HACIENDO LAS AMERICAS POR PARTIDA TRIPLE
Eran dos las carreras que faltaban por disputar
en Norteamérica, una formada geográficamente por Canadá, Estados Unidos y
Méjico, dado que primero vimos rodar a los bólidos de la fórmula 1 sobre el cálido
y colorido trazado del circuito de Austin, capital del gran estado de Tejas,
para luego rápidamente trasladarse a Méjico, a su enorme metrópoli de Méjico
D.F.
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| Circuito as Américas. De: m5board |
De comenzar por los EE.UU, producen el mayor PIB nominal del mundo con casi
16 billones de dólares, datos del año
2014. Así la Renta Per Cápita ronda los 50.000 dólares/año por habitante. La
fabricación de automóviles es un pilar fundamental, dado que la industria
automovilista es capaz de ensamblar más de 11 millones de vehículos nuevos al año, tras
pasar por una etapa difícil y complicada, tras el crash del 2008. El parque
rodante lo forman unos 240 millones de vehículos, para un censo de alrededor de
315 millones de pobladores. De
recordar algunas de sus marcas, mentaríamos a Buick, Cadillac, Chevrolet,
Chrysler, Dodge, Ford, General Motors, Jeep, Lincon, Mercury, Oldsmobile o
Pontiac. En camiones disfrutan de los espectaculares Freightliner, Kenworth,
Mack, Peterbilt o Sterling Trucks. Y de trasladarnos a las dos ruedas, un
nombre mítico, un sonido inigualable, las Harley Davidson, más las American
Eagle, Buell e Indian.
Los tejanos, orgullosos habitantes del estado de la estrella solitaria con una extensión mayor a la de España, alimentan con su oro negro todo ese nutrido parque móvil. También el petróleo procedente de la muy lejana Alaska, al que sumar el resultante del “fracking” en algunos estados del medio centro y norte de la nación. Otro `producto´ abundantísimo por ese gran nación, son los premiados con el nobel, ni más ni menos que unos 300, dependiendo de las fuentes consultadas. La cifra aumenta hasta la estratosfera, de querer citar a actores o actrices del celuloide, dado que este sector en su conjunto, mueve cerca de 100.000 millones de dólares al año, generando enormes fortunas. Músicos y grupos de ellos, tampoco les faltan, al igual que los escritores, pintores o escultores. Algunos de los actores mencionados antes, probaron suerte en el automovilismo de competición, a menor o mayor escala. Así podemos citar que McQueen, Dean, Dempsey o Newman, dado que se pusieron tras un volante en alguna ocasión.
Ya en el plano formulístico, el máximo dirigente de Audi, Dr. Wolfgang Ullrich, volvió a confirmar las nulas posibilidades que existen para que su grupo entre en la F1, siquiera con el horizonte de la temporada 2017. Son muchas las veces que esta cuestión ha sido dicha, redicha y reafirmada. Además este alto mandatario, se pregunta las razones por las que no queda clara su negativa, ni de donde surgen tales ideas de lo contrario. Solo le faltó añadir: “¿Cómo tengo que decir `no´ para que se me entienda?”. El alemán alude a cuestiones políticas, ergo mangoneo, y de normativa, falta de una plural competición, para mantener esa nítida e inequívoca negativa. En cuanto a la sospechosa coincidencia para el 2016, de las 24 Horas de Le Mans con el gran premio de Europa en la lejana Azerbaiyán, que no está en el viejo continente por cierto, Ullrich cree que la FIA podría cambiar la fecha para subsanarlo. Quizás fuera una buena ocasión, para que Bernie muestre su lado más conquistador.
Los tejanos, orgullosos habitantes del estado de la estrella solitaria con una extensión mayor a la de España, alimentan con su oro negro todo ese nutrido parque móvil. También el petróleo procedente de la muy lejana Alaska, al que sumar el resultante del “fracking” en algunos estados del medio centro y norte de la nación. Otro `producto´ abundantísimo por ese gran nación, son los premiados con el nobel, ni más ni menos que unos 300, dependiendo de las fuentes consultadas. La cifra aumenta hasta la estratosfera, de querer citar a actores o actrices del celuloide, dado que este sector en su conjunto, mueve cerca de 100.000 millones de dólares al año, generando enormes fortunas. Músicos y grupos de ellos, tampoco les faltan, al igual que los escritores, pintores o escultores. Algunos de los actores mencionados antes, probaron suerte en el automovilismo de competición, a menor o mayor escala. Así podemos citar que McQueen, Dean, Dempsey o Newman, dado que se pusieron tras un volante en alguna ocasión.
