H2O ROJA, BLACK ASFALTO & MUCHO GREEN
No hace falta decir ni dar más señas
por tanto, que me refiero al histórico, legendario, mítico, autentico y
espectacular trazado de Spa Francorchamps, pues de hablar solo de un `Infierno Verde´, rápidamente lo situaríamos
en otro lugar algo más al este geográficamente, allá por Alemania, mientras al
que me refiero está junto a Holanda, un poco más para abajo.
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| Eau Rouge. Spa Francorchamps. De: Sutton |
El Reino de Bélgica nace en 1830. País
fundador del Mercado Común, año 1957, con poco más de 30.000 km2, casi diecisiete veces más pequeño que España, acoge a 10.5 millones pobladores, cuatro veces
y media menos que la Península Ibérica. Por el contrario el PIB de esta nación
es de gran fortaleza, alrededor del 50% del español, dada su
industrialización desde el inicio mismo de la revolución industrial, siglo XIX.
Destaca una importante y muy numerosa fabricación de automóviles, con la
presencia de plantas de las marcas Ford,
Geely-Volvo, Opel y Volkswagen. Dadas las fronteras con Alemania, Francia y
Holanda, estas facilitan enormemente sus importaciones, pero sobre todo las
exportaciones. Encima sus tres idiomas oficiales, alemán, francés y flamenco o
neerlandés, las hace aún más sencillas a nivel burocrático. Dos pequeñas marcas
autóctonas, Gillet, nada que ver con
el afeitado, y su modelo deportivo llamado `Vértigo´, mas Oracle, solo kits para réplicas, completan un poblado sector motor.
Esta nación tiene el honor de poseer nueve premios nobel, desde juristas como Auguste Beernaert, a médicos como Jules Bordet, Heymans o Albert Claude, también filósofo. De Duve por bioquímica, Ilya Prigogine solo por química, Englert, física y astronomía, terminando por los de la paz, otorgados a Henri La Fontaine y Dominique Pire. De hablar de pintura, sin duda Rubens y sus 3.000 obras y para estropear un papel, nadie mejor que Jean-Claude Van Damme. Georges Remi, más conocido por Hergé, creo el popular personaje de `Tintín´, el intrépido reportero que viajaba por todo el mundo junto a su perro Milou, viviendo aventuras sin fin. La gran actriz Audrey Hepburn, interpretó un buen ramillete de grandes papeles cinematográficos. El ciclista Eddie Merckx subió a todos los grandes puertos del Tour de Francia, mientras el piloto Jack Ickx, tuvo victorias por decenas. Sin embargo quien más fotos recibe es el Manneken Piss, situado en una fuente de Bruselas, allí, a lo suyo, sin decoro alguno…
Muchos auguraron que el esperanto terminaría con las barreras idiomáticas. Otros afirmaron que la globalización generaría riqueza para todos. Es evidente que ambos casos, chaladura total, viendo como está el planeta de revuelto. Como el campo automovilístico no es inmune a lo que sucede en sus alrededores, Yasuhisa Arai, afirmó la imposibilidad de incorporar a técnicos de otros equipos, de esta forma: “Sería difícil para ellos trabajar con nosotros, ya que la cultura es diferente, la equipación, la simulación, todo”. Por tanto según el nipón, hablamos de choques didácticos, formativos y no de incompatibilidades idiomáticas. Quizás incluso de maneras de vivir, desiguales, desemejantes, imposibles de mezclar con otros, por inmiscibles, no licuables. En resumen, Honda y sus ingenieros, solos ante el peligro, como Gary Cooper en el western de similar título, uno dirigido por Fred Zinnemann, pero sin pistolas de balas, sin sombrero, sin espuelas… ni caballos.
