Cosas en un volante, de líquidos extraños,
de posibles sabotajes
En Singapur se puede visitar
Marina Bay, que no circuito, sino uno pasado por agua, el Marina Bay Sands Resort, un megalómano
y jactancioso casino formado por tres enormes torres, coronadas por una especie de perrito caliente. Fue promovido por un
apuesto jovenzuelo tejano de
81 añitos llamado Sheldon Adelson.
Hombre amigo de lideresas, de tapetes verdes, naipes y dados, pujó por poner unas cuantas ruletas
trucadas en la localidad madrileña de Alcorcón, en una cosa llamada
pomposamente Eurovegas.
Eso se debía a que los primos que supuestamente optaban a ello, pondrían la
pasta en euros, que luego todo fue un enorme fake. Así que de traca, casi iguá
que la que existe en Singapur todas las noches.
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| Singapur Circuit. De: diariodenavarra |
El trazado carrerístico de Marina Bay tiene 5.073 kilómetros de longitud, recorriéndose
una distancia de carrera de 309.316
kilómetros, en las 61 vueltas que consta su gran premio, celebrado con el
sol oculto bajo decenas de enormes focos
alimentados por potentes generadores diesel. Setup aerodinámico del tipo carga alta, con mucho alerón
vamos, para alcanzar velocidades punta de alrededor de 310 km/h o más con el
DRS activado y algo menos de 295 km/h sin el. Se necesita poner ala a tope para
crear downforce. La pista por tanto ronda los 165-170 km/h de media, sobre un asfalto plano, liso, llano, sin
subidas ni bajadas y con “médium grip”.
Acelerador pisado aproximadamente en el 45,5% del tiempo de vuelta. Utilización del sistema de frenos en torno
al 21%. Dieciséis zonas de frenado claramente localizadas, que
producen un desgaste de los frenos alto
a muy alto. Así que imprescindibles una buenas pastillas en los frenos. Al
igual que en Mónaco por ejemplo, importancia de instalar tomas grandes para que
refrigeren bien el sistema, pues las pastillas y discos, aún de carbono, se
chamuscan de tanto pisarlos. Tiempo para
cada pit stop de 29 segundos, de los más altos del mundial. Estrategias a
dos o tres paradas, según tiempo atmosférico y compuestos, este año blando,
“prime”, y superblando, este último hasta + 2.5 segundos más rápido, pero en los
stint cortos.
La traza discurre entre una sucesión de 23
curvas, 13 a izquierdas y 10 a derechas, de ahí lo de republica. Se rueda
en el sentido opuesto a las agujas del reloj, por llevar la contraria, pues aquel lugar fue colonia británica. Se pueden
alcanzar altas velocidades en rectas como la de Esplanade Drive o Raffles
Boulevard, para luego frenar a fondo, casi en seco. Los motores “se beben” 2.6 kg de
combustible por vuelta, según mapa motor. La pista pasa por debajo
de una de las gradas del circuito, creando así un túnel, que no se parece al de
Mónaco desde luego. En 2013 se cambio ligeramente la
traza, desapareciendo la chicane múltiple situada en la curva 10, tres
zigzag, llamada “Singapore Sling”, quedando englobada por una sencilla corner a izquierdas que ya era hora, pues por allí no pasaba más de un bólido a
la vez y malamente, dadas las estrecheces.
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| Singapore Marina-Bay Street Circuit. De: FIA |
En una vuelta virtual y recorriendo la recta principal, veremos al fondo la curva 1,
seguida de la curva 2 y 3, que forman una especie de “M”, llegando a la primera a 290 km/h y
7ª, para trazar el terceto en un entorno variable entre los 90 a 120 km/h, manteniendo la 2ª marcha. Acelerón
hacia la curva 4,
muy abierta, de 4ª y 200 km/h, para inmediatamente llegar a la 5,
mucho más cerrada, de 3ª y 135 km/h. Comenzaremos entonces el sector más rápido
de la pista, “Raffles Boulevard”, con el DRS abierto, pasando por la leve
curva 6,
280 km/h y 6ª-7ª y a tope. Luego más de 300 km/h de punta, hasta el falso túnel, al que se accede con un ángulo de 90º que forma la curva 7, de solo 85-90 km/h y 2ª.