Ya en el plano formulístico, el máximo dirigente de Audi, Dr. Wolfgang Ullrich, volvió a confirmar las nulas posibilidades que existen para que su grupo entre en la F1, siquiera con el horizonte de la temporada 2017. Son muchas las veces que esta cuestión ha sido dicha, redicha y reafirmada. Además este alto mandatario, se pregunta las razones por las que no queda clara su negativa, ni de donde surgen tales ideas de lo contrario. Solo le faltó añadir: “¿Cómo tengo que decir `no´ para que se me entienda?”. El alemán alude a cuestiones políticas, ergo mangoneo, y de normativa, falta de una plural competición, para mantener esa nítida e inequívoca negativa. En cuanto a la sospechosa coincidencia para el 2016, de las 24 Horas de Le Mans con el gran premio de Europa en la lejana Azerbaiyán, que no está en el viejo continente por cierto, Ullrich cree que la FIA podría cambiar la fecha para subsanarlo. Quizás fuera una buena ocasión, para que Bernie muestre su lado más conquistador.
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| Max Mosley. Austria 1971. De: Google |
Max Mosley tuvo un breve paso como
piloto en tiempos mozos. Más tarde estuvo entre los padres fundadores de la
escudería March. Su siguiente asalto fue la FOCA, seguido de la FISA, para
finalmente presidir la FIA por long, long
time. Y aunque nunca me gustaron la mayoría de sus decisiones, menos su
vida privada, reconozco que en unas recientes declaraciones, algo me
sorprendió; proveedores de motores
independientes. El británico razona, que en la situación actual los
fabricantes, aún más de ser escuderías, marcan el paso al resto, al mismo
deporte de la F1. Evidentemente de tener, por ejemplo, a Cosworth, insuflaría
algo de aire fresco al panorama existente. Cierto es que pudiera ser así en
parte, pero creo que Max olvida que la compañía inglesa tuvo que cerrar su
proyecto V6 turbo hybrid, junto con los de PURE
o Propulsion Universelle et Récuperation d´Énergie, por lo exorbitante del
montante económico a asumir; por cierto, nadie dijo nada entonces.
Otro personaje que nunca dejá indiferente a nadie es Juán Pablo Montoya. Tipo gustoso de ir por la trazada más corta, sus avales lo demuestran con 7 victorias, 30 podios, más 13 poles. Nunca se amilanó en decir aquello que pensaba. Ahora ante la proximidad del tercer campeonato para Hamilton, el colombiano confesó: “Siempre parece estar en el coche adecuado, en el momento justo”, admitiendo de paso, “el buen trabajo” de Mercedes. Ante estas afirmaciones, podríamos decir en plan castellano: `para el carro Juan Pablo´ y no me refiero al formulero. En la época de McLaren, Lewis tuvo un gran monoplaza, años 2007 y 2008 - el del 2010 tampoco era cojo - pero solo logró un título y de rebote. Al fichar por los de Brackley, muchos lo tildaron de locura, llegando luego el exitoso 2014 y 2015. Nico Rosberg está subido en otra flecha plateada, luego coche tiene, pero no ve llegar su momento. Por ello añado también factores como la suerte, las manos y hasta el destino.
Lo que vimos en su día el programa infantil “Barrio Sésamo”, siempre tuvimos claro el concepto `dentro y fuera´. Desde luego las gentes de Red Bull no, aún contándoselo en inglés. Así que Bernie Ecclestone les aclaró, aunque creo ver mucho postureo en todo ello, que en caso de optar por el tan cacareado the exit, demanda al canto. La posición del británico se resume de la siguiente manera: “Firmaron un contrato para competir. Deberían haberse asegurado por tanto que tenían un motor para ello”. Parece ser la unión contractual de los energéticos con la FIA, llega hasta el 2020, vamos, un lustro más. A ello sumar que compraron el antiguo Österreichring, luego A1 Ring y ahora Red Bull Ring, por un buen montón de millones, para ver por allí desfilar a sus dos flamantes equipos, RBR y STR. Por tanto de aunar lo suscrito más lo adquirido, el renegociar con Renault o con Ferrari, solo es cuestión de bajar la cornamenta un poco y mucho más estando en Austin, Tejas.
