CONFIANZA Y DECISIONES
Dos aspectos que según un joven piloto
holandés, no siempre caminan de la mano, más cuando la primera sea de ámbito
familiar, pues en ocasiones debe prevalecer lo segundo ante lo sentido dentro
del bólido.
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| Verstappen. Montmeló 2016. De: Red Bull |
“Confío en mi padre, pero eso no significa que yo no tome
mis propias decisiones", dijo recientemente Max Verstappen, en
relación a como equilibra las opiniones de su progenitor respecto a lo que
luego debe hacer en su día a día. Y como ejemplo puso la carrera de Malasia
2017: "Tuvimos
algunas mejoras en el coche que no funcionaron para Ricciardo en clasificación,
pero yo estaba convencido de que serían beneficiosas en el mío, así que decidí
usarlas", obteniendo luego un excelente resultado en carrera al
lograr la victoria. Esto no impide que Max confiese lo siguiente: “Hemos tenido
opiniones diferentes, pero al final él suele tener razón nueve de cada diez
veces. Ambos tenemos grandes egos, pero eso está en nuestra sangre y nos ha
llevado a la Fórmula 1". Sin lugar a dudas, Verstappen Sr. clave en su momento para el ascenso de su
hijo dentro del equipo Red Bull.
Quien no necesitó de padre para
ascender hasta un volante en Red Bull, fue Daniel Ricciardo, aunque siempre ha
contado con el apoyo moral e inestimable de alguien como Mark Webber. Es por
ello que este dijese recientemente sobre su compatriota lo siguiente: “Creo que lo
mejor que puede hacer es vencer a Max. Él lo sabe y hará todo lo posible para
lograrlo”. Y con respecto al importante tema de la continuidad de
Ricciardo más allá de la actual temporada con los de Milton Keynes, dado que
concluye contrato con los mismos, Webber comentaba: “Evidentemente si superas a Verstappen y el
Red Bull vuelve a ser rápido, ¿por qué irse?". Por tanto, todo
girará en la pugna y el éxito comparado entre ambos pilotos, además de las
posibles vacantes que puedan surgir en otros dos grandes equipos con vistas al
2019.
Tras algunas declaraciones un tanto
apresuradas y optimistas del director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, sobre
podios casi inmediatos, Eric Boullier trató de mantener los pies en el suelo al
comentar: "Es
parte del juego, pero tenemos que mantenerlo bajo control y asegurarnos de no
hacer comentarios muy fuertes para seguir una línea: prometer poco y cumplir
mucho. Esa es la clave". Bien es cierto, que el francés como
responsable en pista, conoce en profundidad lo complejo que han sido los
últimos tiempos en la escudería de Woking, por lo que confesaba seguidamente:
"Emocionalmente
es muy difícil, pero es parte de mi trabajo gestionarlo, incluso siendo un poco
más latino que la mayoría de mis compañeros británicos".
Finalmente solo podía añadir que el secreto estará en ser muy profesionales y
mantener la calma, es decir, tiempo al tiempo.
Quizás por todo lo anterior y desde la mismísima
dirección técnica del equipo, la encabezada por Tim Goss, se supo más tarde lo
siguiente: "Gran
parte del éxito de un buen monoplaza de Fórmula 1 en estos tiempos es darle al
piloto un coche que pueda explotar al máximo”, es decir, un bólido que
pueda llevar al límite según sus posibilidades, respecto a sus dotes como
profesional del volante, dentro "de un amplio entorno operativo". Por todo
ello en palabras de Goss, los de Woking siguen desde hace meses una línea
prioritaria basada en obtener el mayor rendimiento al "comprender la
física del flujo de aire y así tratar de obtener una buena aerodinámica además
de un equilibrado comportamiento en cualquier tipo de rango". Todo
lo anterior junto a un propulsor potente y fiable como el procedente de Renault,
es lo que puede marcar un antes y un después.
Lo que si ha quedado claro por parte de
los galos, es que McLaren deberá adaptarse al propulsor actual, sin poder
aportar medida alguna hasta dentro de un tiempo. Así Cyril Abiteboul, como
responsable de los del rombo comentó: "Nosotros desarrollamos una completa unidad motora antes
de trabajar con McLaren, por lo que no será como lo fue con Honda, dado que los
parámetros de la misma están bajo nuestra responsabilidad". El
francés seguidamente añadía que esto podrá cambiar con el tiempo, pero que
"claramente
para 2018, e incluso 2019, es muy tarde para que McLaren tenga alguna
influencia en el hardware del motor", aunque siempre estarán
gustosos de recibir sugerencias. Finalmente confesaba lo siguiente: "Tendremos que
ver cómo todo evoluciona, pero si funciona bien, no hay razón para que no pueda
ir más allá".
El brasileño Felipe Massa ha quedado
algo sorprendido, y no gratamente, con lo dicho en fechas recientes por el que
fuera su compañero de equipo en Williams durante el año 2017, puesto que Lance
Stroll, tras su paso por las 24 Horas de Daytona, no tuvo otra ocurrencia que comentar:
“No recibí en
absoluto ningún consejo ni ayuda por parte de Massa". La
cuestión parece compleja de aclarar, aunque desde luego tras el difícil
arranque de temporada de Stroll con cuatro abandonos consecutivos, algo debió ocurrir
dentro de la escudería y de su fuero interno cuando mejoró notablemente desde
entonces. Finalmente y lejos de entrar en polémicas, Felipe acudió a la ironía
a través de la redes sociales confesando lo siguiente: “Mejor no hacer comentarios”,
junto a dos emoticonos con aspecto de extrañeza. Algunos dicen que ‘juventud
divino tesoro’, pero en ocasiones esta se puede volver algo olvidadiza.
© Sammas
Ver otros ecos:
“Artículo original en laf1.es”
“Igualando rendimiento”
“Aproximando culturas”
“Sin
negar lo evidente”
“Todo
más plácido”
“Fiabilidad
comparada”
Información
de F1 en: "Callejón de boxes"
