CON ESTO Y UN BIZCOCHO … HASTA EL MES DE MARZO NO HABRÁ MÁS
En el emirato
de Abu Dhabi, en forma de “T” por cierto, y más concretamente en
una de sus islas, llamada “Yas”, se construyó el circuito que alberga las
carreras de fórmula 1 desde la temporada 2009,
llamado claro está, si lo arrujuntamos tó, trazado de Yas Marina.
En esta pista también se disputan carreras del mundial de GTs y V8 Supercars,
así como pruebas de resistencia.
Aparte de la pista de carreras incluye un elitista puerto deportivo, un lujoso hotel
con mogollón de estrellas, con vistas al recorrido carrerístico y un
Ferrari
World Thema Park, es decir, un gran parque temático dedicado a la “Scuderia dil Cavallino Rampante”. A mí su
cubierta me recuerda, o a una neurona, o también a una nave alienígena.
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| Entrada al Yas Marina Circuit. De: Sutton |
La pista
presenta dos zonas para el DRS, con
pareja de zonas de detección y en mi opinión la línea de activación de la
primera está muy lejos de la salida de la curva 7, más de 380 metros. La carga
aerodinámica necesaria, es de una configuración media-alta dadas las velocidades a desarrollar. Throttle,
full gas en casi en un 70%
del trazado, con frenadas cortas, ocupando menos del 18% del tiempo de pilotaje por vuelta, desgaste medio-bajo de los brakes por tanto, aunque
exigiendo una muy buena ventilación por el calor reinante.
Estrategia de dos o tres paradas, similar a
Brasil, aunque aquí Pirelli llevó el blando y permutó el medio por el superblando,
imagino visto el grip de esta pista. Quizás también, en aras de buscar
espectáculo hasta el final, que fue prácticamente ninguno, pues los pilotos se
quitaron el segundo compuesto rápidamente, como si estuviera apestado. Y es que
resulta que encima de no durar más que 5 o 6 vueltas, tampoco daba ninguna
diferencia significativa a nivel de tiempos; ¡¡¡ hay de los de “PIrilli”,
que poco saben de neumáticos para la competición, para correr mucho !!!
Yas Marina es
otro circuito en el que se gira en
sentido contrario a las agujas del reloj. El consumo de combustible de los
propulsores se encuentra en torno a 2 kilos por vuelta, problemático para los
V6 Turbo, debiendo puentear mapas de motor
bajos para economizar. El tiempo necesario para cada parada en boxes supuso 21
segundos. La climatología es muy agradable desde octubre a mayo, sin excesivo
calor. Así hablamos de unos 30º diurnos y unos 19º nocturnos y claro está,
lluvias ausentes.
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| Yas Marina Circuit. Curva 17. De: Sutton |
El trazado mide 5.554 metros de longitud, cuenta
con iluminación para correr de noche en todo su recorrido. Salida del Pitlane como
la entrada al carril Bus-VAO de la N-VI en Las Rozas o a la altura
de Puerta de Hierro, es decir, cruzando por debajo del trazado principal,
incorporándose entre las curvas 2 y 3. Tribunas tanto frente como sobre los talleres o boxes. Gran
colorido y lujo, leds de colores, palmeras e importantes escapatorias, ninguna
con gravilla, tierra o arena, que para eso tienen el desierto cercano. Estamos
de nuevo ante otra pista Tilke Style, con larga recta de
atrás de más de 1.2 kilómetros incluida, es decir, “Corea type”, con 21 curvas, 12 a
izquierdas y 9 a derechas, queriendo recordar otros circuitos del mundial, que
mira tú qué necesidad hay de ello, pues
cada circuito debería ser distinto y único.
