SIN MIEDO, NINGUNO
Eso ya lo cantaba hace casi veinte años
la canaria Roxana, una y otra vez, que no había lugar donde no sonase la citada
melodía, ya fuera en los supermercados, los ascensores, las estaciones de tren,
las perfumerías del aeropuerto o en el banco. Creo que lo poco agrada y lo
mucho harta, aburre y causa sopor, así que de hablar encima de un bólido que no
corre tras 18 grandes premios pues…
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| Button. Brasil 2015. De: Sutton |
Desde luego lo del matrimonio entre McLaren-Honda
y su vástago, el MP4-30H, resulta ya cansino, dado que la palabra `evolución´
no entra por ninguno de sus costados. Tampoco términos como avance, progreso o
mejora. Que el monoplaza no rula en el 2015, a las claras está, es obvio hasta
el aburrimiento. Sin embargo Fernando Alonso declaró recientemente: “No tengo miedo de
que el coche del año próximo no esté a gran nivel”. El asturiano
confesaba seguidamente que de ser así, tendría “otro año de aprendizaje cara a la temporada
2017”. Claro con este planteamiento, lógico por otra parte visto el
percal motoril, la cosa podía alargarse temporada tras temporada, sin atisbo de
éxito posible. Estaríamos por tanto en una situación parecida a aquel que
agarrado a una farola dado su estado algo achispado, gritaba a todo pulmón:
“¡María ábreme la puerta!”. Cuando otro en su misma situación le ve, no hace
más que decirle: “tú insiste, que arriba hay luz”. ¡De chanza y chirigota
vamos!
Siendo sinceros y ateniéndonos a la
realidad más palmaria e incuestionable, si dijésemos que el tetracampeón del
mundo, Sebastian Vettel y el tricampeón, Niki Lauda, no hacen buenas migas,
gachas o sopas de ajo, es acertar al 100%. El joven alemán habló recientemente
del experimentado austriaco en estos términos: “Niki no suele ser la mejor persona en la
que confiar, pues cambia de opinión muy rápidamente”. Lo jocoso es
que todo arranca de unas declaraciones de Lauda, acerca de los grandes avances
de Ferrari a lo largo de la temporada, en cuanto a ganancias de potencia, que
en su opinión, les sitúan ya a la altura de los Mercedes, tesis avalada tanto
por Valtteri Botas como por Jenson Button. Ambos coinciden en que la unidad de
potencia de Maranello, puede haber encontrado hasta 100 CV, de ahí sus
brillantes resultados según transcurrían los grandes premios. Veremos si Vettel
considera lo declarado por estos dos compañeros de profesión confiable o no.
El grupo `El último de la fila” versaba
en una de sus letras: “Del templo a la
taberna por entre los viñedos…”. Pues en la fórmula 1 vamos del motor marca
blanca a otro alternativo para el 2017. Esta parece ser que fue la razón de la
permanencia del equipo Red Bull para la próxima temporada 2016 en las parrillas
del mundial. Dicen que la FIA ya abrió un proceso de licitación, para sopesar
cuantos motoristas pudieran estar interesados. Los primeros nombres que se
barajan son los de Ilmor y Cosworth. Mientras tanto, Helmut Marko confesó: “El año que viene
será de transición para nosotros, ya que en el 2017 tendremos un motor
alternativo”. `Her Doctor´ dijo contar con ello pues “Bernie
Ecclestone y Jean Todt nos lo han asegurado”, además de que serán
más baratos que los complejos y actuales PU´s. No es por nada, pero promesas de
ese dúo muchas, aunque luego cumplirlas no tanto.
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| Ilmor V10. De: gas2 |
De todas formas y hasta el 23 de
Noviembre, una cantidad de tiempo mínima y escasa, se podrán presentar las
solicitudes pertinentes para ser candidatos a tal menester. Las características
que deberán tener y cumplir tales motores alternativos son bastante sencillas:
peso total inferior a 135 kilogramos, V6 turbo o biturbo, con hasta 2.5 litros
de cubicaje. El empuje máximo varía entre los 640 KW – 830 CV, pero podría
bajarse en clasificación o carreras a solo 530 KW - 690 CV, una ECU estándar, sin límites
de revoluciones, durabilidad y flujo de combustible. Y para rizar el rizo, es
decir, el tirabuzón ¡nada de hybrid!
