HABLANDO EN PLATA, MUY, PERO QUE MUY CLARO
Pues así lo hizo y con cierta
estridencia, el director general del mítico trazado británico de Silverstone, quedándose
a gusto, relajado desde luego. Patrick Allen,
que así se llama, tiene por cierto apellido de una llave solo válida para unos tornillos
con forma de hexágono, así que quien sabe si podrá desenroscar la actual situación
de la fórmula 1.
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| Silverstone Circuit. De: Sutton |
Y es que de preguntar a cualquier buen
aficionado, e incluso a uno regulero, por la evidente pérdida de audiencia, de
seguimiento, de asistencia en directo a los grandes premios de esta
especialidad del motor, rápidamente mentará una palabra: aburrimiento. Pues lo mismo hizo el bueno de Allen, pero
adjetivándolo de forma más sonora e incluso olfativa: “Hace meses le dije al señor Ecclestone, que
no podía vender entradas con el producto de mierda que tenemos”. Patrick
razonaba posteriormente, que como promotor que es, su labor se centra en
promocionar este producto formulístico. Y claro está, de no ser entretenido, de
no resultar apasionante, el público, la gente, no lo compra, pasa olímpicamente
de la cuestión, trasladándose, por ejemplo, a las motos, el WEC o el DTM, que sí
lo son. Ya lo dijo en su día un grupo de heavy español, `Barón Rojo´, en una de
sus canciones: “¿Cuándo los gobernantes
funcionarán de un modo racional?”.
Siguiendo con las cuestiones lógicas,
es sencillo concluir que de hablar por un sistema de comunicación, llamémosle
radio, donde no solo existe un emisor y un receptor, sino también una serie de
comisarios, véase FIA, el combinado puede producir resultados no esperados, una
gran resaca. A la vista de ello, un aguerrido finlandés, de apellido Raikkonen,
fue claro como un espirituoso muy popular en su país y también el de su `amigo´
Valtteri Bottas, sobre todo después de la carrera de Sochi: “Los mensajes por
radio, acaban saliendo por televisión, es lo mismo para todos”. Kimi
ve en todo esto, algo positivo para los espectadores que siguen la F1 por
televisión, pues “lo hace más interesante para ellos, al poder oír lo que está pasando”.
Así que para quien no quiera ser escudriñado, para alguno que se queja de haber
sido escuchado por este canal, que lo haga de manera privada, en `petit
comité´, para entendernos, en círculos reducidos, sin ningún chisme electrónico
de por medio.
El culebrón `rojuno-energético´, acerca
del suministro de propulsores al equipo Red Bull Racing por parte de Ferrari,
parece tocar a su fin. Fue Arrivabene el que confirmó que desde el punto de
vista logístico, sería muy difícil, inviable. El responsable jefe de Ferrari
tiene claro además, que solo cuando los de Christian Horner vieron cerradas las
puertas de Mercedes, pusieron sus miras en los de Maranello. “Solo entonces
vinieron a buscarnos” dijo el italiano, tildando de paso a algunos
de los de Milton Keynes de “jóvenes que acaban de salir de la universidad”.
Imagino que con ello se refería, a desconocer en profundidad los tempos necesarios y precisos dentro de
la fórmula 1, para concretar la entrega de algo tan esencial en un monoplaza,
como son actualmente las nuevas unidades de potencia. Solo faltó que Maurizio
dijese: “a nosotros nadie nos trata como
recambio, como segundo plato”.
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| Barreras Tecpro. Sochi. De: Daimler |
En la pista de Sochi, pudimos asistir a
un aparatoso accidente de Sainz Jr., jornada de L3, a causa de un problema con
el repartidor de frenada, según lo dicho por el propio equipo Toro Rosso.
