DESIGUALDAD PATENTE, LA DE SIEMPRE
Y es que a pesar del tan cacareado
cambio normativo, uno que antes de iniciarse la pretemporada se anunciaba como
revolucionario respecto a igualar en lo posible las prestaciones entre las escuderías,
una vez puestos los bólidos sobre el asfalto, ha quedado en nada, pues todo
sigue en manos de los mismos, igual que antaño.
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| De: Force India |
Por ello no ha sido extraño que Bob
Fernley, responsable de los 'rosados' de Force India, se hiciese eco de que son
los de siempre, tres equipos en concreto, quienes marcan las diferencias
respecto al resto. Como demostración palpable, quedó que hasta en un asfalto
como el de Melbourne, tuvo gran cantidad de pilotos doblados. "Creo que va a ir
a peor, eso es lo más alarmante", dijo Fernley, añadiendo que
los de Liberty, sin duda, deben ver esta desigualdad con cierta preocupación de
cara al espectáculo ofrecido. De nuevo la palabra ‘cambios’ para años venideros
surge de inmediato, unos que logren acercar los unos a los otros. Y claro el
tema económico, la reducción de costes, emerge como punto esencial: "Espero que se
pueda solventar en los próximos meses. Por el momento se trata de cuánto dinero
puedes gastar, Mientras eso siga así, la disparidad continuará",
apostilló con toda la razón, matizando que “es el proceso lo que está mal”. Todo sigue
igual, como la canción.
Mientras tanto uno de los pilotos
enrolado en el triunvirato de cabeza mentado por Fernley, Max Verstappen,
confía que con la llegada de nuevas evoluciones en su BR13, podrán aspirar a logros
de mayor enjundia. Por tanto cree a pies juntillas, que podrán llegar a la
altura de Ferrari y de Mercedes en las próximas citas del calendario, una vez
pulidos los contratiempos surgidos al comienzo de este curso. "Es una distancia
bastante grande, pero estoy seguro de que podemos reducirla en las próximas
carreras", confesaba el holandés. Seguidamente añadía: "Creo que podemos
equilibrar el coche, hacerlo más eficiente, con más aerodinámica y velocidad,
centrarnos en tener el monoplaza en la ventana adecuada. Luego ya tendremos las
mejoras del motor". Y respecto al manido tema del poco ruido
emitido por las PU, está de acuerdo en que difiere del escuchado en otras
épocas, pero lo importante sería "tener más acciones en pista". Hasta Max
pide mayor paridad entre los veinte.
Sabemos que allá por el 2015 desde la
más alta instancia de McLaren, su presidente, y ante las desavenencias entre
Red Bull y Renault, jugó sus cartas para impedir que los nipones pudieran
ofrecer a estos últimos la posibilidad de motorizarles en 2016. Ahora pasado
largo tiempo, Helmut Marko, tuvo un 'recordatorio' de todo aquello al comentar
en tono jocoso: "Estoy muy agradecido que Ron Dennis vetara nuestra
ambición instalar propulsores Honda, de otro modo, los tendríamos",
añadiendo de paso que sigue sorprendido por el tiempo que a los japoneses les
está llevando desarrollar su motor. "Es sorprendente, nunca lo habría imaginado",
continuó declarando el austriaco a modo de como quien hurga en una dolorosa
herida. Finalmente el asesor de los de Milton Keynes, expuso lo siguiente
respecto a la erradicación de los tokens: "Es una bendición. De otro modo, nunca nadie
podría haber alcanzado a Mercedes”. Yo por el momento les veo cerca,
pero no a la par.
Aún con lo ya demostrado en los dos
primeros Grandes Premios de la temporada, el responsable de Mercedes, Toto
Wolff, admitió que tuvieron sus complicaciones respecto a medir exactamente el
potencial de su actual monoplaza. Los factores que pudieron influir en ello, fueron
dos su opinión: "Todo el invierno fue complicado, empezando con la
retirada de Nico. Necesitas aceptar los cambios, pero cuando llegan
inesperadamente, no es fácil. Esto continúo durante la pretemporada",
añadiendo que la nueva reglamentación constituyó el segundo eslabón de la
cadena. Respecto a su más directo competidor actual, comentaba que ellos no
pasaron por semejante trance, lo que les proporcionó un relativo plácido
invierno. Por tanto es lógico que luego, según palabras del austriaco "el coche de
Ferrari, desde el primer día que lo arrancaron en Barcelona, se mostró muy
competitivo". Así que ahora los de Brackley están ante un reto “que les encanta”.
En la carrera de China, más de seis segundos hubo entre Hamilton y Vettel, lo
que no está nada mal.
Alguien a quien esa distancia con el líder
al caer la bandera a cuadros, le hubiera sabido a miel sobre hojuelas, es sin
duda, a Fernando Alonso. Incluso terminar en la sexta posición que mantuvo
durante cierto tiempo viniendo desde atrás, pasaría a ser catalogado luego por
todos como un logro. Desafortunadamente no fue así por su abandono pasadas algo
más de treinta vueltas. Además el asturiano tenía claro que el estar ahí, era
fruto de un arranque con asfalto húmedo, y no de las prestaciones reales de su
McLaren, pues una vez en seco, el piloto poco pudo hacer frente a sus otros
rivales. "Creo
que las posiciones en las que estábamos, fueron definitivamente una combinación
de las condiciones de pista", confesó el ovetense. Pensando en
la siguiente carrera añadió: "En Bahréin, sin lluvia a la vista, creo que va a ser más
difícil, pero vamos a intentar lo mejor y espero repetir ese rendimiento".
De terminar entre los diez primeros, ya sería un buen paso, el primero de
muchos. Desafortunadamente no resultó así.
Lo que no estoy tan seguro es si será
positivo o no el saltarse uno se esos ‘pasos’ mencionados, el sorprendente anuncio
de McLaren de correr las 500 millas de Indianápolis con Alonso como piloto.
Esto provocará su ausencia en el mítico
Gran Premio de Mónaco, al coincidir ambas citas el próximo 28 de mayo. "Estoy muy
emocionado de estar en Indianápolis con McLaren, Honda y Andretti Autosport",
explicó el español de entrada, asegurando que la carrera monegasca será la
única que se pierda dentro del calendario de la F1. El asturiano se subirá un
monoplaza con chasis Dallara, común a todas las escuderías de la IndyCar,
dotado de un propulsor Honda biturbo V6 de 2.2 litros, limitado a 12.000 rpm. "Una de mis
ambiciones es tener la triple corona, Mónaco, Indianápolis y las 24 horas de Le
Mans, algo que sólo ha conseguido un piloto en la historia de los deportes del
motor: Graham Hill”, confesó finalmente. Solo queda desearle suerte
y muy buenas sensaciones al volante.
© Sammas
Ver otros ecos:
“Artículo original en laf1.es”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2017/04/con-vistas-al-2021.html
“Solo hablando de suspensiones”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2017/04/para-salvar-los-baches-unicamente.html
“Mundial muy complejo”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2017/04/tercer-farragoso-round.html
“Por una fiabilidad ansiada”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2017/03/estan-trabajando-en-ello.html
“Posibles soluciones”
Información
de F1 en: "Callejón de boxes"
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