Esta nación tiene el honor de poseer nueve premios nobel, desde juristas como Auguste Beernaert, a médicos como Jules Bordet, Heymans o Albert Claude, también filósofo. De Duve por bioquímica, Ilya Prigogine solo por química, Englert, física y astronomía, terminando por los de la paz, otorgados a Henri La Fontaine y Dominique Pire. De hablar de pintura, sin duda Rubens y sus 3.000 obras y para estropear un papel, nadie mejor que Jean-Claude Van Damme. Georges Remi, más conocido por Hergé, creo el popular personaje de `Tintín´, el intrépido reportero que viajaba por todo el mundo junto a su perro Milou, viviendo aventuras sin fin. La gran actriz Audrey Hepburn, interpretó un buen ramillete de grandes papeles cinematográficos. El ciclista Eddie Merckx subió a todos los grandes puertos del Tour de Francia, mientras el piloto Jack Ickx, tuvo victorias por decenas. Sin embargo quien más fotos recibe es el Manneken Piss, situado en una fuente de Bruselas, allí, a lo suyo, sin decoro alguno…
Muchos auguraron que el esperanto terminaría con las barreras idiomáticas. Otros afirmaron que la globalización generaría riqueza para todos. Es evidente que ambos casos, chaladura total, viendo como está el planeta de revuelto. Como el campo automovilístico no es inmune a lo que sucede en sus alrededores, Yasuhisa Arai, afirmó la imposibilidad de incorporar a técnicos de otros equipos, de esta forma: “Sería difícil para ellos trabajar con nosotros, ya que la cultura es diferente, la equipación, la simulación, todo”. Por tanto según el nipón, hablamos de choques didácticos, formativos y no de incompatibilidades idiomáticas. Quizás incluso de maneras de vivir, desiguales, desemejantes, imposibles de mezclar con otros, por inmiscibles, no licuables. En resumen, Honda y sus ingenieros, solos ante el peligro, como Gary Cooper en el western de similar título, uno dirigido por Fred Zinnemann, pero sin pistolas de balas, sin sombrero, sin espuelas… ni caballos.
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| Yasuhisa Arai. De: Sutton |
Nadie puede poner en duda la sapiencia
histórica del ingeniero sudafricano Gordon
Murray, en cuanto a la erudición en cómo hacer que cualquier vehículo de
cuatro ruedas fuese rápido. Y hace ya tiempo profetizaba, que una F1 de costes
estratosféricos no sería nunca sinónimo
de veloz, espectacular y reñida. Añadía de la importancia de los pilotos
frente a los ingenieros y sus obsesiones aerodinámicas, esas que llegan hasta
los más nimios e insignificantes elementos del monoplaza, con tal de ganar
media décima de segundo. Qué decir si no de los cada vez más enrevesados y
cortantes endplates delanteros, esos que pinchan las ruedas traseras de los
adversarios de no evitarlos. También Murray, proponía unos alerones delanteros más pequeños y
sencillos, sumado a frenos de
acero, así como de soportes de suspensión de ese mismo material, en vez de
emplear carbono. En suma, todo en pos de abaratar gastos, mejorando la función
para aumentar la diversión.
De mentar a otro notable de la F1, campeón del mundo, año 1978 con Lotus, único piloto en sumar también a ello las victorias en las 500 millas de Indianápolis y las de Daytona, pues Mario Andretti. El italo-norteamericano ve con muy buenos ojos, la llegada en el 2016 del team Haas F1 a la parrilla, sobre todo en lo referente al aumento de interés del circo de Bernie en los EE.UU. Recordar por cierto, la aventura de Mario en el Vel´s Parnelli Jones Racing, a secas Parnelli, como único piloto, temporadas 1974 al 1976, equipo modesto 100% estadounidense. Andretti por tanto piensa, con elementos de juicio, que este nuevo proyecto dependerá y mucho, del talento de la estructura que lo integre, ya sean ingenieros o pilotos. Como de la pasta nada dijo, me lleva a imaginar que por ahí ninguna pega, así que poniéndole letra, adaptada, del `El Rey León´: “No hay problema, canta y se feliz, que nada te haga sufrir”.
