Y todo quedó en un espejismo, en una ilusión, en una quimera
Desde el año 2003 el
remodelado circuito de Spielberg, no gastaba goma
por su asfalto de los fórmula 1. Así que en el 2014, los pilotos
volvieron al viejo trazado del A1 Ring, convenientemente reacondicionado,
zona de boxes y un mayor aforo, para recorrer las escasas curvas, así como sus
largas rectas donde los monoplazas rozaron y algunos superaron ligeramente los
300km/h en carrera, con un tiempo por vuelta de alrededor de los 70 segundos.
Algún parecido con el de Montreal en cuanto a cuestiones de compuestos, pues
Pirelli copió los neumáticos utilizados allí, blandos y superblandos, aunque ninguno agarra.
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| Antigua Österreichring, luego A1-Ring. De; taringa |
La pista está a una altitud de más de 700 metros
sobre el nivel del mar. Con los anteriores motores atmosféricos, esto hubiese implicado perder casi un 10% de empuje
en el propulsor, pero con los pequeños V6-Turbo, este factor queda anulado. Eso
sí, el turbo gira a un número de revoluciones mayor, por la menor presión
atmosférica. Spielberg - Red Bull Ring en resumen, tiene 4.326 metros de
longitud con una distancia de carrera a 71 vueltas, sumando entonces
307,146 kilómetros.
El trazado cuenta con tan solo con 9 curvas en
total, de las que 7 son a derechas, destacando sobre todo el viraje 2,
muy cerrado y estrecho, además de su amplia escapatoria. Y remarcar que solo dos
giran a la mano zurda, “left hand”, que por allí siempre fueron muy
conservadores, tirando a lo extremo, brazo diestro levantado en todo lo alto,
mucho. La pista consta de cuatro marcadas rectas,
subiendo y bajando a modo de un gran tobogán, de ahí el tiempo de vuelta más
corto del mundial.
“Setup” ajustado para carga
aerodinámica media tirando a baja, con velocidades máximas de 315km/h con
“DRS open”. Throttle en el 70% de la vuelta,
con un tiempo máximo a fondo de alrededor de 11 segundos al acercarse y rodar
sobre la línea de meta. El consumo de combustible se encuentra entre los del
tipo medio / alto. Se emplearon los frenos en menos del 15% de la
vuelta, con toques profundos. Siete zonas de frenado, por tanto
exigencia de este sistema tipo alto, exigente con ellos, así que prioritaria
una muy buena refrigeración. Pit stop en aproximadamente 22 segundos,
dos paradas.
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| Red Bull Ring. De: f1-fansite |
En una vuelta virtual y
pasando por recta en ligera bajada a unos 300 km/h en 7ª marcha, se llega a la
curva 1, Castrol, donde se frena a fondo y a unos 150 km/h y 3ª relación
de cambio, se acelerará al máximo para rodar como en una especie de “S”,
primeramente en ligera bajada y luego cambiar ascendiendo hacia el viraje 2, Remus,
una horquilla cerradísima al estilo de “La Rascasse”, pero en subida y pleno campo,
enclavando 2ª y poner el bólido a unos 85 km/h. Full throttel en bajada hacia Gosser,
giro 3, llegando a casi 295 km/h y bajar a unos 115 km/h y 3ª marcha.
Apretaremos a fondo unos
segundos, para tener frente a nosotros la curva 4, superándola a unos 245 km/h
y enfilar en bajada pronunciada hacia la antigua curva Niki Lauda,
“corner five”, hoy rebautizada como Pirelli, sobre los 170 km/h y 4ª
leva del cambio. Al salir y en un instante se llega a la seis, otra mutada de nombre
de Gerhard Berger a Würth, que se traza a 160 km/h y 3ª, saliendo
catapultados hacia la 7, huérfana de nombre, rodando sobre ella a más de 250
km/h, 5ª marcha a fondo, para atisbar en bajada la penúltima, Jochen Rindt,
sobre los 210 km/h y 4ª, muy deslizante. Por último la número 9, llamada A1-Ring,
se aborda de entrada a algo más de 215 km/h en 3ª-4ª y con al menos 2 ruedas
dentro del trazado.