El gran premio
se disputa a 55 vueltas, recorriendo
305.36 kilómetros. Dando una vuelta virtual
y tras recorrer una recta de meta relativamente corta, se llega a la curva 1,
engranando 3ª marcha a unos 130 km/h. Tras esta, pedal a fondo pues la 2, 3 y 4
se harán en progresión de relaciones del cambio y velocidad llegando a 7ª
marcha y casi 300 km/h completando el primer sector, para frenar a fondo
seleccionando 2ª marcha y a 70 km/h trazar la chicane que forman las curvas 5 y 6.
Luego tras corta recta, trazar la horquilla de 180º que forma la número 7 en
marcha y velocidad similar a la curva 5. Al salir vemos la inmensa recta donde
se rozan los 330 km/h con poca ala y DRS abierto.
Fortísima
frenada, sobre 80 km/h engranado 2º, para girar en la curva 8, contravolanteando
hacia la 9
y otra larga recta ligeramente en curva, la 10, para superar los 300 km/h de nuevo y discos
en rojo al llegar a la 11, siguiendo con la 12 y 13, que son consecutivas,
en 3ª sobre los 100-130 km/h. Mínima recta, giro a izquierda en la 14,
3ª marcha y 110 km/h y vueltas al máximo para enfrentarse a la 15 y 16,
frenando en la 17
y haciendo el conjunto una especie de “U”, con la 18 y 19, bajo el hotel, luego 3ª
de nuevo y 115 km/h. Se acelerará hacia la 20 y nueva selección de la 3ª marcha, para a
unos 125 km/h trazar la curva 21 y acelerar paralelos al callejón de boxes,
sobre la recta de meta.
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| Velocidades y zonas DRS del Yas Marina. De: FIA |
Libres 1: “Aclaraó” el tema Vettel & ALO. Marussia no
acudió finalmente hasta la pista del emirato, una pena, muy penosa.
El joven Will Stevens a bordo de un
Caterham, acompañando a Kamui, después del exitoso crowdfunding del equipo.
Precisamente fue Will el primero en salir a rodar, junto al Lotus de otro
nuevo, Esteban Ocon, en puesto de
Grosjean. Sorpresa al ver a un total desconocido, Adderly Fong sobre un Sauber, en lugar de SUT. Dos minutos más tarde, all the people a darle al volante. McLaren probando un
nuevo ala delantera, muy a lo Peter
Prodromou ex Red Bull, cara al 2015. El
casco de Fernando, lleno de firmas y fotos de miembros del equipo, tras su
lustro en Ferrari. La cara de Mattiacci en boxes, denotaba signos de sueño y de
… musho aburrimiento. Así que el
lunes 24 de noviembre, le darían puerta de Maranello.
Los Williams sin poder lucir a Martini, por “cosas del lugar” y encima
Valtteri, gastados, 28 minutos, perdió el pontón derecho, mejor dicho, la tapa
de ese pontón. Cumplida la media hora: ROS, HAM, BOT, ALO y VET. Los dos
coches de Grove quedaron KO para el resto de los libres. El de Stevens solo pudo dar la vuelta de instalación y andaba
destripado en los talleres, al igual que el de Button. Cumplida una hora,
rulaban HAM, ROS, ALO, VET y RIC. A menos de 20 minutos, Will a pista,
con el verde Caterham, recuperando el tiempo perdido. Mal para Raikkonen, solo 12º, y
Jenson dándole al Twitter dentro de su copick, pues el coche parado estaba en
boxes. Crono a cero y HAM, ROS, ALO, VETTEL y RIC.
Libres 2: el sol poniéndose por el horizonte y por tanto,
bajada de la temperatura ambiente. Esto redundaría en una ligera mejora de cronos. Los noveles, salvo Will Stevens,
sustituidos por los holder or titular driver. Salida en tropel de boxes y Magnussen
comandando en los primeros diez minutos, siendo rápidamente relevado por
Rosberg, más Hamilton y Vettel. El “Fe”,
símbolo
químico del hierro, este rojo o colorao
de Alonso, se paró a 1:12:00 del
final, se apagó tó, se quedó sin luz, ná
de Energy, electronic problem,
que era la última carrera, así que “pá
dejá güen sabó”. Con treinta consumidos, veíamos a los Mercedes, Rosberg,
Hamilton y Bottas, sustituido luego por ¡¡¡Maldonado!!!