En estadística la moda, es el valor que más se repite, el que tiene una mayor frecuencia, dentro de una distribución de datos. Sin embargo de manera usual cuando hablamos de moda, se refiere a la vestimenta, a lo que se lleva o no, lo que está más en boga. Siempre claro está, de querer seguir los cánones marcados por la industria textil, modistos rarunos incluidos. En la F1 también hay modas, por ejemplo las referentes a los paquetes, aerodinámicos se entiende, como vino a aclarar Pat Symonds. Resulta que si antes la temporada podía dividirse en `tres colecciones´, es decir, la de inicio en Australia, la de la primera cita en Europa y la última, tras el parón veraniego, ahora todo va más step by step, poquiño a poco, carrera a carrera. Eso sí, de encontramos con cosas “ponibles”, que conjunten o no. Por ejemplo, un ala trasera nueva con un fondo plano viejo no pegan, así que suelo nuevo al canto y paquete. ¡Jo, en qué mundo tan peculiar y exótico se está convirtiendo la F1!
De mentar a otro notable de la F1, campeón del mundo, año 1978 con Lotus, único piloto en sumar también a ello las victorias en las 500 millas de Indianápolis y las de Daytona, pues Mario Andretti. El italo-norteamericano ve con muy buenos ojos, la llegada en el 2016 del team Haas F1 a la parrilla, sobre todo en lo referente al aumento de interés del circo de Bernie en los EE.UU. Recordar por cierto, la aventura de Mario en el Vel´s Parnelli Jones Racing, a secas Parnelli, como único piloto, temporadas 1974 al 1976, equipo modesto 100% estadounidense. Andretti por tanto piensa, con elementos de juicio, que este nuevo proyecto dependerá y mucho, del talento de la estructura que lo integre, ya sean ingenieros o pilotos. Como de la pasta nada dijo, me lleva a imaginar que por ahí ninguna pega, así que poniéndole letra, adaptada, del `El Rey León´: “No hay problema, canta y se feliz, que nada te haga sufrir”.
En estadística la moda, es el valor que más se repite, el que tiene una mayor frecuencia, dentro de una distribución de datos. Sin embargo de manera usual cuando hablamos de moda, se refiere a la vestimenta, a lo que se lleva o no, lo que está más en boga. Siempre claro está, de querer seguir los cánones marcados por la industria textil, modistos rarunos incluidos. En la F1 también hay modas, por ejemplo las referentes a los paquetes, aerodinámicos se entiende, como vino a aclarar Pat Symonds. Resulta que si antes la temporada podía dividirse en `tres colecciones´, es decir, la de inicio en Australia, la de la primera cita en Europa y la última, tras el parón veraniego, ahora todo va más step by step, poquiño a poco, carrera a carrera. Eso sí, de encontramos con cosas “ponibles”, que conjunten o no. Por ejemplo, un ala trasera nueva con un fondo plano viejo no pegan, así que suelo nuevo al canto y paquete. ¡Jo, en qué mundo tan peculiar y exótico se está convirtiendo la F1!
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| Franz Tost. De: f1-fansite |
Pocos de los habituales asistentes al
paddock, durante las ya diez temporadas de la Scuderia Toro Rosso allí, podrán afirmar haber visto una sonrisa en
el gesto de Franz Tost. Y tampoco
son habituales en sus declaraciones, palabras de halago hacia sus pilotos.
Quizás la excepción fuera en el año 2008, con la victoria de Sebastian Vettel,
en aquel lluvioso gran premio de Italia. Sin embargo este año, algo ha cambiado
en la vida profesional de Tost, dado que parece un hombre distinto.