Otro personaje que nunca dejá indiferente a nadie es Juán Pablo Montoya. Tipo gustoso de ir por la trazada más corta, sus avales lo demuestran con 7 victorias, 30 podios, más 13 poles. Nunca se amilanó en decir aquello que pensaba. Ahora ante la proximidad del tercer campeonato para Hamilton, el colombiano confesó: “Siempre parece estar en el coche adecuado, en el momento justo”, admitiendo de paso, “el buen trabajo” de Mercedes. Ante estas afirmaciones, podríamos decir en plan castellano: `para el carro Juan Pablo´ y no me refiero al formulero. En la época de McLaren, Lewis tuvo un gran monoplaza, años 2007 y 2008 - el del 2010 tampoco era cojo - pero solo logró un título y de rebote. Al fichar por los de Brackley, muchos lo tildaron de locura, llegando luego el exitoso 2014 y 2015. Nico Rosberg está subido en otra flecha plateada, luego coche tiene, pero no ve llegar su momento. Por ello añado también factores como la suerte, las manos y hasta el destino.
Lo que vimos en su día el programa infantil “Barrio Sésamo”, siempre tuvimos claro el concepto `dentro y fuera´. Desde luego las gentes de Red Bull no, aún contándoselo en inglés. Así que Bernie Ecclestone les aclaró, aunque creo ver mucho postureo en todo ello, que en caso de optar por el tan cacareado the exit, demanda al canto. La posición del británico se resume de la siguiente manera: “Firmaron un contrato para competir. Deberían haberse asegurado por tanto que tenían un motor para ello”. Parece ser la unión contractual de los energéticos con la FIA, llega hasta el 2020, vamos, un lustro más. A ello sumar que compraron el antiguo Österreichring, luego A1 Ring y ahora Red Bull Ring, por un buen montón de millones, para ver por allí desfilar a sus dos flamantes equipos, RBR y STR. Por tanto de aunar lo suscrito más lo adquirido, el renegociar con Renault o con Ferrari, solo es cuestión de bajar la cornamenta un poco y mucho más estando en Austin, Tejas.
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| Max & Jos Verstappen. De: Motorsport |
Adam Sandler y Andy Samberg,
protagonizaron allá por el año 2012, una comedia titulada originalmente `That´s
my boy´, aunque en algunos lugares fue llamada `Desmadre de padre´. Pasado el tiempo, situándonos a finales del año
2015, unas declaraciones de Jos Verstappen sobre su vástago, podrían dar lugar
a una nueva entrega cinematográfica. Resulta que Jos mantiene una teoría, sobre
si la falta de miedo al volante pasa de generación en generación. Verstappen
senior está orgulloso de la maniobra del junior en Spa, en un adelantamiento a
Nasr por fuera, dejando claro que “eso no funcionará siempre”. Luego
confesó: “A
veces me preocupo, pero Max está dispuesto a correr, así que espero que no le
pase nada”. Ya muy henchido, contó lo de Suzuka, cuando su hijo rebasó
con premura a Sainz “por un cambio de configuración de Max en el
coche”. Lo que no nos dijo Jos, según yo recuerdo, es el tipo de
neumáticos de cada uno de los pilotos llevaba montados, blandos Max, duros Carlos, y no el mapa motor
seleccionado.
