¿BEBÉS A BORDO? ¡Y OJO CON EL ACENTO!
Bueno, eso es lo que yo me
pregunto tras otro exceso verbal, el enésimo, de Jacques Villeneuve, en este
caso en tono afirmativo, en referencia a quienes están dentro de los cockpit de
los Fórmula 1 actuales, dado que opina que en el último gran premio, se escondieron
a espaldas del coche de seguridad. Sorprende que el canadiense no evalúe antes
quien o quienes ponen en pista a ese Safety Car. Desde luego los pilotos no,
nunca.
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| Hungaroring circuit. De: bestfree |
Hungría fue una especie de
experimento capitalista de la antigua URSS. Se extiende sobre una superficie de
93.030 km2, estando habitada por
alrededor de 9.872.000 ciudadanos.
Hace tiempo, ya no necesitan llamarse obligatoriamente camaradas, pues desde
1989 son una República de corte occidental. Por PIB rozan el estar entre las
cincuenta naciones más prósperas del planeta, conservando cierto equilibrio
entre los más pudientes respecto a los menos favorecidos. Estos últimos son
tendentes al folklore en el campo musical, aunque la cantante llamada ‘Boggie’,
suena casi igual que boogie, llevó a Eurovisión 2015 su tema ‘Guerras para
nada’. Recordar siempre el 24.08.2003, como la 1ª victoria de Alonso en la F1 a
lomos del R23. El virado, técnico y ‘ratonero’ trazado de Hungaroring, es tildado
por algunos del ‘Mónaco del Este’, aunque no urbano. Su recorrido es de 4.381
metros con 14 curvas. Muy exigente con los frenos, la caja de cambios y el set
up aerodinámico.
No descubro nada al decir que la lógica es una exposición de argumentos formulados con un lenguaje inteligible. A esto podríamos sumar la razón, avalada desde lo evidente. Más o menos es lo que el responsable del equipo Haas F1, Guenther Steiner, dijo acerca de las ya muy famosas conversaciones de radio en la F1 tras la carrera de Silverstone: “Necesitamos definirlas mejor”. A continuación añadió a modo de ejemplo: "Rosberg tuvo un problema en el cambio y el equipo le aconsejó no poner una marcha. Al final, podría decirse que pudo ser peligroso ir a esa marcha porque de repente vas en neutral y puedes salir disparado". Por tanto, ¿es tan difícil dirimir lo necesario frente a lo superfluo? ¿Acaso el tema de frenos de Sergio Pérez en el Red Bull Ring no exigía de una comunicación urgente con el piloto? ¿No es cierto que quienes reglamentan todo esto jamás pilotaron un coche de carreras? ¿Pero a esto no se le conoce por la F1 y por ello necesita de los number one, de los mejores?
Sauber llega a la F1 en 1993 junto a Ilmor. Desde 1997 al 2005, comienza una estrecha alianza con Ferrari, al implementar de allí el máximo de componentes posibles, incluido un numeroso staff técnico de Maranello. Desavenencias con los rosso corsa, respecto a los necesarios cambios de reglamento al concluir el 2004, precipita la entrada de BMW, 2005, aunque manteniendo el nombre de los de Hinwil. Serán cuatro fructíferas temporadas solo truncadas por la salida de los teutones, lo que provoca el regreso de Ferrari hasta nuestros días. Solo la temporada 2012 será realmente buena, pero la 2014 con la aparición de las PU, marca el comienzo de graves dificultades económicas, junto a pobres resultados deportivos. Ahora parece que todo mejorará por la llegada de inversores, aunque sin precisar una fecha concreta: "Me siento aliviada, porque este es un buen equipo, con buenos conocimientos y habilidades, buenas personas”. ¡Quizás el circo, sea un lugar complejo para todo ese conjunto!