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| "Fe@rrari". Alonso. Yas Marina 2014. De: Sutton |
Luego todo
siguió iguá, aunque ya con luz artificial, los Mercedes brillaban mazo, pues la noche llegó. Will Stevens lograba recortar
segundos a Kamui, ponerse casi a su altura, pues de estar a más de 4 sg. en los
L1, ya rodaba a uno y pico. Magnussen
tercero a menos de treinta, seguido de Sebastian y Valtteri. Kamui
fiabilizando y probando cuanto duraban los blandos. Cerrando estos libres, Alonso sin
rodar, ni marcar tiempo alguno tras el “incidente” sufrido, el enésimo. Un gris Kimi Raikkonen séptimo. Hamilton
arriba, puliendo ruedas en las últimas vueltas, seguido de ROS, MAG, VET
y BOT, al ponerse el reloj a cero.
*** Al finalizar ambas sesiones, nuevas pruebas del Safety
Car Virtual, para seguir
ajustando, tanto el “Delta time”, o
número de rpm de los motores, así como las velocidades obtenidas, es decir, 80
km/h.
Libres 3: por la mañana, cielo azul y despejado. El “Lorenzo”
empezaba a zurrar de lo lindo. A
Grosjean le metieron 20 puestos de penalización por cambiar el P.U, el turbo y
el MGU, es decir, todo. Pista a 46º. Raikkonen, Bottas, Maldonado, al
asfalto de inmediato, los primeros, rápidamente. Luego salió Fernando y los
Mercedes. En el caso del asturiano, rodó escasamente, de nuevo, pues se fue a
boxes para cambiar ¡¡¡el power unit, la
unidad de potencia!!! Y es que era necesario para tenerlo a punto para la
sesión de clasificación, tres horas después. Antes de todo esto, consumidos 15
minutos de libres, la cosa andaba con BUT, VET y ALO.
Will Stevens a solo 0.3 centésimas de Kobayashi. Alonso aún con el obligado cambio, marcando the top con 1:42.653. Así
que faltando 39 minutos para el final de estos L3, se fue para talleres.
Rosberg a la media hora arriba y todos “tomando el sol” en la pista. Muy flojos los Red Bull II u Toro Rosso, aunque luego
Daniil se metió entre los diez primeros. De Raikkonen, mejor no hablar. Los Sauber y
Lotus, abajo y los Force India sin brillar junto a los dos team anteriores.
Caída la bandera quedaron ROS, HA, MAS, ALO, VET, BUT, RIC, BOT, KVY y RAI.
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| Caterham. Kamui. Yas Marina 2014. De: Sutton |
Q1: con el sol más bajo y los focos encendidos, lucha de
Pérez y el Caterham de Will Stevens, para salir de boxes. Los mecánicos de
Ferrari, pudieron
instalar a tiempo el nuevo propulsor, aunque no parecía impeler al
coche con ganas y garra. Todos en pista a falta de ocho minutos y arriba los de
siempre, más Ricciardo, Bottas y Vettel. Maldonado en cambio, muy abajo, y Guti peor. Los cinco descolgados esta
vez y definitiva en el año 2014 fueron: GRO,
MAL, GUT, SUT, KOB y STE.
Q2: mayor luz “focal”, aunque todavía andaba por allí el
astro rey, ya casi
en paralelo al horizonte. Rosberg probando a empellones los pianos,
remontándolos. Felipe segundo
momentáneamente y el trasto rojo, el de Alonso, algo más competitivo. A
cinco del final, todos se fueron a los boxes, para preparar el segundo stint. A
Button le regresaron por radio al pit, al
no repostarle suficiente caldo en
su monoplaza; seguro él pensó, “shiquillos locos y olvidadizos”. No
progresaron estos five driver´s: MAG,
VER, PER, HUL y SUT.
