TODO MÁS SENCILLO
Eso es lo que opina desde hace tiempo
Christian Horner, dado el camino en el que la Fórmula 1 se ha situado por la
llegada de unos dictados técnicos que no hacen más que complicar un mundo ya de
por si enrevesado desde siempre. Así para el británico el camino a seguir debe
estar basado en simplificar la reglamentación respecto a los chasis, y sobre
todo de los propulsores, dado que todo esto ha alcanzado un enorme nivel de
complejidad con la introducción de las últimas ‘novedades’ técnicas. “Para mí, lo más
dañino de las últimas cinco temporadas ha sido la llegada de los motores V6
híbridos”, confesaba abiertamente el jefe del equipo con sede en
Milton Keynes. Finalmente no podía hace otra cosa que añadir: “Queremos que los
pilotos compitan entre sí dependiendo de sus habilidades. Eso es competición.
Lo vemos en otras categorías”. Una vez más se incide en este tema,
pero luego nadie se atreve a solucionarlo.
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| Christian Horner. De: f1fanatic |
Todo lo anterior ha traído lógicamente
consigo algo que Ross Brawn y otros muchos han resaltado como hecho negativo:
"Los
equipos de arriba en este momento, están gastando dos o tres veces más de lo
que lo hacían hace cinco o seis años", remarcando que entonces
la competición no se resentía por ello. Seguidamente la solución parece tan
evidente que Brawn la exponía con total naturalidad: "Hay que mentalizar a las escuderías de
arriba en que se den cuenta que para tener un deporte de futuro, tenemos que
volver a basarnos en los ingresos comerciales de los equipos”, y por
tanto la imperiosa necesidad de limitar los presupuestos, implantado un límite
en ellos. Por último respecto a los escasos adelantamientos que se producen en
las carreras, el británico concluía: "La Fórmula 1 no debería funcionar con decisiones
instintivas, compulsivas, sino de forma estructurada”.
Pero claro está, como ya sabemos las
cosas dentro de la FIA no se hacen como comentaba Ross, así que organizó una
reunión urgente el sábado en Bahréin con los directores técnicos de los equipos
para saber qué medidas tomar en el año 2019 respecto a poder ver más
adelantamientos en la F1. Además los de Liberty Media por su parte, han reunido
a un grupo de ingenieros que de la mano de Jason Somerville, ex aerodinamista de
Williams, para que encuentren soluciones antes de concluir este mes de abril,
momento en que el reglamento de 2019 debe estar cerrado. Aspectos manidos como
aumentar el alerón trasero o simplificar el delantero serán puestos sobre la
mesa. “No
tengo objeción en llevar adelante ambas medidas, probando a ver cómo funcionan”,
confesaba uno de los 'sabios' del citado grupo. Parece mentira que en 2018 esto
siga así y de mal en peor.
A lo anterior hay que sumar algo que no
se producía en tiempos pretéritos, el fichaje de técnicos de la Federación
Internacional de Automovilismo por parte de equipos punteros, caso de Laurent
Mekies por Ferrari y también de Marcin Budkowski por Renault. Por ello Frederic
Vasseur comentaba: “Es una lástima que la FIA no pueda encontrar una solución
para mantener a sus hombres clave", destacando la importante
información que estas personas atesoran. Seguidamente el responsable de Sauber
añadía: “Laurent
conoce los detalles primordiales de cada monoplaza y aunque estuviera más
centrado en la seguridad, es consciente de otros aspectos”. Lógico es
que el francés por último resumiera todo de esta manera: “Si no podemos confiar en ellos, será un
problema porque tenemos que consultar con la FIA ya que necesitamos
preguntarles si todo está conforme o no". Otro aspecto más a
regular de manera inmediata.
Desde luego parece lógico que de
simplificar aspectos como la aerodinámica y las actuales UP, todo tendería a la
baja a nivel de gasto de las escuderías de manera ostensible, además de una
mayor cercanía entre todas ellas sobre la pista. Ese parece ser el camino a
seguir en los planes de Liberty Media para el lejano 2021, estimando algunas
fuentes que la cifra rondaría los 150 millones de euros por año. Enseguida,
como no podía ser de otra manera, Toto Wolff dijo de entrada que hay que ver
"si el
marketing, los pilotos u otras actividades están o no incluidas”.
Finalmente el austriaco lo dejaba claro confesando: “Esa cifra es muy pequeña para los equipos
grandes. Hay que encontrar un compromiso porque no podemos bajar a esa
cantidad. De añadir los extras y llegar a los 250 millones, ya no parece tanta
locura”. Aún restando tres años, la cosa parece muy compleja de entrada.
Un equipo con un presupuesto que sobre
el papel es la mitad de esa última cifra dada por Toto Wolff, tiene sede en
Faenza. Quizás por ello, lo conseguido sobre el asfalto de Sakhir tiene un
mérito extraordinario, aún teniendo en cuenta algunos abandonos sonados como el
de los dos coches de Red Bull. Desde luego Franz Tost, se mostraba lógicamente
exultante al comentar: “No esperábamos un cuarto puesto en la segunda carrera,
pero Honda siempre nos dijo que podíamos esperar un buen resultado en las diez
primeras citas”. Luego el joven Pierre Gasly, completando un fin de
semana rozando la perfección confesaba: "Fue una experiencia muy importante estar en
la parrilla junto a Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas. Llevan mucho tiempo en
la F1 y este fue mi séptimo Gran Premio. Tengo mucho que aprender, pero Bahréin
me ha ayudado mucho”, para concluir afirmando que "Honda ha dado un
gran paso adelante, por lo que espero que sigamos en esta línea".
© Sammas
Ver otros ecos:
“Artículo original en laf1.es”
“Aire de familia”
“Dura
competencia”
“Variadas
posibilidades”
“Con
acertado rumbo”
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