No descubro nada al decir que la lógica es una exposición de argumentos formulados con un lenguaje inteligible. A esto podríamos sumar la razón, avalada desde lo evidente. Más o menos es lo que el responsable del equipo Haas F1, Guenther Steiner, dijo acerca de las ya muy famosas conversaciones de radio en la F1 tras la carrera de Silverstone: “Necesitamos definirlas mejor”. A continuación añadió a modo de ejemplo: "Rosberg tuvo un problema en el cambio y el equipo le aconsejó no poner una marcha. Al final, podría decirse que pudo ser peligroso ir a esa marcha porque de repente vas en neutral y puedes salir disparado". Por tanto, ¿es tan difícil dirimir lo necesario frente a lo superfluo? ¿Acaso el tema de frenos de Sergio Pérez en el Red Bull Ring no exigía de una comunicación urgente con el piloto? ¿No es cierto que quienes reglamentan todo esto jamás pilotaron un coche de carreras? ¿Pero a esto no se le conoce por la F1 y por ello necesita de los number one, de los mejores?
Sauber llega a la F1 en 1993 junto a Ilmor. Desde 1997 al 2005, comienza una estrecha alianza con Ferrari, al implementar de allí el máximo de componentes posibles, incluido un numeroso staff técnico de Maranello. Desavenencias con los rosso corsa, respecto a los necesarios cambios de reglamento al concluir el 2004, precipita la entrada de BMW, 2005, aunque manteniendo el nombre de los de Hinwil. Serán cuatro fructíferas temporadas solo truncadas por la salida de los teutones, lo que provoca el regreso de Ferrari hasta nuestros días. Solo la temporada 2012 será realmente buena, pero la 2014 con la aparición de las PU, marca el comienzo de graves dificultades económicas, junto a pobres resultados deportivos. Ahora parece que todo mejorará por la llegada de inversores, aunque sin precisar una fecha concreta: "Me siento aliviada, porque este es un buen equipo, con buenos conocimientos y habilidades, buenas personas”. ¡Quizás el circo, sea un lugar complejo para todo ese conjunto!
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| Button. Spa 2002. De: Renault |
Nunca mejor que estas fechas
veraniegas para establecer comparaciones, aún sin pisar una playa o piscina
poniéndose de corto, dado que todo gira alrededor de pilotos de la F1. Resulta
que Jenson Button confesó recientemente: "Me gustaba la forma en la que pilotaba
Prost y cómo cuidaba el coche, su enfoque iba más allá de un tiempo por vuelta,
sabía cómo construir un equipo en torno a él. Obviamente también me gustaba la
velocidad de Ayrton, porque era súper rápido a una vuelta, pero de joven optaba
por Prost". Curiosamente casi al mismo tiempo, el francés comparaba
lo que sucede actualmente en Mercedes con su relación con Senna diciendo: "En un equipo
siempre hay un piloto que quiere sacar más, pero hasta dónde sé, el problema
debería estar solucionado entre ellos. Eso es lo que pasó con Ayrton Senna,
aunque nuestra relación quedó dañada luego". Respecto al cisma
dentro del equipo alemán, resulta que Lewis ya tiene tres títulos, mientras
Nico cero; eso debe pesar y mucho.
Quienes no tienen problema alguno de convivencia, son precisamente Button y Alonso. Son muchos años de buen rollo entre ellos por el paddock, aunque no coincidieron como compañeros de equipo, casi lo hacen en Renault, hasta la llegada del asturiano a McLaren. Parece además que el aciago año 2015, ha forjado una unión a prueba de balas, a falta de un monoplaza que corriese sin romperse. En la actual temporada, todo parece tomar visos de mejora y ya empiezan a pensar en el próximo año. “Tiene la experiencia y creo que somos muy buenos en el trabajo conjunto para ayudar a Honda especialmente, en el lado de la unidad de potencia, con el conocimiento que Jenson tuvo con Mercedes en el 2014 y yo con Ferrari", dijo el español al referirse a su compañero de box pensando su continuidad para el 2017. Y es que el joven Stoffel Vandoorne llama con insistencia por un puesto de titular. Veremos si Alonso puede convencer a Dennis, como Vettel lo hizo con Marchionne.