Q3: de noche, cerrada, mu oscura. Los Williams,
con pista despejada, intentado sorprender. Rosberg marcando 1:40.697, mientras
Lewis “dando cera, puliendo goma”,
en plan “Karate
Kid”. Raikkonen el último en salir, a su aire finlandés, que a
cuatro minutos, no había marcado crono. El second
stint empezó a menos de tres y medio, con Alonso octavo. Sin emoción alguna
casi, la bandera cayó con este orden final para el domingo: ROS, HAM, BOT, MAS, RIC**, VET**, KVY, BUT,
RAI y ALO.
** Ambos Red Bull, fueron enviados al fondo de la parilla, por
detectarse una excesiva “flexación”,
flexibilidad, en sus alerones delanteros, sus alas de adelante, quebrantando al artículo 3.15 del
reglamento. En una palabra: “A buenas horas, después de pasar tanta
agua bajo el puente”.
** Sobre Felipe Nars y su “contribución” a su nuevo
equipo, al Team Sauber, se supo que aparte de la pasta gansa que trae en una
mochila grande, suma un crédito blando a 3 años vista otorgado por el Banco do
Brasil a la escudería con base en Hinwill; se desconoce la cifra, pero
importante debe ser sin duda alguna.
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| Salida GP de Abu Dhabi 2014. De: autobild |
CARRERA: mucha people
en las gradas. Cielo azul, despejado, calor, nervios. Algunos montaron los más
duros, pocos; resto con los superblandos, que duraban un estornudo. Grosjean último,
debería hacer además un Stop & go antes de la vuelta 3,
para seguir penando su “sanción”. Los
Red Bull desde atrás de la parrilla, mejor, desde el pit-lane. Arranque penosísimo de Rosberg,
patinando, también de Valtteri, con MAS 3º, BUT 4º, RAI quinto, ALO sexto en el
primer giro. Magnussen 13º, posiblemente por algún toque con HUL. GRO fue al callejón enseguida, para
quitarse el marrón que le impusieron.
Lap 5, HAM, ROS, MAS, BUT, RAI,
ALO, KVY, BOT, HUL, PER, GUT, VER, MAG, MAL, KOB, SUT, RIC, VET, STE y GRO.
Ya en la vuelta 6, Alonso a boxes, cayendo al 18º.
Raikkonen con problemas, sin velocidad punta. Box en el giro 7, para BUT, RAI,
KVY. El Caterham de Will, corría que se las
pelaba y mondaba. Ricciardo 8º en la vuelta 8. Lewis le endosaba +2.6 segundos en la
9 a su compi, mientras Kobayashi andaba en la 11ª position, delante de Button;
Stevens 16º. Investigación abierta para MAG & HUL; + 5 segundos para el
germano. Quedaba claro, que la línea de
apertura del DRS, de la recta largota pues … en Dubai casi.
Vuelta 10, Hamilton box, también para Massa. Por tanto, ROS,
MAS, HAM, HUL, PER, VER, RIC, MAG, VET y BOT. Rosberg a talleres en la 12,
líder Felipe. Brutal lucha VER & RIC
por la sexta plaza, resuelta a favor del australiano en el giro 14, momento de
box para Massa. Bottas delante de Seb. Dadas quince, HAM, ROS, MAS, HUL,
PER, RIC, BOT, MAG, VET, BUT y ALO. Pérez fue a boxes en ese momento,
bajando a la 13 y luego Nico Hulkenberg. Trompo Daniil en la vuelta 16, quedando KO,
retirado el monoplaza con presteza por unos muy profesionales comisarios. Caravana con MAG, VET, BUT, ALO,
siendo 6º, 7º, 8º y 9º respectivamente, en la vuelta 18.