¡Nada de complejos sistemas tipo ERS, MGU, etc.! ¡El despiporre, el acabose, un
motor, solo eso! ¡Encima con libertad en lo referente al sistema de escape! Yo
tengo una teoría para este radical cambio, que pasa por la visita reciente de
los de la FIA a Texas y México, lugar donde crece una planta que empieza por `Pe´,
seguido de `yo´, más una infusión conocida como `te´.
En la F1, como en otras especialidades
del deporte, del cine, de la música o del arte, han existido y existirán las
sagas. Se puede discutir, y mucho, si el talento, la creatividad o las manos,
se heredan o no. Opiniones para todos los gustos haylas, más de tratarlas
sesudamente especialistas en la genética. Por tanto y de ceñirnos al caso de la
cuatro ruedas, teorizaremos sobre la importancia de ser hijo de… expiloto. En
este momento tenemos dos prometedores ejemplos para citar, el belga-holandés,
Max Verstappen, y el español, Carlos Sainz Jr. Del talento de ambos, sobran las
palabras, pues en las pistas del mundial ya han quedado plasmadas un buen
ramillete de imágenes, a lo largo de la actual temporada. Otra cosa es opinar
sobre sus progenitores, pues desde luego los logros de Carlos padre, dos
campeonatos del mundo de rallyes y 26 victorias, en nada tienen que ver con las
de Jos, poco o muy poco relevante en las especialidades motorísticas.
Cualquier aficionado a la gasolina
inyectada en un bloque motor, sabe que el mismo juega un papel predominante en
los resultados a conseguir. Ya sean dos o cuatro ruedas, más o menos anchas, el
propulsor es una parte primordial y fundamental, para conseguir estar arriba,
triunfar, ser campeón. El porcentaje ha podido variar a lo largo del tiempo de
referirnos a la fórmula 1, ya que no se puede comparar esa importancia en las
décadas anteriores de equipararla con la actualidad. En mi opinión, sin
excederme ni pasarme de frenada, quizás sea el 50% o más de las prestaciones totales
del monoplaza. Luego nos podremos preguntar lo que hizo el expiloto Stefan Johansson,
con respecto a las normas actuales que regulan esas cosas tan complejas
llamadas unidades de potencia: “Si tu motor es tan malo con el de Honda, ¿qué haces?”.
Pues como diría alguien práctico y aficionado a la cocina, lo mismo que el pan
sin sal, los dulces sin azúcar o la ensaladilla sin mahonesa, “ná de ná”.
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| Woking la "casa" de McLaren. De: f1-fansite |
No solo el propulsor es un gran
problema para los de Ron, ya que la cuestión financiera tampoco rumba nada
boyante. Los monoplazas de la fórmula 1 se nutren de patrocinadores, entes que
aportan muchos dólares o euros a sus presupuestos; en el quipo de Dennis, las
pegatinas menguan año tras año. A la salida de grandes sponsors, como el Banco
Santander-Abbey o Vodafone, les siguieron los germanos de Hugo Boss, tras años
de feliz convivencia. Y como las cosas de ir mal, pueden incluso empeorar, `Juán
el andarín´, véase, Johnnie Walker, tomará el sendero para recalar en la
remozada escudería Aston Martin, Ex-Force India. Para remate final la relojera
TAG Heuer, después de 30 años en las carrocerías del equipo fundado por Bruce
McLaren, se va a Red Bull ocupando el hueco dejado por Casio. De hablar de
cine en todo este asunto, la peli se titularía sin duda, “Solos en Woking”, aunque no sé como estará la agenda artística de
Macaulay Culkin.
Ver otros ecos:
“Artículo original en caranddriverthef1”
One week later: Brasil 2015
Y su palabra es la ley
One week later: México 2015
One week later: EE.UU 2015
Hablando en plata, muy, pero que muy
claro
Información
de F1 en: "Callejón de boxes"
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