L1: día algo nublado en el verde circuito
austriaco. Massa, primero en salir a tomar las medidas de la pista, que en
Canadá no anduvo muy fino, como siempre. También Magnussen para dejarle claro
al equipo “que aporta”. En pocos minutos,
Hamilton “lideraba” seguido de Rosberg. “El Feli” probó la calidad del
césped del sector 2. A Ericsson se le paró el verde “CAT”, pasada la
recta de meta. Tampoco les fue muy bien a los Ferrari, con “electronic problems”. Vimos algunas
pequeñas gotas desde el cielo.
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| Ferrari. Raikkonen. Austria 2014. De: Sutton |
Con 30 minutos agotados y el tiempo del neumático
extra por tanto, ningún cambio en la cabeza, salvo la
tercera plaza del Force India de HUL. Todo en plan
tiovivo, vueltas y vueltas sin más, salvo ver nueve o diez coches
propulsados por P.U Mercedes en cabeza y a menos de 30, fuerte trompo de Vettel al entrar en línea de meta
al pisar la hierba, con dos giros completos sobre su eje, sin más consecuencias
que el “agitado que no removido” por el germano dentro de su copick. A
menos de 10 minutos y con menos gasolina en el depósito, ALO se colocó 3º y
RAI décimo. A la caída de la bandera a cuadros nada cambió.
L2: con el semáforo en verde, Ericsson “a juego” con el disco, que salió raudo a la pista,
seguido de Sutil, Chilton, Kobayashi y Button. Bianchi dejó foguearse un rato a
su compañero por si acaso, que ya vimos lo sucedido en Montreal. De nuevo un
carrusel de vueltas sin incidencias destacables, solo alguna pequeña pasada de
frenada a lo sumo. Con media hora agotada, lo de siempre, los de siempre, HAM,
ROS, BOT, ALO Y MAS, con RAI undécimo.
Con una “hour” cumplida, sopor, poco ruido y
mismas posiciones, igual orden, salvo ALO de nuevo 3º y con pequeño despunte
del Marussia de Chilton, 17º, detrás de HUL y por delante de GRO y SUT. Y con
falta de solo 30 minutos, “the same”,
salvo que el cielo su puso oscurote, amenazando con precipitar agua pero sin
ella y al final, pues todo igual: HAM, ROS, ALO, BOT, MAS, VET, BUT, RIC,
MAG y VER.
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| Toro Rosso. Kvyat. Austria 2014. De: Sutton |
L3: con cielo despejado, aunque tendente al gris,
vimos salir pitando al Sauber de Sutil, para una vuelta de instalación y a
Magnussen ya marcando tiempo, más los dos Lotus, los dos “CAT” y claro está,
los dos “Merce” machacando ya en los primeros 15 minutos. Consumida la
mitad de la sesión, teníamos a Bottas al frente, seguido de Massa, Alonso,
Kvyat y Magnussen. A menos de diez del final ya estaba arriba ROS, seguido de
ALO, BOT, MAS y HAM.
Luego primeramente fue Alonso
quien se puso momentáneamente primero, relevado por el finlandés, pero de
nombre Valteri, que el otro, Kimi, no dejaba de quejarse de sus problemas con
el Ferrari, estando a casi un segundo de distancia de Fernando Alonso. Siguió
aupándose arriba Felipe Massa a menos de 5 minutos para “the end”. Todo quedó
clausurado al final con pequeñas variantes, pues lideró la tabla de los libres
BOT, HAM, MAS, KVY, ROS y ALO.
Q1: con RIC saliendo a toda prisa el primero, que
había que “marcar el territorio”. Luego fueron BUT, VER, HUL y KVY.
Aviso de “Ojo con zamparse toda la
línea externa de la curva ocho y nueve, que al menos dos ruedas IN”.
Fue el “Charlie” quién dijo que de no cumplirse lo
advertido, entonces el crono no valdría. A diez estaban HAM, ROS y
ALO. A menos de 5 minutos, Massa ocupaba el tercer puesto, bajando ALO al 7º,
mientras RAI ya era 12º. A menos de 3 minutos KVY “second”, quedando descolgados
de la Q2 estos seis “drivers”: SUT,
GUT, BIA, KOB, CHI, ERI.
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| Williams. Massa. Austria 2014. De: EFE |
Q2: Hulkenberg “the first” y claro está, marcó el
mejor tiempo durante un par de minutos. Luego fueron primeramente el Martini-Williams
de Massa seguido del de Bottas, los que lideraron, hasta llegar Nico
Rosberg y bajar del 1:09, concretamente 1:08: 974. Así que con menos de “five minutes”, ROS, HAM, BOT, MAS y
MAG, cerrando el primer “stint” y todos a boxes, menos Fernando Alonso, Kimi y
Hulkenberg. Así que la segunda tanda dejó fuera a uno de los Force India, un Red Bull, otro Toro Rosso y los dos Lotus, con
estos apellidos al volante: Pérez,
Button, Vettel, Maldonado, Vergne y Grosjean.
