DE UNA ANTIGUA Y BELLA JOYA COMUNISTA
Aunque no para ponérsela o lucirla,
pues hablamos de todo un país, Hungría,
donde la desaparecida URSS, la “Unión de
Repúblicas Socialistas Soviéticas”, realizó numerosos experimentos de tipo
económico, para comprobar si el capitalismo albergaba algún lado positivo; uno
de los primeros, ver rodar a dos docenas de coches llenos de publicidad, sobre
el trazado de Hungaroring en el año 1986.
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| Hungaroring circuit. De: bestfree |
Hungría comparte fronteras con
Eslovaquia, Ucrania, Rumanía, Serbia, Croacia, Eslovenia y Austria. Se extiende
sobre una superficie de algo más de 93.000
km2, estando habitada por 9.950.000
habitantes. Lo que producen viene a ser unos 150.000 millones de dólares, basado en sectores como la metalurgia,
electrónica, química y la automoción. En este último, destacan las factorías de Audi-Volkswagen,
Mercedes-Benz, GM-Opel, solo motores, y Magyar-Suzuki. También por allí están
presentes los coreanos de Hankook, manufacturando neumáticos. Aún se pueden ver
por sus calles, numerosos vehículos procedentes del bloque soviético, sobre
todo los pesados, a saber, camiones y autobuses. En las dos ruedas, la empresa
Brammo junto a Flextronic, han puesto en el mercado una moto 100% eléctrica. Trece son los premios nobel de los que
pueden presumir los húngaros, mayoritariamente en los campos de la física y de
la química.
En cuanto a gentes conocidas de esa
nacionalidad, los futboleros recordarán a Ferenc Puskás, los “manitas” a Ernö Rubick,
el del cubo, y los cinéfilos a Zsa Zsa
Gabor, miss Hungría 1936. De hablar de gentes que juntaban bien letras,
Joseph Pulitzer y en lo referente a
la captura de imágenes tendríamos a Robert Capa.
En el campo económico-financiero, George Soros,
mientras que en el musical, Tommy Ramone,
batería y miembro fundador de la banda estadounidense de punk-rock, “The
Ramones”. Por último y como maravilla natural, destacaría el rio Danubio, que divide historicamente en dos, Buda-Óbuda orilla oeste
y Pest, en el lado este, a la espectacular capital de este país. Los
arquitectos e ingenieros se esmeraron durante siglos, en la construcción de
imponentes palacios y esbeltos puentes, para comunicar ambas orillas. Y sobre
una traza dentro de un parque de Budapest llamado Népliget, se celebró allí la primera carrera automovilística en el
año 1936.
Algunos al trazado de Hungaroring le
denominan “el Mónaco de Este, el Mónaco
no urbano”, dado su corto recorrido y las numerosas curvas. Fue en la pista
monegasca, hace poco más de un año, donde un piloto, Jules Bianchi, a bordo de
un modesto monoplaza, consiguió lo que muchos tildaban de imposible; puntuar.
Luego en el GP de Japón, una suma de hechos nada lógicos, trajeron como
consecuencia el
gravísimo accidente del joven piloto francés, con el fatal desenlace
visto este fin de semana. Todos sabemos que la F1 es un deporte de riesgo
extremo, mucho más los auténticos protagonistas de esta especialidad del motor.
Pero lo que no es de recibo, lo que no se puede admitir ni consentir, es la impericia y la ineptitud, de
aquellos que deben de velar por la integridad física, por la máxima seguridad,
de los que se juegan la vida en cada carrera. Ese gran premio debería marcar
para siempre un antes y un después, en la historia de la fórmula 1, sin
excepciones, si o si.
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| Jules Bianchi. De: biznews |
Obviamente Bernie Ecclestone no pudo
mantenerse en silencio, a pesar de ser uno de los integrantes de ese reducido
grupo, entre cuyas escasas misiones son proteger y preservar el aspecto físico
de los pilotos. Para colmo, no tuvo ningún recato en soltar esta sandez: “Si
pudieras escoger con que tener un accidente, elegirías un coche de fórmula 1,
porque probablemente sea el lugar más seguro en el que puedas estar”.
Seguidamente, y ya que estaba a lo suyo, más de lo mismo con: “La grúa nunca debería haber estado allí”.