Recientemente hemos podido saber las razones: “Tenemos
la mejor generación de jóvenes pilotos hasta ahora. Es increíble lo bien
educados que entran a la F1”. Se refiere, claro está, a su dupla
Sainz & Verstappen, una que solo depara alegrías al austriaco. Destaca lo
rápidos que son, su raudo aprendizaje, los pocos errores que comenten, siempre
a mejor, sin fisuras. Ya lo decía Pitágoras: “Educar no es dar carrera para vivir, sino templar el alma para las
dificultades de la vida”.
11º. GP de Spa
Francorchamps - Bélgica 2015
L1:
Cumplidos 900 GP por Ferrari. Nuevos
PU en “McHonda”, así que sanciones por capazos y solo delante de los Manor F1.
Palmer por Grosjean. Rosberg de inicio a pista sin marcar tiempo y luego se
quedó un mundo en boxes. Todo soso hasta
el leñazo, otro, de Maldonado a menos de 40 min. del final, pasada la curva
7, así que red
flag. Al final ROS, HAM, RIC, RAI y VET. Alonso 16º. L2: Vettel arriba de inicio, junto a
Rosberg y Ricciardo. Maldonado con el buga reparado. Nada destacable hasta el reventón-desintegre de una goma trasera
en el Mercedes de ROS, cuando lideraba la tabla, en el sector 3, a menos de 25
min. para el final y new red flag. A quince del final de nuevo,
todos a pista. Seguidamente derrapada-trastazo
de Ericsson en Pouhon, other red flag. Luego se paró el buga de GRO y
cerrado entonces: ROS, HAM, RIC, KVY y RAI. Alonso 18º. L3: Problemas serios en McLaren-Honda,
sin poder salir ALO; resultado, gestos desencajados again. Leve excursión de RAI, sector 2. Lideró RIC hasta llegar
HAM. Luego ambos Red Bull arriba, seguidos de VET, VES y HAM. Al final, up
the same: HAM, ROS, VET, RAI y PER. Carlos 11º.
Q1: BOT rápidamente a pista, más MER & MAL. HAM marcó enseguida 1:49.557 y ROS 1:49.498. PER con 349 km/h de punta, sector 3, y HUL 312 km/h en el Raidillon. No pasaron el corte: NAS, BUT, ALO, STE, MER. Sin embargo los dos McLaren partirían último y penúltimo, al penalizar decenas de plazas ¡¡¡105 en total!!! Q2: BOT de nuevo “el primer”. A Kimi se le paró el Ferrari, sector 3, con sonoros trompicones e incomprensible red flag, pues quitaron con presteza el buga de en medio. Ves se bajó del coche en boxes. Luego todos esperaron hasta los 4 minutos finales para salir, de manera raruna. Descolgados: HUL, KVY, ERI, RAI y VES. Q3: Y de nuevo Valtteri abriría pista, esta de asfalto, no de nieve, mientras el resto, todo para el final again. Los de siempre arriba, ascenso de los Williams, muy bien Pérez, notables los dos Lotus, bien Carlos Sainz Jr. Los diez de arriba: HAM, ROS, BOT, GRO, PER, RIC, MAS, MAL, VET y SAI.
Q1: BOT rápidamente a pista, más MER & MAL. HAM marcó enseguida 1:49.557 y ROS 1:49.498. PER con 349 km/h de punta, sector 3, y HUL 312 km/h en el Raidillon. No pasaron el corte: NAS, BUT, ALO, STE, MER. Sin embargo los dos McLaren partirían último y penúltimo, al penalizar decenas de plazas ¡¡¡105 en total!!! Q2: BOT de nuevo “el primer”. A Kimi se le paró el Ferrari, sector 3, con sonoros trompicones e incomprensible red flag, pues quitaron con presteza el buga de en medio. Ves se bajó del coche en boxes. Luego todos esperaron hasta los 4 minutos finales para salir, de manera raruna. Descolgados: HUL, KVY, ERI, RAI y VES. Q3: Y de nuevo Valtteri abriría pista, esta de asfalto, no de nieve, mientras el resto, todo para el final again. Los de siempre arriba, ascenso de los Williams, muy bien Pérez, notables los dos Lotus, bien Carlos Sainz Jr. Los diez de arriba: HAM, ROS, BOT, GRO, PER, RIC, MAS, MAL, VET y SAI.
