CON MÁS CARGA
O eso calculan las gentes del equipo
Sahara Force India, en concreto su director técnico, Andrew Green.
Evidentemente se refiere a la carga aerodinámica que supuestamente dispondrán los
monoplazas del 2017 con el cambio de reglamentación, aunque al principio podrá
ser algo menor, aumentándose conforme se desarrolle la temporada. No sé si la
factura a pagar, como de costumbre, pueda verse encarecida, pero de aumentar el
espectáculo pues…
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| Cauchos 2017. De: Pirelli |
De entrada a mi pareció algo exagerado
hablar de un aumento del 20 o 25%, en el arranque del año, para luego llegar al
30 o 35% cuando le vayan cogiendo el truco. Quizás mejor sería hablar de
‘evolucionar’ las soluciones primigenias, las que veremos en las carreras iniciales
de la temporada. En cifras, son 6 centímetros más de goma delante y 8 centímetros
detrás. Además el monoplaza crece en anchura de 1.8m y 2.0m. El ala delantera
pasa de 1.65m a 1.8m y la trasera será 200mm más ancha en el plano principal. El
ancho máximo del fondo plano crece desde los 1.4m a 1.6m. Finalmente el difusor
será 50mm más ancho estando colocado 50mm más alto que el actual. “Definitivamente
parecerán más agresivos. Recordarán a los coches de los 80 ó 90. Es un buen
paso”, afirma Green al tiempo que estima que pueden llegar a girar 3
o 4 segundos más rápidos por vuelta en un trazado como Hungaroring. Desde luego
pinta bien, espero que sea así, aunque mejor verlo para creerlo.
Un ejemplo de que en ocasiones el paso
de las carreras no siempre supone un avance, mientras se van introduciendo
pequeñas mejoras, es el equipo Haas F1. Desde luego, su puesta de largo en la
pista de Melbourne y en los tres siguientes GPs, fue de notable alto para un
equipo recién llegado a la parrilla de la Fórmula 1, aún con la inestimable
‘ayuda’ de Ferrari y Dallara. "Añadimos algunos pequeños apéndices en el alerón
delantero y hemos cambiado el trasero un poco aquí y allá, pero creo que hemos
terminado con el coche del 2016. Tratamos de trabajar temprano el monoplaza del
2017, debido a todos los cambios que tenemos que hacer",
confesó recientemente el patrón de la escudería, Gene Haas. Mis dudas se
centran ahora, en si ese nuevo monoplaza seguirá los dictados procedentes desde
Maranello y Varano de Melegari, o si la escuadra norteamericana asumirá por fin
la construcción de un chasis y suspensiones por su cuenta, basándose eso sí, en
el VF-16.
Mucho se dijo y publicó en su día,
sobre la política llevada a cabo por la Scuderia Ferrari, casos Schumacher-Barrichello,
Alonso-Massa, de contar con un piloto número 1 junto a otro, digamos, en el
papel de escudero de lujo. En el primer caso los títulos llegaron, mientras al
intentar repetirlo más tarde, no. Ahora en el equipo Mercedes-Benz, sobre todo
desde el GP de España, existe el debate de las ventajas e inconvenientes de
contar con dos pilotos ‘number one’, caso de Lewis Hamilton y Nico Rosberg. “Miro hacia la
primera mitad de la temporada y fue positiva porque ganamos casi cada carrera,
era lo que esperábamos lograr. Pero las polémicas y rivalidades son algo nada
fáciles de llevar", admitió Toto Wolf. Más tarde el responsable
del equipo germano, afirmó que "lo malo de la rivalidad es que siempre hay riesgo de
estropearlo todo, dañando el espíritu del equipo". Bueno,
respecto a esto último, solo Rosberg parece salir ‘dañado’ siempre, al buscar
trazadas imposibles, impracticables.
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| Massa & Schumacher. De: ausmotive |
Encima luego llegó Jenson Button
hablando de otros daños, esta vez, los causados por la escuadra de las balas
plateadas. En palabras del británico, la apisonadora Mercedes deja sin posibilidades
de poder contemplar carreras de F1 a lo largo y ancho de las pistas del
mundial. “No
es una lucha en la que estemos involucrados. No es una batalla que realmente
marque ninguna diferencia, no me importa qué piloto de los dos gane. Lo más
importante es que otros equipos se metan en la lucha, porque tener sólo a dos
hombres que pugnan por delante no es lo que este deporte necesita".
