sábado, 12 de mayo de 2018

Algo descentrado




NADA DE MÉDICOS


Es lo que ha comentado Max Verstappen a raíz del incidente que tuvo con Sebastian Vettel en el Gran Premio de China y donde tras la carrera sufrió  algún que otro rapapolvo, en concreto, por parte de Helmut Marko. El piloto seguidamente confesó: “No fue mi mejor carrera, pero no tengo que pensarlo más”, pues según él ha aprendido y solo piensa en la siguiente cita del calendario sin dejar de ser agresivo aunque "estudiando mejor la situación". Ante todo lo anterior y a modo de resumen confesaba seguidamente respecto a solicitar los consejos de un profesional: "No necesito un psicólogo, duermo bien. Debería haberlo hecho de otra manera, pero si se supiera todo con anticipación, se podría cambiar el mundo entero. En algún momento hay que mirar hacia delante, así que ya pienso en Bakú". Esperemos que Max se atempere lo antes posible.


Max Verstappen. De: thedrive

En la otra escudería bajo tutela de Red Bull, empiezan a darle vueltas sobre el cambio de rendimiento de sus monoplazas tras el éxito cosechado en Bahrein. Por ello parece ser que Honda intentará echar una mano a los de Faenza para buscar una mayor regularidad. Así Toyoharu Tanabe, como director técnico de los nipones declaraba: “El resultado de China viene a consecuencia de la unión entre Honda y Toro Rosso”, indicando a continuación que no podía precisar si el bajón de prestaciones se debía al chasis o al empuje del motor. "Necesitamos entender e investigar las causas, para diseñar un plan para el futuro”, explicaba Tanabe. Finalmente confesaba algo que suena a épocas pasadas: "Enviaremos el hardware de vuelta a Sakura para labores de mantenimiento y entonces echaremos un vistazo al mismo". Veremos que traen de vuelta desde el país del sol naciente.

Mientras tanto por Milton Keynes, ambiente de fiesta por el triunfo de Ricciardo en la cita de Shanghái. Es por ello que Christian Horner dijera recientemente: "Creo que Daniel es feliz en el ambiente de Red Bull. Si podemos darle un coche como el de China, ¿por qué querría estar en otro lugar?”. Seguidamente el director de la escudería de la bebida energética elogiaba al australiano en estos términos: "Ha alcanzado un gran equilibrio entre experiencia y ritmo. Es uno de los mejores de la parrilla y su juicio es impecable en términos de sacar lo máximo del monoplaza". Así que pensando en el resto de la temporada, Horner precisaba: "Si podemos ganar más carreras sería muy atractivo. Si no, probablemente habrá que luchar por otras opciones". Veremos seguramente como Mercedes o Ferrari vuelven a estar arriba en los próximos Grandes Premios al afinar sus estrategias.

En el polo opuesto a la anterior escudería se encuentra en este momento Williams, pues son el único equipo de la parrilla con su casillero a cero, tras disputar a duras penas las tres primeras citas del mundial. Así que Felipe Massa que militó en sus filas cuatro temporadas, desde 2014 a 2017, no se ha mordido la lengua al afirmar: “Es cierto que el equipo ya estaba sufriendo por su situación económica, pero creo que pusieron el dinero por delante de sus decisiones para 2018", por lo que estima que eso no es suficiente para ser competitivos a día de hoy. "Todo lo que puedo decir es que salí de allí con la cabeza muy alta. Tengo una buena relación con todo el mundo en Grove y espero que puedan mejorar tan pronto como sea posible", añadía luego el brasileño. Desde luego estimo que se dejó en el tintero que la pareja de pilotos formada por Lance Stroll y Sergey Sirotkin no es en absoluto de su agrado.

Curiosamente y por si acaso todo tiende a peor, Paddy Lowe se encargó de comentar muy poco tiempo después que en su opinión el nacido en Canadá y el procedente de Rusia, están sufriendo por la bajas prestaciones de sus respectivos monoplazas: "Es cierto que tenemos dos pilotos con poca experiencia, pero estamos muy contentos con lo que están haciendo", añadiendo que ellos no están causando problema alguno por lo que "no vamos a permitir que se distraigan del hecho de que no hemos diseñado un coche que rinda correctamente”. La solución a todo esto pasa, según el director técnico de Williams, por "analizar y entender dónde estamos y solo entonces sabremos lo que tenemos que hacer centrándonos en la organización alrededor de ello”. Posiblemente contar con un piloto experimentado, no les vendría nada mal a los de Grove.