Corta recta y abordaremos la 8, en
sentido contrario a la anterior, de 95 km/h y 2ª mantenida. De inmediato tras
otra cortísima recta la curva 9, de 120 km/h y 3ª. Seguidamente otra
alineación “to tieso”, llegando
a los 240 km/h y 6ª relación de cambio,
para encarar la curva 10, ahora sencilla, más la 11 y 12
que forman una chicane, todas de 150 – 180 km/h y 3ª y 4ª marchas. Tras abordar
esta derecha-izquierda nos topamos con el ángulo de 120º que forma la curva 13,
lentísima, de 75 - 80 km/h y 2ª. “Throttel” a fondo para alcanzar la
curva 14,
de 2ª y 85 km/h, tras una apreciable recta, alcanzando sobre ella los 285-290
km/h y 7ª.
Luego pasaremos por la 15, muy abierta y seguidamente otra chicane, la formada por las
curvas 16 y
17, entrando a 80 km/h y 2ª, luego a unos 120 km/h sobre lo
contravolanteando y hacia la 18, que con la 19, 20 y 21 forman una “U” invertida, de muy baja velocidad de
paso, de nuevo entre 80 km/h y 120 km/h. Saldremos acelerando hacia las dos
últimas curvas, 22
y 23, que son consecutivas, hacia izquierdas y en progresión desde
los 150 km/h de la entrada en 3ª, subiendo de velocidad y marchas hacia la
línea de meta y de nuevo “open DRS”, traccionado normalmente
con sobreviraje.
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| Caterham. Ericsson Singapur 2014. De: Sutton |
L1: Luces
“ON”
y más sombras que claridad solar. “Jorná”
también de radios capadas, que luego fueron solo medio capás. Así que un
Marussia, un Williams y Raikkonen a pista, de inmediato, raudamente, pues
anunciaban chubascos. El resto en tropel
los muy copiones, salieron a todo gas, pues las nubes que campaban por
allí, color bonito no tenían. Kamui
demostró sus dotes de piloto, con un derrape digno del mundial de rallyes.
Al cumplirse 1/3 de los entrenos, Hamilton
liderando, seguido de Rosberg a +0.027 milésimas y Sebastian Vettel
poniendo otro color.
Se vió un ligero progreso de los Caterham
frente a los Marussia a mitad de tiempo y Vergne
muy destemplado. A treinta del final todo seguía igual por arriba y Gutiérrez sin
salir de los boxes, pues tenía el coche sobre los gatos, medio
desmontado. Pasados unos minutos, Fernando
Alonso, espoleó a su “Caballito Cojeante”, marcándose un vueltón,
desbancando a Lewis y dejando claro que “él
si puede”, aunque sea a una vuelta. Luego vimos llamas en el disco delantero derecho del hierro rojo de Kimi en
boxes, a Bianchi por delante de los dos “Cate-Ham”, a Vergne sexto, a “Guti” muy gris en la “17ª position”.
Con la bandera caída, ALO, HAM, ROS, VET, RIC, VER, RAI, BUT KVY y PER.
L2: el coche de
Vettel desmontado en el box a causa de un problema en el propulsor,
justo al finalizar los libres 1. Así que
se sustituyó el propulsor y de instalar su sexto PU en las próximas
carreras, penalizará 10 plazas en la clasificación de salida. Un Caterham a pista en
solitario, después de unos minutos de semáforo verde, que los colores de ambos eran los mismos, seguido de un Marussia, este rojo. Ricciardo encabezó durante unos minutos,
luego fue Hamilton para ser sucedido por su "queridísimo" compañero Rosberg, ya superados los
primeros 30. Minutos más tarde
llegaron los dos Force India, Pérez & Hulkenberg, y se encumbraron.