Ningún aficionado a la F1, podría no estar de acuerdo con lo dicho por el
piloto de McLaren-Honda. Pero de retroceder en el tiempo solo siete años,
podría decirle a Jenson que en la temporada 2009 a bordo de su Brawn GP, sumó
nueve podios, seis victorias, mientras su compañero Barrichello conseguía seis,
dos de ellos en lo más alto, en 17 GPs. Cierto que no fue tan rodillo entonces,
pero se pareció un poco.
A todo el mundo le puede sonar, aún sin
pasar por la vicaría, aquello de ‘en la salud y en la enfermedad, en lo bueno y
en lo malo’. De llevarlo a la F1 y tratar de unidades de potencia, el matrimonio
entre Red Bull y Renault estuvo al borde del divorcio a finales del año 2015.
Cuestiones ‘insípidas’ como que ningún otro motorista quiso noviazgo alguno con
los de la bebida energética, hicieron que ambos cónyuges continuasen juntos en
la temporada actual. Llegadas las prestaciones al RB12, amor a raudales corren
desde los de Milton Keynes hacia el amarillo ingenio que les propulsa. "El área más
significativa está en el motor y eso hay que reconocerlo. Los chicos de
Renault, con la reestructuración para hacer que funcione lo que no funcionaba
el pasado año, el cambio de filosofía y el desarrollo, han hecho que demos un
salto hacia delante", confesó abiertamente Christian Horner. Solo
faltó que sonase de fondo La Marsellesa mientras Horner exclamaba: ¡Vive la
France!
Son solo cuatro puntos de contacto los
que cualquier automóvil tiene sobre la calzada. De hablar de monoplazas, los de
seis ruedas son historia lejana, pues los mismos, aunque con mucha más goma
sobre el asfalto de un circuito de carreras. Por ello, hablamos de un elemento
fundamental para obtener las máximas prestaciones, dentro de una ecuación que
implique una seguridad fuera de toda duda para el piloto. Pero esta temporada
más que nunca, los compuestos de mojado han tomado especial protagonismo. “El problema es
que tenemos aquaplaning con esos neumáticos”, ha confesado Felipe
Massa. Luego el mismísimo jefe del proveedor, Mario Isola, dijo: “Los neumáticos
de lluvia están diseñados para funcionar en una pista mojada”. Y
aunque nadie dude de ello, lo cierto es que tales cauchos no evacuan
convenientemente el líquido elemento, en cuanto este no es drenado por la
pista. La solución es clara, rediseño inmediato, tacos mucho más profundos…
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| Eric Boullier. De: McLaren |
Y de continuar hablando de neumáticos,
pero ahora de los previstos para el 2017, me sorprendió un poco lo dicho por
Eric Boullier, respecto a la ausencia de McLaren-Honda en las múltiples
jornadas de test de los mismos. El galo adujo potentes razones de costes y de
trabajo específico para preparar convenientemente un monoplaza. Seguidamente
confirmó que los datos que obtengan en los citados test las escuderías
presentes, Ferrari, Mercedes y Red Bull, serán “compartidos con el resto de los equipos que
no participan”. Desde uno de estos últimos, Force India, Andy Green puso
precio a tal preparación; 1.7 millones de euros. Él en cambio da por casi
seguro, que quienes prueben the new tyre gozarán de ventaja el año próximo, por
mucha información posterior que reciba el resto vía Pirelli. Por último Boullier
dijo: "No
estamos donde deseamos estar, entonces hemos preferido concentrarnos y mejorar
el coche”. ¿El del 2016? ¿No sería mejor reconcentrarse en el del
2017?
© Sammas
Ver otros ecos:
“Artículo original en caranddriverthef1”
“Pisando a Fondo”
Goodbye ‘seguridad’
“Siempre en su corazón”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/07/jackes-villeneuve-nunca-defrauda-al.html
“De campeón a mandamás”
Información de F1 en: "Callejón de boxes"
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