"Apretando las tuercas": One week later: Interlagos

OBRAS SON AMORES…

Las del circuito de Interlagos empezaron el curso pasado, con la modificación de la muy rápida y peligrosa entrada a boxes, más el reasfaltado de la pista, eliminando muchos de sus característicos baches u ondulaciones. En esta cita, los equipos encontraron una ligera ampliación del paddock y unos boxes algo mejorados, mientras que los del próximo año serán totalmente nuevos. Según las fuentes consultadas, el montante total invertido se sitúa entre los 60 a 72 millones de dólares.

Circuito Interlagos. "S" de Senna. De: Sutton

La Republica Federativa do Brasil, fue colonia portuguesa durante más de 300 años; sin embargo allí el bacalao no se estila. Sus más de 200 millones de habitantes, se distribuyen sobre una extensa superficie de aproximadamente 8.5 millones de km2. Es el 5º país más grande del mundo. Todo este conjunto es capaz de producir un PIB (PPA) de 3.2 billones de dólares, basado en las materias primas, además de abundantes yacimientos de petróleo y gas. Presumen de liderar el campo de los biocombustibles, pues más de 2/3 de sus vehículos se mueven gracias a ellos. A destacar la desaparecida marca Besson e Gobbi y su modelo `Miúra´, un deportivo muy llamativo. Siguen las multinacionales General Motors, Renault y Volkswagen. Los de Agrale, manufacturan tractores y camiones, casi como la disuelta Autolatina, coches, vehículos pesados y motocicletas. En el campo del transporte de viajeros encontramos marcas como Marcopolo y Neobús.

De citar a gentes letradas de Brasil, desde luego Paulo Coelho o Fernando Morais que seguro os suenan, junto a Jorge Amado o Rubem Alves. En las artes plásticas destacar a Romero Britto, Alfredo Volpi o Paulo Monteiro. En cuanto al celuloide dos mujeres despuntan internacionalmente sobre el resto, a saber, Sonia Braga y Morena Baccarin, esta última en series de enorme éxito televisivo como The Mentalist, Homeland o The Good Wife. La lista de divas relacionadas con la moda y sus distintas `variantes´ es tan numerosa, que lo dejo ahí, centrándome entonces en la música, una que allí suena las 24 horas del día/noche. Desde los emergentes grupos como Mombojó, Jumbo Elektro o Velhas Virgens, pasando por los solistas más tradicionales como Carlinhos Brown, Gilberto Gil o Antonio Carlos Jobim. Por último, repasar algunos apellidos de antiguos pilotos no muy famosos como Bernoldi, Boesel, Diniz, Gugelmin, Hoffman, Marqués, Moreno, Razia, Ribeiro, Rosset o Serra.

Dicen que el tiempo enjuaga y aclara las cosas. Pero también es cierto, por evidente, que el movimiento circular arranca de un punto `A´, para regresar al mismo lugar una y otra vez. Este es el caso de Red Bull y su futurible ingenio propulsor para la temporada 2016, que parece solucionarse y casi de inmediato como cómo un búmeran, ¡zas, impacto seguro! Rumores apuntaban que lo del motor sin marca, podría basarse en un power unit by Renault, con las últimas especificaciones aplicadas en los grandes premios de Brasil y Abu Dhabi 2015. Y para la próxima temporada, serían técnicos propios de Milton Keynes, quienes se encargarían de evolucionar el citado propulsor, con el posible asesoramiento de Mario Illien unido a los austriacos de AVL. Enseguida el fundador de Ilmor pasó a desmentir tal desvarío, mientras Sergio Marchionne volvía con lo de “motores tengo para vosotros, pero con especificaciones B”. Lo dicho, un barullo cuya solución solo se alcanzará en lo heroico...

Motor Ilmor Indy. De: thisisf1

¡O bien siendo muy prácticos ambos contendientes! Y como el dinero puede con todo, la cosa parece que seguirá igual que hasta ahora, pero sin reprimendas y con la suelta de más parné por parte de Red Bull Racing. Así Renault se avendría a razones, y de paso tomándose una pequeña revancha, aumentando la factura por sus unidades de potencia a instalar en los dos coches con un astado rojo sobre su chimenea; imagino que igual en sus homónimos de Faenza. Dietrich Mateschitz debe ser el que rubrique tal acuerdo, aunque: “El gran jefe no ha decidido aún si su equipo se queda o no en la fórmula 1”, susurraron algunos. Pues de no hacerlo con prontitud y en tono afirmativo, veo a Bernie o a Todt de regreso a México, concretamente a Arizpe, Sonora, para buscar allí a un descendiente de otro gran jefe, este de los Apaches, Gerónimo, uno que con una buena pipa lo solucionaba todo. Desconozco eso sí, lo que ponía dentro de la cachimba y su legalidad actual.