Está claro que Bernie no ve el bosque entre los árboles, ni tampoco una piedra
en un pedregal, pues de poder elegir donde sufrir un percance automovilístico,
mejor en un simulador. En cuanto a la “grúa”,
de ninguna manera podía denominarse como tal, dado que en realidad era una retroexcavadora, sin protecciones
especiales en sus bajos, a la que se le había desmontado la pala cargadora,
instalándola unas eslingas para retirar los bólidos; una calamidad vamos.
Nuevamente el posible relevo de uno de
los pilotos de Ferrari, en este caso el de Kimi Raikkonen, se convierte en un
torrente de dimes y diretes. Por una parte, parece cada vez más seguro que
Maurizio Arrivabene ha perdido la confianza en el finlandés, después de ponerle
deberes en las sesiones de clasificación y no quedar nada contento. Así que
otro finlandés suena fuerte para relevar a Kimi, su compatriota Valtteri Bottas. Sin embargo rumores
hablan de una especie de clausula de retención en manos del equipo Williams,
cifrada en unos 18
millones de euros por ficharle. Por tanto, un nuevo candidato parece
tomar fuerza, el alemán Nico Hulkenberg, un piloto que se caracteriza por su
rapidez y por extraer buenas prestaciones de bólidos no siempre punteros.
Anduvo muy cerca de fichar por la Scuderia en la temporada 2013, pero un sms le
apeó de ese sueño en favor precisamente de Raikkonen. ¿Veremos utilizar esta
vez el wassap o será un sencillo email para el descartado?
De continuar con los monoplazas
italianos, pero centrándonos en el plano técnico, una canción parece sonar de forma
machacona por sus boxes, “Under Pressure”,
tema compuesto por el grupo “The Queen”.
Esta presión la está sufriendo especialmente James Allison, que junto con Eric
Bouiller, son firmes defensores de la teoría del todo irá mejor en la segunda
parte de la temporada. La diferencia es que los rojillos empezaron
brillantemente el año en curso, victoria en Malasia, mientras que en McLaren
terminar los grandes premios ya es toda una hazaña. Allison dice estar muy
tranqui pues “tiene un contrato que le ata a Ferrari
durante años”. Además el británico se siente avalado por la
labor desempeñada en su anterior paso por Maranello, triunfales años 2000 al
2004, dentro del staff técnico. Desde luego buen currículum és, pero al tándem
Arrivabene-Marchionne no parece temblarles
la mano, llegada la hora de mostrar la puerta de salida.
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| James Allison & Alonso, año 2014. De: F1fanatic |
Teóricamente una competición,
cualquiera que sea, se basa en la lucha,
en una contienda de tú a tú, entre todos los integrantes de la misma, a ser
posible, de manera igualitaria, con las mismas armas. De hablar de monoplazas y
más en la F1 actual, esto suena a fábula, quimera, de algo totalmente utópico.
Pero más raro aún, es que ni siquiera exista batalla entre compañeros de
equipo. Así supimos que en el team Mercedes, tienen suscrito una serie de “reglas de
compromiso”, en las que se detallan como debe ser el comportamiento
en pista tanto de Rosberg como de Hamilton. “Lo que les pedimos es que se
respeten el uno al otro”, dijo Toto Wolff. El austriaco entiende que
eso no implica que “sean amables entre ellos o que jueguen a ser amigos ante los medios de
comunicación”. No descubro nada al decir, que siempre existieron las
órdenes de equipo, en la pista, pero en mi opinión, esto va mucho más allá,
casi de registro, de notario o de vicario.
10º. GP de
Hungaroring – Hungría 2015
L1: solazo y Leimer en el puesto de Merhi, más Palmer en Lotus. Los McLaren con
el quinto motor “extra”. Los Lotus tardaron 28 min. en salir. Vettel tuvo un
problema de motor, quedándose en boxes. Extraño vuelco por salida de pista y posterior
rotura de suspensión de Pérez, sector 3, causando red flag. Luego a Kimi se le
desprendió el plano inferior del ala delantera en el mismo sector y new bandera
roja a menos de 3 min. Cerrado: HAM, ROS y RAI. L2: el buga de Checo no pudo salir tras el cacharrazo, ni tampoco
el de HUL por si las moscas. Merhi recuperó su Manor F1. Vettel trompeó a menos
de 50 min. del final. ALO entonces 16º, solo por delante de STE y MER. Luego 8º
a menos de media hora. Entre uno y otro
compuesto había 2 sg. de diferencia por vuelta. A RIC se le rompió el
propulsor, uno de los usados, a 20 del final, así que sorprendente red flag. Paso adelante
de los Red Bull quedando todo así: HAM, KVY y RIC, con Sainz
sexto y Alonso octavo.