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| Lotus. Maldonado. Singapur 2014. De: Sutton |
A 46 minutos del
final, el Pastor “Maldotado” se pegó una
chufa de las grandes contra el muro de la curva 10, forzando bandera roja, otra más,
“another one”. Tras seis minutos de esta
cerrazón de pista, aún con el crono en marcha, se reiniciaron los giros. A
treinta del final, encabezaba HAM, ALO, RIC, RAI y MAG. A menos de 10
minutos, “Seb” Vettel pudo salir, cerrándose todo con los cuatro primeros anteriores
más Sebastian, el chico de Heppenheim, al
que sus mecánicos le regalaron un milagro.
L3: luz
diurna, aunque con los focos encendidos,
tirando de los grupos generadores que suministran miles de kilovatios de
energía. Cielo despejado, aunque
horas antes había shovido. “All the people” se movilizó de
inmediato, se puso el mono de trabajo y a rodar. Supimos que el power unit, el que Vettel necesitó
cambiar el día anterior, se quedó KO a mitad de su “vida motora”, pues uno de los cilindros no tenía compresión.
Cosa muy distinta es lo de la comprensión,
que se refiere al cerebro y en la FIA de eso no gastan. Sutil con susto en la
curva 10 y Hamilton “haciendo manos”, pero sobre el volante, entre
la 11 y la 12.
A mitad de sesión, Nico
encabezaba el cotarro, seguido de Lewis, Daniel, Valtteri,
Fernando, Felipe, Kimi, Sebastian, Jean-Eric y Daniil. Pasados los minutos,
llegando la noche de manera implacable, sin nada importante que reseñar y
faltando menos de diez, Alonso marcó el mejor crono, seguido de Ricciardo
y de Rosberg. “Pas, el mal@dotado”
al fondo, con chasis nuevo, pues tronchó el otro en el accidente contra el muro
de cemento, solo superando a los Caterham y a los Marussia. Todo cerrado con: ALO,
RIC, ROS, VER, VET HAM, MAS, BOT, RAI y GUT.
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| Ferrari. Kimi. Singapur 2014. De: Sutton |
Q1: Kvyat
“el primer”. Rosberg “el besucón”, se fue largo en la 14 pues tenía la mente en otro lao,
regresando al trazado marcha atrás, que allí no había ni sitio para maniobrar. Los equipos estructuraban el tinglao a tres
vueltas por tanda. A diez minutos, los dos Ferrari en cabeza, dupla ALO + RAI,
seguidos de BOT, ROS y MAG. Grosjean reportaba problemas de frenos, pues
el coche se iba recto en las escapatorias. Vettel
a menos de 3 minutos sin marcar crono. Luego Raikkonen se puso primero, por
primera vez en mucho tiempo y descolgados quedaron: SUT, MAL, BIA, KOB, CHI,
ERI.
Q2: Todo
se inició con tranquilidad, sin prisas
por ningún lado. De nuevo los Ferrari fuertes y claro está, los
Mercedes, mirando al mar de vez en cuando, para relajarse. Vergne al contrario,
subido por todos los pianos, echando
chispas, pero por el fondo plano. Salvo el francés y dos bólidos más, el resto esperó la caída de los 5 minutos,
de los cuatro minutos e incluso más, ajustando mucho, para salir en su segunda
ronda. Que
llegó a tal, que los de arriba ni siquiera salieron, HAM, ALO, RAI,
RIC, se quedaron dentro del box. Out
para la Q3 resultaron ser: BUT, VER, HUL, GUT, PER, GRO.
Q3:
carrocerías brillantes y ahora tocaron las prisas, de los diez, casi al unísono a pista, dejándose
espacio eso sí. Massa marcó el primer mejor crono, 1:46.007, Ricciardo a +0.061
y Alonso a +0.147. Con los Mercedes algo
lánguidos y Magnussen cerrando la decena. Daniel, el australiano, inauguró
las segundas intentonas, seguido de Hamilton y Rosberg. Cerró el ruso Kvyat.
Fernando tras el colín de Lewis y este del de Vettel. Raikkonen se quedó sin potencia en su buga y se fue a boxes
renqueante. Así que para el domingo todo quedó: HAM, ROS, RIC, VET, ALO,
MAS, RAI, BOT, MAG y KVY.