Afortunadamente el incidente no tuvo consecuencia alguna para el piloto. Y uno
de los factores clave, de poder ver de nuevo a Carlos subido en su monoplaza
para la carrera del GP de Rusia, fueron las barreras TECPRO presentes en la
curva 13. Sin embargo también se pudo observar que las citadas defensas, no reposaban
sobre una superficie lisa y sólida tipo cemento o asfalto, donde arrastrasen en
caso de impacto, sino sobre césped, ergo deslizaron y levantaron con relativa
facilidad. Esto último pudo estar causado por un mal tensado de las cinchas que
las unen interiormente. Ello motivó un evidente peligro para la integridad
física del piloto. Por tanto sobresaliente para los medios pasivos de
protección, pero un suspenso para los organizadores por no colocarlos de manera
óptima.
Se hizo oficial sobre la mismísima
parrilla de salida del gran premio de Rusia, Pirelli se queda hasta el año 2019.
Serán por tanto tres nuevas temporadas, las que se mantendrá como suministrador
único de neumáticos en la fórmula 1. Esto en cualquier sector se denomina
llanamente monopolio, algo que
impide una libre competencia con potenciales rivales. A su vez, nada supimos de
los méritos del fabricante italiano, ahora en manos de la empresa ChemChina,
frente a los otros postores, véase Michelin, por boca de Bernie Ecclestone.
Ahora solo falta la ratificación del Consejo del Motor de la FIA. Paul Hembery,
responsable jefe de la marca, promete más agresividad en la nueva etapa, nuevas
formas de plantearse las carreras según la tipología del circuito en cuestión. Según
el británico, “algunas
tendrán gomas con una alta degradación”, mientras otras no tanto. La
verdad es que a mí personalmente, todo me suena ya a muy conocido, visto con
antelación, repetido.
Parece ser que hubo, aunque no sé si a
las cinco de la tarde si el tiempo no lo impide, una reunión de los fabricantes
de motores, Ferrari, Honda, Mercedes y Renault, con la FIA. Como aficionado a
la F1, me sucede de inmediato que de escuchar la convocatoria de este tipo de
evento, comienzo a temerme lo peor. El tema clave es que la norma-laguna que
trajo importantes mejoras en los actuales PU´s durante el 2015, cesa el año
próximo. Por tanto, los propulsores definitivos para esa temporada, deberán estar
homologados como máximo el 28 de Febrero del 2016 sin falta. Para que no fuera así,
se necesita de la unanimidad entre todos, cosa que se atisba muy improbable,
dada la actual ventaja técnica de los de la estrella plateada. Esto desde luego
parece un mal chiste, tipo el de “¿susto o muerte?”.
Por último, ¿por qué no lo llaman abiertamente junta, dado que unión poca, muy escasa,
paupérrima?
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| BMW V12 for McLaren.De: gearheadbanger |
Dándole un toque musical a la
conclusión del artículo, diré aquello de: “Ruido
escandaloso, silencioso ruido”. Evidentemente me refiero a parte del
estribillo de una conocida canción de Joaquín Sabina, pegando mejor que el
cianoacrilato para lo siguiente. Hace menos de dos años, los motores V8 de los
monoplazas de la fórmula 1 sonaban de lo lindo. Y antes mucho mejor los V10,
solo superados por sus antecesores, los V12. Sin embargo al llegar los PU´s en
el 2014, se hizo el silencio sobre las pistas del mundial. Poco a poco el tono
mejoró algo, pero en sordina, bajito. Ahora la FIA se propone como solucionarlo
a golpe de reglamento, y de nuevo fenómenos ufo-ilógicos aparecen. ¿Dos tubos
bien grandes de escape, uno por bancada, en los V6? No, mejor uno o dos, pero
conectados a la válvula wastegate, en
ingles `puerta de residuos, del sobrante´, del turbo. Como por los citados
conductos solo sale humo, yo a la citada medida la catalogaría de fumarada… o de fumada directamente.
Ver otros ecos:
“Artículo original en caranddriverthef1”
One week later: Rusia 2015
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/10/de-bisonos-pilotos-formuleros.html
One week later: Japón 2015
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/10/one-week-later-suzuka-japon-2015.html
One week later: Singapur 2015
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/09/one-week-later-marina-bay-singapur-2015.html
Distendido, calmado, muy tranquilo
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/09/ecos-desde-los-boxes-pilotando-una-gran.html
Información
de F1 en: "Callejón de boxes"
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=420612814740692&id=234995019984190¬if_t=like
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