Algunos sostienen que reconocer los errores es de sabios, aunque yo me pregunto cómo llamar a aquellos que los admiten pero nunca obraron de manera inteligente. Jean Todt, dicen que presidente de la FIA, nos vino ahora con una asunción un tanto sorprendente; la de qué quizás las regulaciones del 2014 no se hicieron de manera correcta. Hablamos de cosillas vanales, insustanciales, como el establecimiento de un límite presupuestario, o el fijar la obligatoriedad a los motoristas, de proveer de unidades de potencia a quien se las solicitase, con un máximo de tres equipos. Luego se resbaló aún más con lo siguiente: “Siempre estamos en busca de nuevas medidas que conviertan a la fórmula 1 en algo más asequible”. De introducir las carísimas PU´s nada dijo, salvo que Ferrari se opuso a bajar su coste a los 12 millones, cuando los de Maranello confiesan que cobrándolas a 20 pierden dinero. ¡Pero Jean, si facturando una veintena son ruinosas, una docena les llevaría a la bancarrota, ¿o no?!

Respecto al veto que la Scuderia Ferrari posee en cuando a poder negase a vender o suministrar sus motores, ahora V6 Turbo Hybrid, resulta que esta prebenda viene de lejos, ni más ni menos que del año 1980. En esa fecha se firmó algo llamado Pacto de la Concordia. Entonces solo los de Maranello fabricaban su propio bloque, mientras que el resto, véase Arrows, ATS, Brabham, Ensing, Fittipaldi, Ligier, Lotus, McLaren, Osella, Shadow, Tyrrell o Williams, usaban el Ford Cosworth DFV 3.0 V8. Por tanto fue Enzo Ferrari quien obtuvo esta privilegiada dádiva a favor de sus intereses, impidiendo que el resto pudieran beneficiarse posteriormente, de la ingente inversión que supuso. Vistos los resultados a posteriori, solo los títulos de constructores años 1982 y 1983 saltando luego a 1999, no parece que la jugada saliera como estaba prevista. Pero en cuanto a su longevidad, digna de todo encomio, elogio y lisonja.

Dennis & Bouiller. De: Sutton

Y a propósito de estos caros ingenios que propulsan los actuales monoplazas de la fórmula 1, ¿alguien en su sano juicio osaría en cambiar el mejor de ellos por otro de nuevo cuño? Exactamente, solo al avispao de Ron Dennis. Para colmo se supo que una de las partidas más importantes que pesan en la actual deuda de McLaren, son los 54 millones de dólares que los de Woking debieron abonaron a Daimler, después de mandarles a freír zarajos a finales del 2014. Fue entonces cuando se arrojaron locamente a los brazos de Honda. Imagino que esa cifra corresponde a la suma de la anterior temporada, PU´s de 25 kilos o más, sumado a los V8 del 2012 y 2013, pues antes de esas fechas, dicen, eran gratis o casi. Desde luego a esto se llama tirarse a la piscina, pero una sin agua. Encima Ron Dennis se marcó la siguiente afirmación: "Esperamos que el Grupo de Tecnología de McLaren pueda volver a los beneficios en 2015". Pues obrando de esta manera, lo veo negro como el fondo de esa pileta vacía.

18º. GP de Interlagos - Brasil 2015

L1: seco, sin lluvia, aunque con cielo algo nublado. Lewis explicó su accidente en Mónaco sobre su Pagani Zonta contra tres coches aparcados. Salieron muchos al principio, luego descansaron HAM, ROS y VET arriba desde el comienzo. Alguna pasada de frenada, pero sin consecuencias. Kimi se fue a la tierra de la escapatoria de la curva 4. Nada cambió finalmente, así que sin nada importante Lewis, Nico, Sebastian, Daniel y Kimi, en las cinco primeras plazas. L2: pista seca, nubes grises en el cielo. Más de lo mismo visto anteriormente. Con 20 consumidos preguntaban a Rosberg si notaba la tenue lluvia, contestando que no. Diez minutos más tarde el “McTrasto” de Alonso al trazar la curva 2, comenzó a despedir un leve pero indicativo hilo de humo blanco, que se hizo evidente en la 4 con algunas llamas saliendo por el capot motor; así que K.O pal buga y red flag durante 10 minutos. Trompo de STE en la 2 y exit de ROS en la 4 again. Algo de H2O al final y ROS, HAM, VET, RAI y RIC. L3: cielo despejado y de tonalidades azules. Los dos Sauber los primeros en marcar tiempo. Bronca de Todt a HAM por su tontada en Mónaco, así que el británico fue a su box con el casco ya puesto, "enfurruñaó´. Una vez en pista, su pepino sufría problemas mecánicos, así que al box, aunque con solución inmediata. Luego trompeó sin consecuencias. Y otra vez: HAM, ROS, VET, RAI y BOT.