**Verstappen penalizaría 10 plazas por
cambio PU, partiría 18º.
**Grosjean perdería 5 plazas, sustituyó
caja de cambios y saldría 9º.
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| Spa 2015. Vettel malarribando a boxes. De: Ferrari |
CARRERA:
viento racheado, nuevas normas para el arranque y HUL con problemas de potencia
en la vuelta de formación, quedándose parado, out, en la parrilla, así que extra lap, indicando Carlos que no tenía power, ¡conector suelto! así que
al box; luego salió con dos vueltas perdidas. PER se puso 2º, Nico perdió tres
plazas. ALO 14º y a MAL se le iba parando the
engine por golpetazo en el fondo
plano de 17G en Eau Rouge, giro
2, aunque llegó a talleres + out. Hueco grande entre HAM y PER ya
en la vuelta 5, con VET quinto y BOT sexto. RIC achuchando a PER para ser
segundo en la 7. Ricciardo a por tyres frescos muy pronto, lap 8. En ese giro
GRO pasó a Valtteri. PER box al cumplir la 10. A Bottas le mezclaron las gomas, tres blandos y uno medio, en un
desastroso e ilegal cambio; drive through al
canto. Lap 15, los Manor únicos sin parar.
Romain superó a Pérez en la vuelta 20 para ser tercero y una más tarde RIC out al quedarse parado-apagado en la curva de entrada a meta, VSC en las pantallas. Así que a mitad de carrera, una a 43 vueltas, todo andaba: HAM, ROS, VET, GRO, KVY, PER, MAS, RAI, VES, ERI, BOT, NAS, ALO, BUT, MER, STE y SAI. Sebastian se jugaría todo a una sola parada. Carlos se retiró en la 35, para no desgatar más PU, mientras GRO se acercaba a VET, bastante y ROS a HAM, algo. Pasote de KVY a RAI a cinco del final, para ser 7º, formando un tren entre él, luego MAS y PER. Daniil 6º a menos de tres y luego 5º a menos de dos. Reventón peligrosísimo de una trasera de VET una vez pasado el Raidillon en la penúltima. Ganó Hamilton, seguido de Rosberg y Grosjean. Les siguieron KVY, PER, MAS, RAI, VES, BOT, ERI, NAS, VET, ALO, BUT, MER y STE.
Romain superó a Pérez en la vuelta 20 para ser tercero y una más tarde RIC out al quedarse parado-apagado en la curva de entrada a meta, VSC en las pantallas. Así que a mitad de carrera, una a 43 vueltas, todo andaba: HAM, ROS, VET, GRO, KVY, PER, MAS, RAI, VES, ERI, BOT, NAS, ALO, BUT, MER, STE y SAI. Sebastian se jugaría todo a una sola parada. Carlos se retiró en la 35, para no desgatar más PU, mientras GRO se acercaba a VET, bastante y ROS a HAM, algo. Pasote de KVY a RAI a cinco del final, para ser 7º, formando un tren entre él, luego MAS y PER. Daniil 6º a menos de tres y luego 5º a menos de dos. Reventón peligrosísimo de una trasera de VET una vez pasado el Raidillon en la penúltima. Ganó Hamilton, seguido de Rosberg y Grosjean. Les siguieron KVY, PER, MAS, RAI, VES, BOT, ERI, NAS, VET, ALO, BUT, MER y STE.
Ver otros ecos:
“Artículo original en caranddriverthef1”
One week later: Hungría 2015
En busca de la tecla
perdida
Concentración y distracción
Tiempo de descanso, asueto
y pausa
One
week later: Gran Bretaña 2015
Sin morderse la lengua
La audiencia tiene siempre la razón
Información de F1 en: "Callejón
de boxes"
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