POR UNA FIABILIDAD ANSIADA
Pues sin ella, nada que hacer en una
competición del motor. Por esto Luis Moya, presente en los segundos test del
Circuit de Barcelona-Cataluña, espera una pronta solución a los múltiples
incidentes sufridos por el tándem Honda- McLaren, unos que desafortunadamente
no parecen tener fin, aún con el paso de las temporadas.
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| Alonso. Japón 2015. De: Sutton |
El que fuera por muchos años copiloto
del padre Carlos Sainz Jr. en el mundial de rallies, no tuvo más remedio que
opinar sobre los problemas de fiabilidad del McLaren MCL32. "Como soy
positivo, tengo que pensar que en algún momento verán la luz, que podamos
volver a tener a Fernando arriba”, confesó de entrada el nacido en
la verde A Coruña. Seguidamente añadió: "No sé si es decepcionante, pero frustrante
desde luego”, pues el tiempo transcurre y nada parece cambiar en
el funcionamiento renqueante del equipo de los de Woking. En opinión de Moya,
esto deja a las claras que la tecnología de la actual Fórmula 1 es “tremendamente compleja”.
Así que desde luego, sin un propulsor fiable, más concretamente las unidades de
potencia llegadas en el 2014, poco se puede obtener de otras facetas del coche
por bueno que sea su diseño. No hace falta decir, que desde el país del sol
naciente, sus ingenieros y técnicos, deben buscar un amanecer radiante de
inmediato, presto y urgente.
Así que el responsable de los
anteriores, Yusuke Hasegawa, no puso paños fríos ante lo acaecido al confesar:
"No
sabíamos el nivel de los otros equipos, por lo que de hacer comparaciones,
estamos un poco asustados con la situación". Por tanto estima que
esperar un buen resultado cara a Melbourne, primera cita del mundial, se antoja
harto complicado. La sorpresa, según palabras del nipón, es mayor aún cuando en
el banco de pruebas todo rodó a pedir de boca. Lo dicho seguidamente, no puede
dejar de sorprender a muchos: "Hemos mejorado el nivel de rendimiento de nuestro propulsor,
sin embargo, parece que la mejora de los demás es más alta que la nuestra.
Quizás estemos en la zona de atrás, lo que es muy decepcionante”. En
resumidas cuentas, que faltan menos de dos semanas para encontrar “algunas formas
de afinar el motor”, según Yusuke. Pues visto lo visto, solo se me
ocurre una solución, la de un buen luthier, uno que pueda obrar milagros.
Tampoco el equipo Renault Sport Racing,
tuvo unas plácidas jornadas de test, a la hora de probar su monoplaza,
permaneciendo en pista menos tiempo del que ellos hubieran deseado. Esto vino
motivado, fundamentalmente, por la unidad de potencia, y más concretamente, el
sistema ERS. Es por ello que Cyril Abiteboul comentó: "Han sido dos
semanas increíbles para todos, pues hemos visto el primer coche de Fórmula 1
diseñado desde el inicio por nosotros y llevado a la pista". El
francés opinaba luego de la belleza del RS17, sumada a poseer de una excelente plataforma
sobre la que lograr un óptimo rendimiento que les lleve a alcanzar los
objetivos marcados para 2017. A continuación confesaba: "Pensamos que ya
hemos dado un gran paso adelante en el rendimiento, gracias al monoplaza y a la
nueva UP". Así que el tema de la fiabilidad vuelve a mostrarse
capital, estando toda la plantilla en Enstone y en Viry volcados al ciento por
ciento, sin descaso, sin tregua alguna.
Mientras tanto en Force India, caras de
grata satisfacción respecto al comportamiento de su bólido. Sergio Pérez lo
atestiguaba, respecto a estar listos para la primera carrera del año en
Melbourne: "Creo
que estamos bien preparados. Hemos sido fiables y completado nuestros objetivos
en todas las áreas, especialmente en términos de sumar kilometraje en el
monoplaza", explicaba el mexicano. Además añadía haber "aprendido mucho",
sumado el conocer desde qué áreas pueden llegar las mejoras, donde evolucionar.
Luego el ingeniero jefe de carrera, Tom McCullough, hacía lo propio con la
segunda semana de test, destacando el tema de los nuevos neumáticos: "Hemos mostrado
una buena fiabilidad y pudimos completar la mayoría de nuestro programa, que
era muy ambicioso. Eso nos deja un buen entendimiento del VJM10”.
Desde luego los afincados en Silverstone, pueden apuntar por todo lo alto, de
color rosa, de cumplirse bastante lo mencionado con anterioridad.
Aún con algunos problemas de 'juventud'
en su propulsor, y estando alrededor de un segundo por vuelta más lentos que el
SF70H de Ferrari, los de Red Bull, en palabras de Dietrich Mateschitz, cuentan
con mejorar sus prestaciones sin la menor duda. "Mercedes lidera, pero Ferrari y nosotros
nos estamos acercando. Esperamos estar a su nivel en verano",
explicó el patrono de los de Milton Keynes. Además añadió que ve a los de
Maranello como unos "serios candidatos al liderato", mientras
que la antigua ventaja de Mercedes no será la misma "debido a problemas con el suelo de su coche",
opinión un tanto chocante. Como los de la bebida energética, dicen, suelen
ocultar sus cartas en pretemporada, al preguntar a Christian Horner por ello
cara a Melbourne, dijo seguidamente: "Puedes contar con ello, aunque quizás sea una sorpresa
distinta a lo que se pueda imaginar". No cabe ninguna duda que
el británico deja para la pista australiana, el desvelar tal incógnita.
Una vez finalizados los test de
pretemporada, parece que las nuevas gomas proporcionadas por Pirelli,
estuvieron a salvo de críticas significativas por parte de los equipos. Es por
ello que su responsable, Mario Isola, se mostraba contento con los objetivos
previstos, sobre todo a nivel de posibles sobrecalentamientos. También se
centraron en el tramo final de los mismos en su rendimiento, así como en las
tandas de simulación de carrera. El obtener cronos inferiores a 1:18.6 en
pretemporada, se considera un éxito, más cuando en opinión de los italianos,
los monoplazas no rodaron al máximo de sus posibilidades: "Hemos visto la
vuelta más rápida dada al actual trazado de Barcelona, superando el tiempo de
la pole de 2016 por más de tres segundos y el de la pole de 2015 por más de
seis", confesó Isola. Ahora solo queda por ver cómo será la
cosa con los límites de consumo, sumado a como degraden los compuestos sobre
el trazado de Albert Park y restantes
pistas del mundial.
© Sammas
Ver otros ecos:
“Artículo original en laf1.es”
“Posibles soluciones”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2017/03/de-vuelta-los-origenes.html
“Con mucha moral”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2017/03/a-bordo-de-un-gran-bolido.html
“Pesimismo máximo”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2017/02/todo-mejor-sobre-el-asfalto.html
Información
de F1 en: "Callejón de boxes"