Q1: cielo nublado pero asfalto seco. El primero en salir Hulkenberg, luego Massa, Pérez y Ricciardo. A Fernando se le quedó el K.O enseguida, al llegar a la curva 1, así que aparco el buga y se pudo a tomar el sol. Era el del PU que se quedó en la 1ª vuelta de México. Out de la siguiente: MAL, BUT, RSI, STE y ALO. Q2: nada que destacar por poco emocionante que fue todo, quedando cortados en esta sesión Nasr, Sainz Jr., Pérez, Ericsson y Grosjean. Q3: Rosberg enseguida a pista dando una vueltaza, mientras el resto sosos como una piedra. Poca cosa de nuevo así que parrilla con: Nico ROS, HAM, VET, BOT, RAI, HUL, KVY, MAS, RIC y VES.

[*] Daniel Ricciardo debió retrasarse diez posiciones por diversos cambios en su motor Renault.

[**] Valtteri Bottas penó tres plazas en parrilla de salida por adelantar a Felipe Nasr durante la bandera roja en los Libres 2. Además, pierde también dos puntos de su carnet de piloto.

[***] Felipe Nasr retrasó tres posiciones en parrilla, como sanción por bloquear a Felipe Massa en la calificación, además pierde también dos puntos en su carnet de piloto.

GP Brasil 2015. Salida. De: motormundial

CARRERA: cielo nublado, sin precipitar. A Carlos Sainz se le quedó parado el Toro Rosso en el mismísimo carril de salida de boxes, siendo luego remolcado a contradirección con un 4x4 hasta el pit. Salida sin incidentes en la cabeza, salvo pasada de frenada de ALO al trazar la 4. Sainz gripó PU pasada esa curva, quedando K.O en el margen izquierdo con las pertinentes marcas en el asfalto, que atestiguaban lo sucedido. RIC muy pronto a boxes, lap 4. Giro 5 con: ROS, HAM, VET, RAI, BOT, KVY, HUL, MAS, PER y VES. Ricciardo pilló a los Manor en la vuelta 10. Una más tarde pit para Daniil, Pérez, Felipe, Grosjean. Lap 14 cerraba turno de gomas Rosberg y más tarde Lewis. Llegada la 20, HAM se pegó a la trasera de ROS, que continuó durante una decena de vueltas sin consecuencias. Ya en la 33, Max le dio un repaso a Sergio al final de meta, trazando la curva 1, aprovechando la situación Grosjean también. En la 34, duros para Nico el de Mercedes y luego Lewis igual sin problemas.

Luego vimos a Alonso, ya doblado, entre ambos Mercedes, mientras Pastor le endiñaba a Ericsson, again, un arreón en la curva 1, por dentro, sin sitio, causando al sueco un leve trompo. Se empezó a hablar de la excesiva temperatura, con posible sanción-exclusión, de una de las ruedas traseras de Felipe Massa*, unos 130º, por encima del máximo, 110º. A partir de la 48, más paradas, tanto de los Mercedes, Ferrari y Williams. Lap 50: ROS, HAM, VET, RAI, BOT, HUL, KVY, MAS, GRO, VES, RIC, MAL, PER, BUT, ALO, NAS, ERC, STE y RSI. En la 52 ya estaba rebasado y doblado Daniel Ricciardo, 11º. Al final de la carrera, solo los cuatro primeros no lo fueron; en una palabra, lamentable. Todo se cerró con las posiciones 21 vueltas atrás, salvo que Maldonado fue undécimo, todo envuelto en un pesado aburrimiento y sopor.

*Finalmente Felipe Massa fue descalificado, presentando recurso el equipo Williams para luego retirarlo incomprensiblemente.