¿TANTO GANAN, LUEGO, TANTO VALEN?
Es y
será la eterna pregunta, y no solo en la fórmula 1, acerca de si los sueldos,
los peculios percibidos por algunos, cada vez menos pero más abultados, son
lógicos, se atienen a razones o no, contemplan una realidad, o sencillamente,
son producto de una especie de burbuja, en este caso, una especulación dado lo
elitista de este deporte.
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| Helmut Marko. De: Sutton |
Y para
tratar este tema, que mejor que el prolífico Helmut Marko, hombre muy dado a
dar opinión de todo aquello que le place. “Básicamente, los pilotos de hoy en día definitivamente
tienen un sueldo excesivo”, dijo el austriaco de inicio. Según su
`docta´ visión, en la actualidad el riesgo de sufrir un grave accidente es
escasa y los monoplazas exigen de un bajo esfuerzo para ser dominados. Por
tanto, según sus cuentas, mucha pasta para tan poco curro. Desde luego Marko
olvida lo sucedido a Jules Bianchi, por ejemplo, o que solo media docena de
pilotos cobren un verdadero sueldo, mientras el resto, cada vez más, deben
buscar ingentes cantidades de dinero para subirse a un cockpit. También Niki
Lauda discrepó de lo dicho por Helmut pues, “nunca se debe olvidar los ingresos que
genera la fórmula 1 cada año, y la importancia de los pilotos”, en
todo el engranaje, en este gran negocio. De lo que percibe como asesor de Red
Bull el bueno de Marko, nada confesó desde luego, ni de la complejidad tecnológica actual de los monoplazas.
Esta
temporada, se cumplirá una década sin una escudería, que sin ganar siquiera un GP
de F1, pasará a la historia como el ejemplo de perseverancia, valía y ganas de
hacerlo cada día mejor. Me refiero a Minardi, un equipo que se mantuvo en la
parrilla durante 21 años, atesorando un total de 346 grandes premios
disputados. Solo el empeño de su fundador Giancarlo Minardi, hizo posible tal
hazaña. A las habituales estrecheces económicas, sumó siempre una perspectiva optimista,
además de buscar nuevos talentos, siendo a la vez, un verdadero semillero de
jóvenes promesas. Muchos de ellos, continuaron ascendiendo en el escalafón de
la F1, logrando en ocasiones, asientos de más presupuesto. Todos ellos, siempre
recordaron con cariño su paso por el team de Faenza. “Mis ingenieros, mecánicos y pilotos, nos
eran arrebatados por los rivales”, dijo Giancarlo Minardi con sumo
orgullo. Sé que fueron otros tiempos, que las cosas cambian, pero no estoy
seguro de que sean a mejor.
Desde la
llegada, año 2010, de tres nuevos equipos a la parrilla, nadie lo había vuelto
a intentar, algo que indica a las claras cómo está el percal. Será Haas F1 los
que se atrevan, a base de encargar a Ferrari el conjunto propulsor más caja de
cambios, mientras que Dallará lo hará con el chasis. Está por ver, el resultado
de esta llamémosla `fusión´, como en la cocina de vanguardia, todo de diseño.
Anticipándose, Mercedes ya piensa en algo parecido con Manor Racing, aunque los
británicos son capaces de manufacturar de sobra su propio chasis. “Uno debe tener
abiertas todas las posibilidades”, dijo Toto Wolff, para luego
añadir: “Si
ganas rendimiento, a partir de la colaboración entre dos equipos, es algo que
hay que explorar”. Pues no es por nada, pero si con un par, de
coches, ruedan como lo hacen en la actualidad, de tomar como laboratorio de
pruebas a los de Dinnington, la cosa se pondrá aún más desequilibrada. Solo
Ferrari podría impedirlo, no así el resto creo yo.