L3: los Force India rápidamente a pista;
luego Sergio trompeaba y Nico perdía piezas en plena recta de meta. BUT
hablando del “poor, poor, grip” del McHonda. Hulkenberg encabezando a poco
del end, junto a HAM y ALO. Luego Sainz se puso tercero. RAI tuvo que parar su
coche al acudir al box. A ROS se le paró el coche junto al semáforo de la
salida del pitlane. Al final: HAM, ROS y VET, con SAI 5º y ALO 8º. Q1: los Mercedes de inicio a pista,
pues había nubes en el cielo. ALO y STE los últimos en salir. BOT liderando y
tras él, HAM & RIC a falta de 3 min. Luego KVY arriba, relevado por Rosberg
y Vettel. Fuera: BUT, ERI, NAS, MER y
STE. Q2: el “McTrasto” de ALO se paró de
nuevo, en el carril de entrada a boxes, así que tocó arrempujarlo junto con unos amables comisarios; imagen dantesca. Además por llegar así,
ya no pudo volver a salir. Descolgados para la siguiente sesión: HUL, SAI, PER, MAL y ALO. Q3: los de siempre, donde siempre y
luego Vettel de inicio. A menos de 3 min. tó
er mundo a pista por segunda vez, menos VES, que era su primera. Finalmente
ordenados así: HAM, ROS, VET, RIC, RAI,
BOT, KVY, MAS, VES y GRO.
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| Start Hungria 2015. De: autobild |
CARRERA: homenaje a Jules. Cielo con alguna
nube. MAS se quedó corto en el cajón
de salida, abortando
la salida y debiendo los bugas dar un nuevo giro a descontar de las
70 del GP. Los dos Ferrari en cabeza en
el arranque, al pasar la curva 2, tras desastrosa salida de HAM y posterior
visita a la escapatoria de la curva 5. Ligero toque RIC con BOT. HUL 5º y HAM
10º. Cabreo del británico. Sanción 5
sg. para MAS. MER box gomas en la vuelta 7 y problemas con el reposacabezas. En
la 9, SAI a rebufo de Lewis. Rebase de HAM a MAS al final de recta, lap ten.
Luego 5º en la 18. RAI perdió la cámara del morro. En la 20 toque fuerte MAL
& PER al final de recta, con trompo del mejicano y HAM box, seguido de ROS
y el resto seguidamente. 5 sg. a GRO por release
en box y drive through para MAL.
Lewis 4º al pasar a RIC end line de meta, empezando a recortar time a Nico. Problemas de potencia en el coche de
Kimi en la 42, así que ALO, rodaba 10º, se desdobló. Seguidamente HUL perdió por
colapso el ala delantera en plena recta, choque con las protecciones
y primeramente VSC, con posterior SC por la cantidad de trozos de fibra en la
pista; para limpiarlos, todos por el callejón de boxes, una y otra vuelta.
El coche de las luces out finalmente al cumplir la 49. HAM
rompió su ala delantera al golpear a RIC, BOT pincho al tocarle VES, que dañó
su ala. RAI sin ERS, menos 160CV de power – 120Kw, desplomándose. HAM box new wing y luego Kimi intentado
resetear el coche en box parándolo y luego arrancándolo, pero no funcionó. Drive through para HAM, VES y MAL, el
segundo. A una docena de vueltas del final: VET, ROS, RIC, KVY, VES, ALO, SAI,
BUT, GRO y MAL. Raikkonen out en la
57. Carlos con problemas ERS, turbo, debió detener su propulsor en boxes en la
62. A cinco del final RIC se pasó de
frenada, recta de meta, y pinchó una trasera de ROS, al cerrar volante el germano
cuando rebasaba al aussie. Morro
nuevo para Ricciardo. Sanción de 10 sg.
para Daniil por ganar tiempo en algunas curvas. Al final de una emocionante
carrera: VET, KVY, RIC, VES, ALO,
HAM, GROS, ROS, BUT, ERI, NAS, MAS, MAL, BOT, MER y STE.
Ver
otros ecos:
“Artículo original en
caranddriverthef1”
Sin morderse la lengua
La audiencia tiene siempre
la razón
Verde, que te quiero verde…
y verte
Un coche con dos alas
distintas
“One
week later: Austria 2015”
Pilotando por tierra y casi
por el aire
Información de F1 en: "Callejón
de boxes"
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