 y “DRS open”, así que HUL respirando el rebufo de ALO y en solo dos vueltas, rebase del Force India al “No force Ferrari”, con facilidad, en el final de recta de meta. Fernando comentando a su box “falta de potencia”; yo diría “esto no rula, no tira ni dando pedales coño”.

Bahréin. Salida GP 2014. De; Sutton

 

Lap 7, MAL pasa a GUT para ser decimo cuarto. SUT visitó los boxes de manera temprana, giro 8, y MAG era achuchado por RIC, con alguna pasada de frenada del australiano, con KVY entrando en la pelea. Giro 10 rodando con HAM, ROS, y los Mercedes +9 segundos de Massa que rodaba 3º, seguido de PER, BUT, BOT, HUL, ALO, KAI y VET. Boxes para Bottas y Kvyat en la vuelta 11 con algo más de ritmo para el F14A de Alonso. RIC llamando a la puerta de MAG superándole entre las curvas 11 y 12. “Iceman” comunicaba con boxes para quejarse de sus “forward tyres” una más tarde. PER adelantó a MAS en la curva 6 sin excesivo esfuerzo.

Callejón de boxes para Fernando en la vuelta 13, con retirada momentánea del Sauber de Sutil por embestida del Marussia de Chilton en la curva 3. Raikkonen pasará por boxes un giro más tarde. Vettel con problemas en la 14, sistema DRS, así que Ricciardo a su estela, con posterior adelantamiento autorizado desde el muto de Red Bull en la curva 5. HUL se detendrá a por ruedas nuevas. Giro 15 con HAM, ROS, PER, BUT, HUL, VET, RIC, MAL, BOT, MAS, ALO, KVT y RAI. Lap 17 box para Sebastian y Sergio Pérez. Vuelta 19 y hostilidades manifiestas entre los dos pilotos de Mercedes, que no se habían detenido todavía a cambiar neumáticos.

Una más tarde por fin, Hamilton entró en talleres con 33 segundos de ventaja al 3er. clasificado así que se reincorporó 2º. En la vuelta 20, ROS, HAM, BOT, MAS, HUL, PER, ALO, KIM, BUT y VET. Lap 22, box para Rosberg para salir “two down” de Lewis. Trenecito formado por los puestos 3, 4, 5 y 6 a final de recta entre los giros 23 al 25. Así que Felipe superó a su “compi” y luego devolución de maniobra, aunque entró en la 26 a visitar a sus mecánicos. Una más tarde, Alonso vió pasar la publicidad de “Gulf Air” a bordo del McLaren de BUT, aun sin DRS, además del adelantamiento PER a MAS. Nuevo box del Ferrari de ALO en la 29. Duelo en la 30 entre RAI y RIC para el 7º puesto, más Vergne y Sutil fuera definitivamente.

 

Sauber. Gutiérrez. Bahréin 2014. De; Sutton

Vuelta 31 con RAI, RIC y BUT formando un trío peleón, pasando el australiano al Ferrari dos giros más tarde, copiándole MAS. Así que el finlandés a boxes en la 34. Giro 35, HAM, ROS, HUL, BUT, PER, BOT, MAS, RIC, ALO y VET, con box para el alemán bastante lento. ERI out en la 36, final recta entre las curvas 2 y 3. Lap 39 y Massa parará por última VEZ. Mientras tanto un giro después Kimi picado con Maldonado para el undécimo puesto. En la 40 todo andaba con HAM, ROS, BOT, PER, HUL, ALO, BUT, VET, RIC y MAS. Luego veremos cómo Maldonado al salir del pit lane se llevaba puesto a “Guti” en forma y manera de embestida naval, proa contra pontón; resultado fuera el bueno de Gutiérrez con susto y gordo para todos y sanción de +10 segundos "pal Pastor".

A causa de ello, “safety car” en pista y dudas de si paraba o no Alonso de nuevo, siendo “si box” para él más los dos Mercedes. Con el SC en pista, lap 45, HAM, ROS, PER, HUL, BUT, VET, RIC, MAS, BOT, ALO, RAI, KVY, GRO, MAL, KOB, CHI y BIA. Mientras tanto Paddy Lowe, “2º team principal Mercedes-AMG”, vía radio les decía a sus dos pilotos que “llevad los dos coches a meta". En la 47 las “mentes iluminadas” decidían por fin retirar de en medio el plateado tercer Mercedes, este con luces parpadeantes. Ahí se iniciaba un stint de 10 vueltas, de lo mejor que se ha visto en un lustro en la fórmula 1, con multitud de adelantamientos.

Vettel se puso 5º en el relanzamiento de la carrera, Bottas rebasó a Button tras su compañero Massa, Kvyat casi terminó con la agonía de Raikkonen. En la 49, Sebastian a rueda de Hulkenberg. En la 50 ya + 6 segundos de los Mercedes al tercero que era Pérez, con Alonso adelantando a Button con visibles dificultades. El duelo de cabeza parecía poder terminar a las malas, con los dos coches siniestrados. Ricciardo paso a ser 4º a costa de HUL. A dos del final ya todo parecía decidido, con abandono de Jenson en el anterior giro. Trifulca Vettel & Massa a una del final, apurando los márgenes de la pista y a la espera de acontecimientos Bottas. Final con HAM, ROS, PER a +24 segundos, RIC, HUL, VET, MAS, BOT, ALO y KIM

  Titulo de la foto: "Mejor separaos que together". Bahréin 2014. De; Sutton

© Sammas


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