¿Acaso las naves Apolo podían ser comandadas sin el apoyo de grupos de técnicos radicados en Houston? ¿No es cierto que los modernos aviones transmiten en tiempo real datos a sus bases de mantenimiento, y de surgir problemas, los que los comandan reciben instrucciones de cómo solventarlos? ¿Cómo es posible construir unos bólidos con decenas de botones en el volante para que luego un solo hombre se las apañe rodando a toda mecha? Estas fueron algunas de las reflexiones que me vinieron a la mente, al saber de la opinión del ex piloto Stefan Johansson, acerca de la vigente ingeniería en la F1. Por ello el sueco no dudó de calificar la actual situación, véase en especial las conversaciones vía radio, como de “una broma total”, sobre todo de tratarse de un problema mecánico. Finalmente dijo que tras asistir a cada carrera luego termina “frustrado por lo absurdo de lo que está sucediendo”. Los aficionados estamos en la misma senda, por idénticos derroteros.
Quienes no tienen problema alguno de convivencia, son precisamente Button y Alonso. Son muchos años de buen rollo entre ellos por el paddock, aunque no coincidieron como compañeros de equipo, casi lo hacen en Renault, hasta la llegada del asturiano a McLaren. Parece además que el aciago año 2015, ha forjado una unión a prueba de balas, a falta de un monoplaza que corriese sin romperse. En la actual temporada, todo parece tomar visos de mejora y ya empiezan a pensar en el próximo año. “Tiene la experiencia y creo que somos muy buenos en el trabajo conjunto para ayudar a Honda especialmente, en el lado de la unidad de potencia, con el conocimiento que Jenson tuvo con Mercedes en el 2014 y yo con Ferrari", dijo el español al referirse a su compañero de box pensando su continuidad para el 2017. Y es que el joven Stoffel Vandoorne llama con insistencia por un puesto de titular. Veremos si Alonso puede convencer a Dennis, como Vettel lo hizo con Marchionne.
¿Acaso las naves Apolo podían ser comandadas sin el apoyo de grupos de técnicos radicados en Houston? ¿No es cierto que los modernos aviones transmiten en tiempo real datos a sus bases de mantenimiento, y de surgir problemas, los que los comandan reciben instrucciones de cómo solventarlos? ¿Cómo es posible construir unos bólidos con decenas de botones en el volante para que luego un solo hombre se las apañe rodando a toda mecha? Estas fueron algunas de las reflexiones que me vinieron a la mente, al saber de la opinión del ex piloto Stefan Johansson, acerca de la vigente ingeniería en la F1. Por ello el sueco no dudó de calificar la actual situación, véase en especial las conversaciones vía radio, como de “una broma total”, sobre todo de tratarse de un problema mecánico. Finalmente dijo que tras asistir a cada carrera luego termina “frustrado por lo absurdo de lo que está sucediendo”. Los aficionados estamos en la misma senda, por idénticos derroteros.
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| Ligier. Johansson. Mónaco 88. De: Google |
Hace tiempo, aunque ahora quizás
no tanto, se solía escuchar a muchos
decir insistentemente aquello de ‘los tiempos avanzan que es una
barbaridad’. La cuestión es hacia donde, en qué dirección. Desde luego en lo
referente al camino tomado por la Fórmula 1, podríamos decir
que es algo olvidadiza con aquello que de verdad funcionaba, es decir, unas
reglas lógicas, estables y sin florituras. Todo se ha hecho muy complejo,
enrevesado, incomprensible a veces. "No estoy del todo contento por algunas cosas que suceden;
nunca podemos llevar los coches a su límite real, nunca podemos atacar tanto
como nos gustaría porque los neumáticos no lo permiten. Si se presiona
demasiado duro se produce el recalentamiento y pierden agarre de inmediato. Si
utilizas el motor demasiado, pasas por encima de los parámetros de consumo",
ha confesado un bicampeón del mundo, Fernando Alonso. Añadir algo más a lo
dicho por el asturiano sería como el actual reglamento, defectuoso, deficiente.
© Sammas
Ver otros ecos:
“Artículo original en caranddriverthef1”
“De
campeón a mandamás”
“Ante
viento, lluvia y marea”
“Banderas
van, banderas vienen”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/07/hasta-los-estandartes-no-son-iguales.html
“Se
queda sin duda”
“Visitando
las tierras de Atropates”
“En
su casa, a tu casa”
Información de F1 en: "Callejón de boxes"
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