Desde luego que Lewis Hamilton acumula gran cantidad de ese atributo desde hace tiempo. Será por ello que ante el empuje mostrado por Ferrari y Red Bull, comentaba recientemente: “Nadie sabe lo dura que va a ser la temporada, así que va a ser muy difícil ganar", aunque el británico aseguraba que ante la mínima oportunidad estará arriba. Seguidamente mostraba su opinión sobre cómo ve el actual panorama: “Somos el segundo o tercer equipo más rápido en estos momentos, por lo que tenemos que mejorar, lo cual es posible", dado que goza de la seguridad demostrada por Mercedes a lo largo de los años cuando permanecen unidos. Finalmente dejaba este alegato por lo que está por llegar: “Todos en el circuito y en la fábrica van a seguir empujando tanto como sea posible. Tenemos mucha información sobre las últimas semanas, así que solamente debemos asegurarnos de tener un mayor desarrollo".



© Sammas




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“Artículo original en laf1.es”

“Al fin muy competitivo”

“Todo más sencillo”

“Aire de familia”

“Dura competencia”

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domingo, 6 de mayo de 2018

Progresa muy adecuadamente




AL FIN MUY COMPETITIVO


Eso es lo que piensa Flavio Briatore sobre el monoplaza del que dispone la Scuderia este año 2018, para hacerle frente al multilaureado producido por los de Brackley desde la temporada 2014. Así el italiano confesaba recientemente este pálpito, de la siguiente manera: “Este Ferrari es mejor que el último. Diría que está a la par de Mercedes. Por fin veremos un buen campeonato con dos equipos teniendo el 50% de posibilidades de ganar las carreras”. Luego eso sí, precisó algunos aspectos importantes en las dos victorias de los rosso corsa, respecto al acierto en la estrategia en la primera, mientras en la segunda confesaba "si hubiera estado Hamilton en el lugar de Bottas, quizás el resultado hubiera sido diferente”. Finalmente la clave para que no se repita lo de 2017 será según Flavio, que Ferrari sepa evolucionar su coche con el paso de las carreras sin descanso ni errores, algo que desde luego supondrá un enorme esfuerzo, visto el potencial de Mercedes.


SF71H. De: covoiturage


Precisamente desde la marca germana, Toto Wolff hacía una somera reflexión sobre los primeros compases vistos hasta ahora sobre el asfalto: “No esperábamos este inicio de temporada”, comentando seguidamente que "ambas carreras se decidieron como se pudo ver por un escaso margen, lo que probablemente lo haga aún más frustrante para nosotros". Desde luego el jefe de equipo de Mercedes confirma una competencia muy ajustada en este 2018, donde no cabe margen para el error en la pelea por el Mundial este año, así que para ganar necesitarán de su más alto nivel. Respecto a la cita siguiente confesaba a manera de resumen: "Shanghái ha sido una buena pista para nosotros en el pasado, así que esperamos tener la oportunidad de corregir algunos de los errores de las últimas semanas y mostrar una actuación digna de nuestro equipo". Luego bastante bien para Bottas y algo menos para Lewis.

De quien sin duda se esperaba algo más de pujanza en este inicio de temporada, tras la llegada de Renault como su motorista, es de un equipo con sede en Woking. Así que Helmut Marko, siempre tan proclive a lograr  titulares suculentos afirmaba: “Alonso dijo que aspiraba a poder atacar para situarse al mismo nivel que Red Bull, pero está detrás de nuestro Toro Rosso", añadiendo a continuación que tras lo visto en la pista de Bahrein "el monoplaza de McLaren no puede ser tan bueno como aseguran y ahora está claro que el motor Honda no era lo único que les hacía lentos". Para terminar el austriaco, no dejaba de mentar el importante tema económico: “McLaren no solo ha perdido un motor que está mejorando, también han dejado escapar un montón de dinero que obtenían por usarlo”. La pena es que todo esto pudo evitarse, de no haber dejado escapar la UP de Mercedes en su dia.

Continúa por parte del director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, el confirmar lo que muchos llevan observando hace ya varias temporadas, la evidente diferencia respecto a las prestaciones de los bólidos de la zona alta y media de la parrilla. Es por ello que el británico dijo: “De las 60 posiciones de podio del año pasado, solo una estuvo ocupada por un piloto que no fuera de Ferrari, Mercedes o Red Bull y fue Lance Stroll en Bakú sobre un Williams”, por lo que concluye que se necesitan tomar medidas para mejorar la competitividad entre las escuderías. Lo siguiente confesado por Brawn, cae por su propio peso: "Necesitamos hacer algo, pues este es uno de los objetivos que tenemos en nuestra visión de la F1 para el futuro, conseguir que este deporte sea más espectacular y atractivo para los aficionados”. No dudo del propósito de enmienda, pero las medidas siguen sin llegar.