16º. GP de Austin –
EE.UU 2015
L1: Huracán entrando por el lado del
Pacífico. Pista con agua, aunque no llovía en ese momento. Al principio se vió
a ERI y VET. Raffaele Marciello en lugar de Nasr en Sauber. Nada destacable
salvo alguna salida de pista sin consecuencias. A los 30 min. solo faltaban por
marcar tiempo MAL y BUT. Al final guardando neumáticos todos: ROS, KVY, RIC,
SAI y HAM. L2: cancelada por rayos, truenos y fuerte lluvia, todo muy
peligroso hasta para los comisarios de pista e imposible para el rodar de los
monoplazas y el vuelo del helicóptero de asistencia médica. L3: pista empapada, lluvia
constante, pero se decidió correr. ROS dañó su ala delantera en una excursión
por fuera de la pista. Numerosas salidas, pero sin mayores consecuencias,
trompo de Vettel incluido. Las posiciones fueron: HAM, VET, HUL, BOT, SAI,
KVY, RAI, RIC, ROS, MAS, PER, GRO, MAL, ALO, ERI, BUT, STE, RSI, NAS y VES,
quizás la parrilla de salida definitiva para el domingo.
Llegada la hora de la sesión clasificatoria, de nuevo agua a porrillo, desde el cielo y sobre el asfalto. Sucesivos aplazamientos de media hora, tras media hora, durante más de dos horas largas, para luego dejar caer que cabría la posibilidad de aplazar la sesión hasta las 9:00h local, 15:00h in Spain, del domingo como así fue. La Q1 empezó con lluvia fina & constante, pista mojada y todos a pista desde el primer momento, pues la cosa tiraba a empeorar. Spray para envasar. Sainz enseguida tuvo un accidente en las “S”, al traccionar sobre los pianos, ergo red flag. Tras diez minutos, regreso al track. Los tres primeros, HAM, RIC, KVY, lo dejaron para más tarde. VET golpeo los guardarrailes y al box. Out: ERI, NASR, RSI, STE y SAI. Q2: con prisas que la lluvia podía arreciar. Excursiones de Pérez, Rosberg y deslizamientos de HUL & RAI. Arriba anduvieron ROS, HAM y RIC. No progresaron adecuadamente: ALO, BOT, GRO, BUT y MAL. Dada la pluviometría en ascenso, sacaron el SC a pista, dando por concluida la cronometrada SIN Q3, así que los diez primeros quedaron de esta forma: ROS, HAM, RIC, KVY, VET, PER, HUL, RAI, MAS y VES.
*Diez posiciones para ambos Ferrari, por modificaciones en su ICE.
Llegada la hora de la sesión clasificatoria, de nuevo agua a porrillo, desde el cielo y sobre el asfalto. Sucesivos aplazamientos de media hora, tras media hora, durante más de dos horas largas, para luego dejar caer que cabría la posibilidad de aplazar la sesión hasta las 9:00h local, 15:00h in Spain, del domingo como así fue. La Q1 empezó con lluvia fina & constante, pista mojada y todos a pista desde el primer momento, pues la cosa tiraba a empeorar. Spray para envasar. Sainz enseguida tuvo un accidente en las “S”, al traccionar sobre los pianos, ergo red flag. Tras diez minutos, regreso al track. Los tres primeros, HAM, RIC, KVY, lo dejaron para más tarde. VET golpeo los guardarrailes y al box. Out: ERI, NASR, RSI, STE y SAI. Q2: con prisas que la lluvia podía arreciar. Excursiones de Pérez, Rosberg y deslizamientos de HUL & RAI. Arriba anduvieron ROS, HAM y RIC. No progresaron adecuadamente: ALO, BOT, GRO, BUT y MAL. Dada la pluviometría en ascenso, sacaron el SC a pista, dando por concluida la cronometrada SIN Q3, así que los diez primeros quedaron de esta forma: ROS, HAM, RIC, KVY, VET, PER, HUL, RAI, MAS y VES.
*Diez posiciones para ambos Ferrari, por modificaciones en su ICE.
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| Salida. Austin 2015. De: Red Bull |
CARRERA: sin lluvia, pista húmeda, no muy
mojada, charcos excepcionales y localizados. En el arranque, HAM le quitó la
cartera a ROS, llevándole hasta el exterior, descendiendo este a la 5ª plaza.
