ABANDONANDO EL VIEJO CONTINENTE
Ni más ni menos que hacia la
lejana y remota Asia se fueron los bólidos, lugar que hasta hace bien poco, de
Fórmula 1 nada de nada, pues Europa será para siempre la cuna de esta
especialidad del deporte motor. Pero Bernie Ecclestone encontró por allí una
mina de oro, o eso dice él, en forma de algún que otro diminuto y pequeño país
como en este caso concreto, por tener casinos repletos de dólares.
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| Singapur Circuit. De: Sutton |
Singapur es una ciudad-estado y
por ello su capital recibe el nombre de este o al revés. República
Parlamentaria Multipartidista desde 1963, está inspirada en el sistema
británico, cuando precisamente, logra la independencia del Reino Unido.
Hablamos de un nutrido ramillete con más de 60 pequeñas islas, que solo suman
una superficie total de alrededor 700 km2. Esto les supone ser el país más
minúsculo del sudeste asiático, pero con una alta densidad de población, 5.5
millones de habitantes. Logran eso sí, un brillante PIB (PPA) de 488.000
millones de dólares, el 39º del mundo. El reparto de este, va a juego con la
música que por allí suena en los locales nocturnos, poco armoniosa. El Marina
Bay tiene 5.073 kilómetros de longitud. 23 curvas, 13 a izquierdas y 10 a derechas.
Se rueda en el sentido opuesto a las agujas del reloj. Altas velocidades en
rectas como la de Esplanade Drive o Raffles Boulevard, para luego frenar a
fondo, casi en seco, y abordar curvas a menos de 100 km/h.
Unos se van y otros llegan. Sabemos
que los primeros son CVC Capital Partners y los segundos Liberty Media. Pero el
tema de porcentajes y cifras son algo confusas. Parece ser que CVC vendió el
35,5% de la participación que le restaba del 63% inicial comprada al concluir el
año 2005 por 2.000 millones de dólares de entonces. También decir que Fondos de
Inversión como Black Rock, Norge y Waddell & Reed poseen el 21%. Y nos
queda Bernie Ecclestone, pues a través de Bambino Trust acapara un 8,5%, sumado
a otro 5,3% para él solito. Liberty Media Corporation, que nace en 1991, es un
gigante constituido por 185 inversores distintos, de los que cinco sobresalen. Hablamos de Ashe Capital, Berkshire
Hathaway, Seizert Capital, Southeastern Asset y Vanguard Group. Como
tocan otros palos, son dueños de los Atlanta Braves, un afamado equipo de beisbol
norteamericano, de Live Nation Entertainment, la Time Warner y Viacom. Veremos
cómo mezcla todo esto con los F1.
Tras todo lo anterior y en vistas
a la toma de control en los próximos meses del circo, uno que seguirá presidido
por Bernard Charles Ecclestone, el responsable máximo de los de Liberty Media, Chase
Carey, pareció dejar abierto un nuevo mundo dentro de esta competición de
bólidos multicolores. "Los equipos tendrán la oportunidad de participar en la
inversión de la F1 y los términos detallados de la misma se acordaron en su
momento. Algunas escuderías ya han expresado su interés en invertir después de la finalizar el
proceso de adquisición", declaró el estadounidense, quizás, de
manera un tanto anticipada. La cuestión es si este ofrecimiento tendrá el
‘éxito’ que en su día tuvo CVC con una medida parecida, pues el coste de las
acciones estaba por las nubes. Evidentemente de ser así otra vez, el problema a
la vista sería que los equipos con menos potencial económico quedarían fuera de
tal ‘oportunidad’, aumentado el poder decisorio/mediático de los más poderosos.
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| Daniil Kvyat. De: Sutton |
Nunca antes una decisión tan
injusta, ha marcado así a un piloto de la talla de Daniil Kvyat, pues comenzó
la temporada en Red Bull de manera más que satisfactoria. Y queriendo más,
arriesgó. Luego los rivales ‘afectados’ parecieron sacar la agenda telefónica,
poniéndose al habla con los prebostes de la casa de la bebida energética. Es
lógico que desde que pilota el Toro Rosso, monoplaza muy distinto del entregado
a Verstappen, nada sea igual y muchos encima le pregunten por el 2017, mientras
el coche pierde ritmo, véase Spa o Monza. "Realmente necesitaba el parón, para ser
sincero. Creo que había mucho estrés acumulado, pensamientos y presión que iban
a más. Fue demasiado. Pude liberarme de toda esa mierda, pero por otro lado, fue desafortunado para el equipo
que esas dos carreras no se adaptaran completamente al coche”, dijo el ruso,
aunque para él fue positivo “porque pudo trabajar en las sombras”. Yo que
Daniil, estando donde está, linterna en mano.