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| McLaren. Button. Yas Marina 2014. De: Sutton |
Giro 20, HAM, ROS, a +2.7 segundos, MAS, RIC, BOT,
MAG, VET, BUT, ALO y RAI. Sin cumplirse la
mitad de la prueba, todo empezó a ponerse gris, sin casi nervio,
demasiado estable y previsible. Magnussen y Vettel box, en la de los dos
patitos, 22. En la 24, Rosberg se fue
largo, quizás ya falto de concentración, y también con algunos problemas, entre
las curvas 15 y 16, separándose a más de 8.7 segundos de Lewis. Resulta que el ERS de Nico no
empujaba, no le inyectaba caballaje, unos 150-170 CV. Massa por
tanto, llegó a su colín, a su trasera, de inmediato, en el giro 27, superándole
fácilmente en la extensa recta de atrás. Box
para Ricciardo y Alonso en la 28. Incendio importante del Lotus de Maldonado por
rotura del propulsor, zona del 3er. sector. Box BUT en la 29, que salió delante
de Fernando para la décima plaza. Luego Jenson se coló en la curva 13, siendo
superado por el “Fe rojo”; y de nuevo, Fe
es de hierro ¿vale?
Giro 30, HAM, MAS, ROS, BOT, PER,
RIC, HUL, VER, VET, ALO, BUT, RAI, GRO, MAG, SUT, GUT, KOB y STE. Hamilton box en la 32, con algún problema para Alonso,
pues Button le pasó, acercándose Kimi. Lap 33, rebase de Bottas a Nico, de
manera fácil, para el tercer escalón del podio; Ricciardo a la espera, llegando
poco a poco. En la 35, llamaron a
Rosberg a box, diciéndole que tuviera cuidado al salir de allí, que lo hiciese pull-away,
una arrancada tranqui. Bottas box en
la 36. Cuatro más tarde, la sangría de puestos de Nico, le llevaba a la octava, recuperando luego séptima plaza. Así que
tras algunas visitas en los boxes, los diez primeros eran: MAS, HAM, RIC,
BOT, VET, BUT, ROS, ALO, HUL y VER.
Massa a box en la 44, montando los
superblandos, para las once vueltas restantes. Kobayashi out en la 45. Una más
tarde, Felipe estaba a menos de 10 segundos de Lewis. Vettel box en la 47,
saliendo tras Pérez que era noveno, achuchando
a Fernando y luego adelantándole en la curva 11. RIC fue a por superblandos
en la 48. A cinco para el final, lap 50,
HAM, MAS, a +5.2 segundos, BOT, RIC y BUT, seguidos de HUL. PER,
VET, ROS y ALO. El
Mercedes de Rosberg se empezaba a parar en la 52, rodando lento,
mientras Massa se ponía a 3.5 segundos de Lewis.
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| Williams. Massa. Yas Marina 2014. De: Sutton |
En la 54, a
Nico le llamaban para retirarse en los boxes, era 13º y doblado, pero Nico Rosberg
les respondía de manera tranquila: “quiero llegar hasta el final”,
respondiéndole entonces “OK, está bien”. Desde luego el piloto germano con este gesto, desmostró arrojo, profesionalidad y tronio. Cerrado el campeonato, un giro más
tarde, de manera un tanto “choni &
vulgar”, visto algún ganao
presente en el box de Mercedes, dando brincos como aquella famosa cabra de la canción, pues “colorín … plateado, este cuento se ha acabao”.
Que todo se ordenó con HAM, MAS, BOT, RIC, BUT, HUL, PER, VET, ALO, RAI,
MAG, VER, GRO, ROS, GUT, SUT y STE.
©
Sammas
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Y toda la información de la F1 en: “Callejón de boxes”
https://www.facebook.com/pages/Callej%C3%B3n-de-boxes/234995019984190?ref=hl
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| Fernando Alonso. Yas Marina 2014. De: Sutton |