Allí mismo, MAS tocó a ALO y también se vió envuelto STE. SAI ganó 9 posiciones
de inmediato. GRO pinchazo lento a box. Allí a BOT, giro 2, le calzaron lisos,
arruinándole la carrera, rodando peor que con diluvio. Rozón entre los Sauber. Giro
5, con HAM, KVY, RIC, ROS, PER, VET, VES, HUL, RAI, SAI. Lap 6, VSC para
limpiar la curva 1. Una más tarde, BOT se retiró en boxes. GRO out por tema de
frenos. RAI reportaba problemas con el DRS. En la 15, rebase de RIC a HAM. En
la 20 slicks para HAM, así que rápidamente RIC hizo lo mismo, incorporándose
como líder, seguido de ROS, KVY, HAM y VET. Luego RAI se fue largo, topando
contra un cartel de Rolex, librándose del mismo a base de throttel. Giro 24,
pista bastante seca, Massa KO, mientras ROS era líder, seguido de RIC + HAM,
siendo VET 4º.
Lap 27, Kimi KO en el box, frenos, ERI se quedaba parado en plena recta del sector 1, generando un incomprensible SC, con Lewis 2º. Entrada inmediata a por gomas de ALO & VET. En la 32 se piraba el SC, con muchos bólidos retirados & this positions: ROS, HAM, RIC, VET, KVY, VES, HUL, PER, BUT, SAI, ALO, MAL, RSI y NAS. En la 37 Hulkenberg se quiso llevar por delante a Ricciardo, quedando fuera de combate el Force India. Sanción de 5 sg. a SAI por exceso de speed en el callejón. VSC una más tarde por lo del buga de HUL que en nada estorbaba. Leñazo de Daniil al pisar un piano finalizando el sector 3, dando de morro a los guardarrailes de la entrada al pit, otro SC, que se abrió en la 46, con ALO 5º. Luego ROS siendo líder, se fue largo, curva 16, perdiendo esa plaza a favor de HAM. Los “McHonda” empezaron a hundirse, con ALO mentando el famoso “no power”, a causa de un problema de inyección. Sebastian achuchaba a Nico y Rossi intentaba ser 10º. Al final: HAM, ROS, VET, VES, PER, BUT, SAI ya sumados los +5 sg. de sanción pues fue 6º, MAL, NAS, RIC, ALO y RSI. Así que solo decir que Lewis Hamilton tricampeón del mundo de pilotos...
Lap 27, Kimi KO en el box, frenos, ERI se quedaba parado en plena recta del sector 1, generando un incomprensible SC, con Lewis 2º. Entrada inmediata a por gomas de ALO & VET. En la 32 se piraba el SC, con muchos bólidos retirados & this positions: ROS, HAM, RIC, VET, KVY, VES, HUL, PER, BUT, SAI, ALO, MAL, RSI y NAS. En la 37 Hulkenberg se quiso llevar por delante a Ricciardo, quedando fuera de combate el Force India. Sanción de 5 sg. a SAI por exceso de speed en el callejón. VSC una más tarde por lo del buga de HUL que en nada estorbaba. Leñazo de Daniil al pisar un piano finalizando el sector 3, dando de morro a los guardarrailes de la entrada al pit, otro SC, que se abrió en la 46, con ALO 5º. Luego ROS siendo líder, se fue largo, curva 16, perdiendo esa plaza a favor de HAM. Los “McHonda” empezaron a hundirse, con ALO mentando el famoso “no power”, a causa de un problema de inyección. Sebastian achuchaba a Nico y Rossi intentaba ser 10º. Al final: HAM, ROS, VET, VES, PER, BUT, SAI ya sumados los +5 sg. de sanción pues fue 6º, MAL, NAS, RIC, ALO y RSI. Así que solo decir que Lewis Hamilton tricampeón del mundo de pilotos...
Ver otros ecos:
“Artículo original en caranddriverthef1”
Hablando en plata, muy, pero que muy
claro
One week later: Rusia 2015
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/10/de-bisonos-pilotos-formuleros.html
One week later: Japón 2015
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/10/one-week-later-suzuka-japon-2015.html
One week later: Singapur 2015
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/09/one-week-later-marina-bay-singapur-2015.html
Distendido, calmado, muy tranquilo
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/09/ecos-desde-los-boxes-pilotando-una-gran.html
Información
de F1 en: "Callejón de boxes"
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