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| Hispania F1. Bruno Senna. Bahrein 2010. Foto: wiki |
El ex
piloto alemán de fórmula 1, Nick Heidfeld, ahora enrolado en la Fórmula E,
opinó sobre la situación actual de este deporte motor, del de los motores de
combustión tipo V6 Turbo hybrid. De entrada, para su fuero interno, cree que “no está tan mal
como algunos dicen”, que son muchos por cierto. Añadir que Nick
lleva cuatro temporadas fuera del circo, desde el cierre de la temporada 2011, con
su salida de Lotus. Sin embargo, y continuando con su diagnóstico, piensa que
la F1, “tiene
que salir de las espiral negativa en la que está”. Habló entonces de
la falta de ruido, del poco rugir de las actuales PU, de lo artificial de los
adelantamientos mediante el uso del DRS, del poco grip mecánico pero en exceso
aerodinámico, además de la necesidad de neumáticos más anchos. No es por nada
Heidfeld, pero decirte que `esos algunos´, hablan y postulan idénticos
argumentos que los tuyos, para explicar el actual momento del circo de Bernie,
Todt y el resto de los que lo mangonean, y mal, sin pudor alguno.
Al igual
que lo declarado por un ex presidente del gobierno español en una cumbre, allá,
en las islas Azores, el piloto alemán Sebastian Vettel lo calcó al decir: “Estamos
trabajando en ello”. Se refería claro está, a mejorar los resultados
del 2015, aunque de entrada, sin haber empezado la temporada, sin probar
todavía el nuevo bólido surgido de Maranello, se antoja difícil. “Por supuesto que
daremos el máximo. Espero luchar con Kimi, porque eso significaría que tenemos
un coche muy fuerte”, añadió después. Y emulando al gran Jesús
Hermida con aquello de `se dice, se comenta, se rumorea´, el new rojuno
monoplaza de Maranello, mostrará algunos cambios de importancia en su PU.
Hablamos de un nuevo cárter de aceite, más bajo y ancho, el MGU-K adelantado y a
la izquierda del ICE, embrague `en bloque´ con la caja de cambios, más un intercooler
de mayor tamaño, con dos elementos y reposicionado. Pronto veremos cuantos
cavallinos extra entrega al asfalto.
Aunque
los resultados, algo palpable, fueron los que fueron en 2015, Eric Bouiller,
declaró que la cooperación, algo subjetivo, entre McLaren & Honda se
robusteció a lo largo de los 19 GP´s de la temporada. Confesó también, que los
primeros tropiezos, tanto en la pretemporada como en las primeras carreras, les
hicieron variar el rumbo en pos de una buena comunicación. El refuerzo a nivel
técnico y de ingeniería resultaron claves, fruto de una buena combinación,
entre todos los integrantes del team. Pero lo que hasta aquí pudo resultar
bucólico e idílico, quedó hecho trizas con la aparición de Yasuhisa Arai al
decir: “No
teníamos experiencia en la F1 actual”. El nipón trató de justificar
esa falta, por la desconexión del gran circo desde la salida de Honda a finales
del 2008. Parece confirmarse que los japoneses olvidaron lo bien que copiaban todo
en su día. Y en el caso de Arai, además, no leer revistas o libros
especializadas/os en el motor, carecer de internet e incluso de TV; ¡un hombre
zen sin duda!
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| El tren de Luca, el AGV. De: italo |
Posiblemente
el aburrimiento, sea una desgana motivada por no tener nada emocionante y
divertido que hacer. Eso sí, de dedicarse a fondo al encaje de bolillos, la fina
ebanistería o a construir barcos dentro de botellas, resultados espectaculares,
de global elogio. Me temo que Luca di Montezemolo, rumba algo amustiao, desde su salida de la
presidencia del grupo Fiat-Ferrari. Entonces un día opina del estado de Michael
Schumacher, y otro, de lo que tenía en su cerebro un bicampeón del mundo. “Tuve el
sentimiento de que Fernando Alonso tenía en su mente que nunca podría ganar con
Ferrari, pero de estar en Mercedes, podría hacerlo con una mano. Eso era muy
desmotivante para todos”, dijo el italiano. Bueno, precisar que en
el 2010, sobre un Ferrari, pudo ser tricampeón, aunque cosillas de estrategias internas lo impidieron. Luego, 2011-2013,
sin duda, dos manos sobre un RBR. Por último 2014 y 2015, flechas de platas,
pues sin el mejor bólido, imposible victoria final.
© Sammas
Ver otros ecos:
“Artículo original en caranddriverthef1”
“La
realidad antes que los sueños”
“Largando, se pasa el día largando”
“Presidente por accidente”
“Sin ti no soy nada”
“Conjeturas, hipótesis y presunciones”
“Inician un ruidoso año, o eso dicen”
Información de F1 en: "Callejón
de boxes"
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