Hay ocasiones en que las cosas
más evidentes, pueden pasar desapercibidas aún para gentes dedicadas a la
tecnología, en especialidades complejas que necesitan de pruebas, pruebas y más
pruebas. Así, de referirnos a los nuevos neumáticos previstos para el 2017 era
lógico, de cajón, que más goma sobre la pista montada en coches de temporadas
anteriores simulando una carga aerodinámica ficticia, no podía ser sinónimo de
mayor velocidad. Por ello Paul Hembery hablaba así de los participantes que hacen
los test con ‘old’ monoplazas: "Usan varias técnicas para intentar lograr esa carga, pero
a veces haces eso y ralentizas el coche demasiado. Para ser sincero, fue como
lo que vimos con el Toyota, que intentamos bajar la carga y lo que pasó fue que
el coche era lento en recta por la resistencia al aire y no era lo que
necesitamos". Es evidente que de mezclar elementos tan
disjuntos, se obtenga un resultado similar, pues que yo sepa, la potencia de
los PU híbridos ya toca su techo.
Seguidamente Marco Tronchetti,
jefe superior de Hembery, dió un paso al frente al proponer que Mercedes les
preste a sus pilotos titulares, Hamilton y Rosberg, para los test de gomas
previstas para el 2017. Quizás olvide que los pilotos de la Scuderia, Vettel y
Raikkonen, ya los probaron con el resultado antes mentado. "Es malo para
ellos si no lo hacen. Ferrari aportó a sus mejores pilotos, así que creo y
espero que el resto haga lo mismo", dijo Tronchetti. El
italiano mantiene que los primeros espadas "tiene la sensibilidad para entender el
cambio en los neumáticos", cuando quizás los jóvenes también
pueden aportar caso de Pascal Wehrlein. Decir que Ferrari tiene pendientes
cuatro jornadas más de test, los de Brackley cinco y Red Bull seis. Rosberg expresó
algo lógico a la vista de lo acontecido, al preferir esperar "hasta que sea
realmente útil". Y digo yo, si el monoplaza de la F1 actual ‘pesa’
más del 80% del resultado obtenido, ¿dónde está el problema de quiénes
sean los pilotos?
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| Mercedes. Tapa motor. De: Sutton |
La escudería Mercedes, sufrió un
inexplicable ‘apagón’ bajo los focos del trazado del Marina Bay la temporada
pasada. No clasificaron nada bien, y luego en carrera, tampoco pudieron
alcanzar el podio. Quizás por ello Robert Doornbos, ex piloto de Red Bull
Racing en 2006, se aventuró a pronosticar que esta temporada pueda suceder algo
similar. Sobre candidatos al sorpasso, nada mejor que barrer para casa al citar
a Verstappen. "Allí se necesita una gran cantidad de agarre aerodinámico
y mecánico y en estos aspectos el coche es bueno. La potencia del motor también
es mucho menos importante que en Monza", dijo el bueno de
Doornbos, respecto a la pista de Singapur. Luego añadió: “Max el año pasado pilotó una carrera loca
además del famoso '¡no!' por la radio. Esperemos que este año sea un '¡sí!' en
el podio". Sobre esto último, pase que pueda tener
posibilidades, pero aquel ‘no’ impidió a Carlos Sainz poder luchar por la
séptima plaza contra el Force India de Sergio Pérez. Finalmente Rosberg ganó,
Hamilton fue tercero y Max solo sexto.
© Sammas
Ver otros ecos:
“Artículo original en caranddriverthef1”
“Altas
presiones”
“Fanático de la velocidad”
“Arriba Capito, capisci”
“Con
más carga”
Información de F1 en: "Callejón de boxes"