Q3: con tiempazo de
Bottas casi nada más saltar al asfalto, 1:08:846 y una vuelta
anulada a HAM por no tener al menos dos ruedas dentro de la curva 8. A cinco
andaban BOT, ROS, MAS, ALO, RIC, MAG, KVY y RAI. Sin tiempo para HUL y HAM. Susto
para Valtteri en la curva 6 casi al final, con estruendoso
error de Hamilton en la curva 2 intentando marcar crono, quedando
noveno por tanto y sorpresa final, grande, pues pole
para Felipe Massa, que desde el año 2008 en Brasil precisamente no
conseguía ninguna, seguido de su compañero Valtteri Bottas y Nico Rosberg.
Completaron el resto de las primeras plazas, ALO, RIC, MAG, KVY, RAI,
más Hülkenberg cerrando los “top ten”.
CARRERA: nubes y claros, pero buen
tiempo en general, aún con algunos nubarrones. 23º de temperatura y
Grosjean partiría desde el pit lane, pues tuvo que instalar una nueva caja de cambios en su “voiture”.
Rosberg 2º en la primera curva, luego rebasado por BOT en la curva 2. RIC
descolgándose. HAM 4º al paso por la 1ª vuelta, bestial. Vettel
se fue parando en el sector 2, al iniciar la 2ª vuelta, pero una vez reseteado su buga, reinicio la
marcha, poniéndose de paso en mitad del pelotón cuando era doblado; así que un
Toro Rosso al arcén levantando polvo a granel. Al cumplir 5 giros veíamos a MAS,
BOT, ROS, HAM, ALO, MAG, RAI, HUL, KVY y RIC.
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| Red Bull. Vettel. Austria 2014. De: Sutton |
El australiano risueño reportaba problemas de
potencia y de DRS. Los cuatro de cabeza en la 8 ya acumulaban casi +5 segundos
de ventaja al Ferrari de Fernando. Llegando a la 10, Hamilton respiraba “los
aires y los vientos” de su compañero de team, pues ya rodaba “a rebujo, muy
cerquita, very nearly” del alerón plateao del Mercedes number 6.
Luego HUL a boxes y una más tarde MAG, RIC y KVY, este con posible “release”. En
la 12 entró Rosberg y Sutil.
Mensaje a Lewis Hamilton de sus ingenieros
respecto al decían ellos “recalentamiento de sus
frenos”. Gutiérrez quedó “stop”
en boxes, allí en medio de la nada hasta se empujado “pá tras”, con problemas
en una rueda mal “apretá”, pues se llevó las gomas de una de las pistolas para
el cambio de “wheels”. En la
14, HAM se detuvo para el cambio de estas, aunque algo lento de
ejecución. Lap 15 y Massa a box,
perdiendo la plaza con Rosberg y Hamilton. Luego “in” para Bottas y Raikkonen. El primer finlandés por delante de
HAM. Líder Checo Pérez seguido de Nico “ROS” más Bottas, Valtteri vamos.
Adelantamiento “a saco” de ALO a MAL, para ser séptimo.
Giro 20, con PER, ROS, BOT, HAM,
MAS, BUT, ALO, MAL, MAG y HUL. Vimos relevo en la cabeza, pues Sergio pedía
fuelle y en la 22, “Seb box stop”
seguido de alguno que otro sin relevancia para el discurrir de la prueba. Giro 28, con ROS, BOT, HAM y PER,
sin gomas “el manito” prácticamente, cerrando el quinteto MAS. Así que en la 30 el mejicano por fin visitó sus
talleres, mientras pudimos ver al Toro Rosso de Kvyat a tres ruedas y a Vettel regresar a boxes en la 31 con el ala
delantera tocada por un incidente-embestida contra el Sauber de Gutiérrez,
sancionado encima por el asunto de “las pistolas enroscadoras”.
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| Red Bull. Ricciardo. Austria 2014. De: Sutton |
Lap 32, Rosberg, Bottas, Hamilton, Massa, Alonso,
Magnussen, Hulkenberg y Pérez. Ya en esta vuelta se estaban
produciendo doblajes a las “chicanes móviles”.