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| "El mio funciona bien". Hamilton. Singapur 2014. De: Sutton |
CARRERA: media
hora antes, de noche cerrada, en la apertura del pit lane, Chilton se quedó tirado junto al semáforo, debiendo arrempujarlo de nuevo a su box “pá tras”. Además el Mercedes de Rosberg tenía serios
problemas, pues parecía
tener incidencias en el volante para engranar siquiera la primera
marcha; al final pudo salir, aunque en la vuelta de formación su plateado
Mercedes-AMG NO se puso en marcha.
Kobayashi en este giro, aparco su verde
Caterham en una escapatoria, que hasta allí llegó, pues salía algo de humo de la trasera; y todo esto sin darse la salida.
Con semáforo verde, Nico
desde el pit lane, Fernando recto en la primera curva, luego
dejando pasar a Vettel pero no a Ricciardo, con Rosberg en pista y Kimi 5º. Lap 3 y DRS Enable, con Nico el 21º sin poder progresar. A Daniel, el de la
tierra de los canguros, le informaban de “brakes hot” y Lewis se marchaba del
Red Bull del “Seb”. Giro cinco con HAM,
VET, ALO, RIC, RAI, MAS, BUT, BOT, MAG y KVY. Rosberg pudo al final con
Chilton y Bianchi decía que el Marussia tiraba menos “que un carro atado a dos borriquillos cojos”.
El box le respondía con lo de la temperatura de frenos; genial “dos en uno”.
Lap 7,
Hamilton con +2.663 segundos sobre Vettel y Alonso tomando distancia a Ricciardo. Los dos Toros Rossos a la
gresca, con Vergne pasando al ruso Kvyat,
para ser décimo. Nico sin poder con Ericsson, para ser 20º. Sutil a por
nuevas gomas a boxes en la vuelta 9 y Hulkenberg en la 10, saliendo detrás de
un “Mar-ussia”. En la undécima, Massa
box, seguido de Kvyat y Rosberg a peor. Raikkonen a talleres new
tyres en la 12, acompañado de Bottas. Una más tarde fue para allí
Vettel y Ricciardo a la vez, con
Fernando también. HAM box en la 14, que se hablaba de cambiar el volante a
Nico. También Magnussen fue a box en esa vuelta. Tremenda entrada de Rosberg a
boxes, por lenta, por cachazuda, por
forzosa, quedándose allí sin poder engranar marchas, “en neutrex”, como la legía.
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| Red Bull. Ricciardo. Singapur 2014. De: Sutton |
El quinteto de cabeza se mantenía casi igual al superar la vuelta 15, es decir, HAM, VET, ALO,
RIC y MAS, con todo un poco bored,
aburridico, sin chispa ninguna, que
ni de los fondos planos salían. Solo “Guti”
tenía problemas en los boxes al cambiar sus ruedas; una más tarde se retiraría, su
séptimo abandono, con un cabreo “del 777”. Vergne
fue sancionado después, +5 segundos, por
utilizar el exterior de la pista de manera continuada en algunas corner. Chilton, pinchado, a box en la
20, con problemas en el gato delantero. Una más tarde, Fernando era el más rápido en pista, con los rojos, los
“superblandos” decían, acercándose a Vettel.
Massa box again
en la 23, con horizonte despejado por delante. Luego le
tocó a Valtteri. Llegados a la 25, misma canción, con Maldonado y luego Alonso,
tyres blandos, a tres paradas, hacia el box.
Así que HAM, VET, RIC, RAI y ALO. Sebastian, a dos, box en la 26 poniendo duros para llegar hasta el final.
Lewis box en la 27, a tres. RIC box 28, poniendo “duros”, hasta supuestamente “the
end”. Magnussen reportaba mucho calor dentro del copick, posiblemente las baterías del ERS, que
se estaba quemando las posaderas, donde la espalda pierde en nombre dicho a lo
fino. Cumpliendo treinta giros, HAM,
ALO, VET, RIC, BUT, MAS, RAI, BOT, VER y MAG.