En la vuelta 37, Sebastian Vettel se anotaba su tercer cero al retirarse
preventivamente, por decisión del equipo al no querer dañar el motor. Lap 40,
con entrada de Lewis Hamilton a por su segundo juego de ruedas, viéndose
llamas en el disco de la rueda delantera derecha; una más tarde le copiaba el
“rubiajo” de Nico Rosberg, este sin llamas, así que en el giro 42 veíamos liderando el “tinglao” a Felipe Massa,
si, “el Feli” líder, muy feliz la criatura claro está, seguido de su ex
compañero en Ferrari, Fernando Alonso y a continuación Nico Rosberg, Hamilton y
Bottas.
En la 44, Felipe tuvo que
dejar la cabeza, la de la carrera me refiero, y enfrentar el callejón de
boxes, dejando líder al asturiano Alonso
a los mandos de su hierro rojo. El otro Ferrari, que era octavo a manos de RAI,
pasó por la maniobra de cambio de gomas en la vuelta 45, así que todo giraba con
ALO, ROS, HAM, BOT, PER, MAS, BUT, MAG, HUL y RIC. Cuatro más tarde,
Fernando se fue a visitar a sus mecánicos, pero para que le pusieran un juego
de nuevos Pirelli, esos que son más duros que “Harry el Sucio”, pero sin
adherencia, sin pegada al asfalto. Así
que cumplidos 50 ya todo empezaba a estabilizarse con ROS, HAM, BOT, PER,
MAS, ALO, BUT, MAG, HUL y RIC. Seis vueltas más tarde Pérez completó su
segundo stint, pasando por los boxes, para otro cambio de neumáticos.
El Toro Rosso de Vergne expelía humo negro al
final de la recta de meta, cuando frenaba a fondo para trazar la curva 1. En la
vuelta 58, Alonso parecía acercarse a Massa,
separándoles tan solo 2.5 segundos. Al mismo tiempo, el ingeniero de Kimi le
solicitaba un recorte de tiempos con su predecesor, Jenson Button;
Raikkonen entonces “amablemente” le contestaba en plan Iceman: “pues dame más
potencia jacarandoso”. El inglés BUT por cierto, se detendría en
boxes en el giro 59. En la 60, ALO se situaba a solo 1.7 segundos de “Feli”,
estando la cabeza comandada por ROS, HAM, BOT, MAS y ALO, mientras por
detrás, cerrando, se podía ver duodécimo a VER, seguido de SUT, GRO, BIA, KOB,
CHI, ERI y GUT.
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| Ferrari. Alonso. Austria 2014. De: Sutton |
Precisamente Jean-Eric se retiraba en la vuelta 61,
por problemas claro está en los frenos, entrando plácidamente en su box-corral-toril, mientras que Alonso ya rodaba a
menos de un segundo del brasileño Massa. En la 65, circulaban ROS, HAM, BOT,
MAS, ALO, MAG, PER, HUL, RIC y RAI. El mejicano Pérez ponía el mapa de
motor, pedido vía radio desde box, más agresivo para
desbancar a Magnussen, cosa que consiguió rápidamente en el giro 66.
Y a solo tres del “End”, mientras Hamilton acosaba a Rosberg, el Ferrari de
Fernando desfallecía de manera evidente, era un “Cavallino Renqueante”.
Como anécdota chusca, se podía ver sobreimpresionado sobre la pista, curva 1,
en la señal de televisión proporcionada por la FIA lo siguiente: “Gracias al
señor Mateschitz y a Bernie Ecclestone”; sobra comentario extra alguno.
Así que todo se cerró bastante amustiado
vistas las prestaciones en entrenos de los dos Williams, salvo con una leve
pasada de frenada del líder en la curva 3, que no pudo aprovechar “Jaimito
HAM”, sin luchas que aportasen emoción, con ROS, HAM, BOT, MAS, ALO, PER,
MAG, RIC, HUL, RAI, BUT, MAL, SUT, GRO, BIA, KOB, CHI, ERI y GUT.
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“Montreal - Canadá 2014”
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“Tras Montmeló, empezó a subir el ruido”
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Y toda la información de la F1 en: “Callejón de boxes”
https://www.facebook.com/pages/Callej%C3%B3n-de-boxes/234995019984190?ref=hl
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| Ferrari. Raikkonen. Austria 2014. De: EFE |