Absurdo Safety Car en la 31, originado por un simple toque entre Sergio Pérez y Adrian Sutil,
pues solo fue dañado el ala delantera del Force India quedando debajo de este
algunos cientos de metros, dejando algún que otro pedacito de fibra desparramado,
pero eran pocos. Así que ALO, RAI, BUT a
box, a por los duros, sin entrar Hamilton, como era lógico, cosa que en Ferrari, “na de ná. Problemas de pistolas para SUT. Lap 35 y el plateado SC allí seguía, “sin Ton, ni Son, ni una tele Thomson
siquiera”. Sanción para Sutil por rular por fuera de la pista y le quedaba
otra posible por sacudirle al mejicano PER, que luego quedó desestimada.
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| Toro Rosso. Vergne. Singapur 2014. De: Sutton |
Al caer la 38 por fin, OUT SC, con alineación HAM,
VET, RIC, ALO, MAS, BOT, BUT, RAI, VER y MAG. En la 41 nuevo crash para el Team Sauber, pues Sutil
quedó K.O. Sebastian dudaba poder llegar
hasta el final, con las gomas que montaba y Hamilton creía que se estaba
esperando demasiado para montarle el duro. Dura
lucha MAL & GRO para la undécima plaza. KVY box en la 44, que no podía
hidratarse y decía “morirse dentro del coche”. Vergne misma
maniobra, con PER, en la 45. Bajada de
rendimiento en las gomas de Ricciardo en esa vuelta, así que ALO se acercaba, aunque con cuidado para refrigerar
adecuadamente su coche.
Magnussen a box en la 47, aguantando la calorina, regresando el 14º. Sumada una más, BOT,
BUT y RAI, en un pañuelo, para la 6ª, 7ª y 8ª plazas. También ERI, KVY y PER,
para la 14, 15 y 16, perdiendo plazas el sueco rápidamente. Pastor en los
puntos en la 50, con HAM, VET, RIC, ALO, MAS, BOT, BUT, RAI y HUL,
para las otras nueve positions. En la 52,
Lewis aguantaba sin cambios, así que a
boxes para cumplir la 53, incorporándose 2º tras Vettel y antes que RIC +
ALO. En la
54 pasote de HAM a VET, pues era más de dos segundos más rápido. BUT out después del falso túnel,
propulsor, quedando en el pequeño arcén estorbando y causando bandera yellow, como los submarinos musicales.
Amago de
mecánicos en Red Bull, mejor, fantasmada, con
Alonso tras el ala derrier de Daniel y Vergne otra vez
por fuera de la pista adelantando indebidamente a MAG y antes sacando de los
puntos a MAL. A falta de cinco,
todos apiñados, juntitos, sobre todo del 2º al 4º y del 6º al 9º, con HAM,
VET, RIC, ALO, MAS, BOT, RAI, HUL, VER, +5 sg. de penalización al final. A
tres, Ricciardo taponando el progreso de Fernando. Casi cumpliendo las dos
horas de carrera, que se cerró todo por tiempo, Valtteri para abajo sin ruedas, Sergio para arriba.
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| Williams. Bottas. Singapur 2014. De: Sutton |
Finalmente
victoria para Lewis HAM, seguido de
Sebastian VET, su compi Daniel RIC, más ALO, MAS, VER que aún
con +5 sg. ahí se quedó, PER, RAI, HUL, MAG, además de BOT, MAL,
GRO. KVY, ERI, BIA y CHI.
Otros post grandes premios de esta temporada:
“Monza – Italia 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/09/one-week-later-monza-italia-2014.html
“Spa Francorchamps – Bélgica 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/08/one-week-later-spa-francorchamps.html
“Hungaroring – Hungría 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/08/one-week-later-hungaroring-hungria-2014.html
“Hockenheim – Alemania 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/07/one-week-later-hockenheim-alemania-2014.html
“Silverstone – Gran Bretaña 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/07/one-week-later-silverstone-gran-bretana.html
“Red Bull Ring – Austria 2014”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/06/one-week-later-red-bull-ring-austria.html
Y toda la información de la F1 en: “Callejón de boxes”
https://www.facebook.com/pages/Callej%C3%B3n-de-boxes/234995019984190?ref=hl