Todo se movió dentro del grupo de los privilegiados citado por Brawn, como era previsible en el Gran Premio de China, aunque con algún que otro damnificado por diversos motivos. Así antes de celebrarse la carrera, Lewis Hamilton reconocía no tener el ritmo deseado en su monoplaza, sobre todo el sábado, así que el equipo al completo movió cielo y tierra sin poder conseguir subsanarlo. Luego llegado el domingo comentaba que sufrió en exceso con la gestión de los neumáticos de manera especial, además de no realizar una buena salida, no ocultando que su Mercedes debe mejorar. Finalmente respecto al incidente de Verstappen con Vettel, el británico hacía gala de su buen humor respecto a la excesiva agresividad del joven holandés al comentar: "En realidad estoy agradecido a Verstappen por su manera de pilotar". Desde luego últimamente Max, se ha convertido en una ‘lotería’ rodante para algunos.

Antes de producirse la mencionada maniobra, el despliegue del SC por el incidente entre los dos monoplazas de Toro Rosso, marcó claramente el desarrollo posterior de la carrera. Así que ante las críticas surgidas por la medida, Charlie Whiting comentaba que el coche de seguridad siempre produce "beneficiados y perjudicados", por lo que no hay tiempo para evaluar quien podrá sacar ventaja del mismo. A continuación exponía la otra alternativa que manejaron como no viable: "Con el VSC, se va a un 30% de la velocidad normal, pero aún así se rueda demasiado rápido y no estoy seguro de poder confiar por completo en que los pilotos vayan a hacer lo correcto. Si decidimos sacar el SC fue solo por cuestiones de seguridad”. Finalmente y ante el tiempo que estuvo en pista el citado coche concluyó que "los restos estaba esparcidos por un espacio muy amplio". Como lo anterior, todo según el color con que se mire.



© Sammas




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domingo, 29 de abril de 2018

De nuevo a vueltas con las PU




TODO MÁS SENCILLO


Eso es lo que opina desde hace tiempo Christian Horner, dado el camino en el que la Fórmula 1 se ha situado por la llegada de unos dictados técnicos que no hacen más que complicar un mundo ya de por si enrevesado desde siempre. Así para el británico el camino a seguir debe estar basado en simplificar la reglamentación respecto a los chasis, y sobre todo de los propulsores, dado que todo esto ha alcanzado un enorme nivel de complejidad con la introducción de las últimas ‘novedades’ técnicas. “Para mí, lo más dañino de las últimas cinco temporadas ha sido la llegada de los motores V6 híbridos”, confesaba abiertamente el jefe del equipo con sede en Milton Keynes. Finalmente no podía hace otra cosa que añadir: “Queremos que los pilotos compitan entre sí dependiendo de sus habilidades. Eso es competición. Lo vemos en otras categorías”. Una vez más se incide en este tema, pero luego nadie se atreve a solucionarlo.


Christian Horner. De: f1fanatic

Todo lo anterior ha traído lógicamente consigo algo que Ross Brawn y otros muchos han resaltado como hecho negativo: "Los equipos de arriba en este momento, están gastando dos o tres veces más de lo que lo hacían hace cinco o seis años", remarcando que entonces la competición no se resentía por ello. Seguidamente la solución parece tan evidente que Brawn la exponía con total naturalidad: "Hay que mentalizar a las escuderías de arriba en que se den cuenta que para tener un deporte de futuro, tenemos que volver a basarnos en los ingresos comerciales de los equipos”, y por tanto la imperiosa necesidad de limitar los presupuestos, implantado un límite en ellos. Por último respecto a los escasos adelantamientos que se producen en las carreras, el británico concluía: "La Fórmula 1 no debería funcionar con decisiones instintivas, compulsivas, sino de forma estructurada”.

Pero claro está, como ya sabemos las cosas dentro de la FIA no se hacen como comentaba Ross, así que organizó una reunión urgente el sábado en Bahréin con los directores técnicos de los equipos para saber qué medidas tomar en el año 2019 respecto a poder ver más adelantamientos en la F1. Además los de Liberty Media por su parte, han reunido a un grupo de ingenieros que de la mano de Jason Somerville, ex aerodinamista de Williams, para que encuentren soluciones antes de concluir este mes de abril, momento en que el reglamento de 2019 debe estar cerrado. Aspectos manidos como aumentar el alerón trasero o simplificar el delantero serán puestos sobre la mesa. “No tengo objeción en llevar adelante ambas medidas, probando a ver cómo funcionan”, confesaba uno de los 'sabios' del citado grupo. Parece mentira que en 2018 esto siga así y de mal en peor.

A lo anterior hay que sumar algo que no se producía en tiempos pretéritos, el fichaje de técnicos de la Federación Internacional de Automovilismo por parte de equipos punteros, caso de Laurent Mekies por Ferrari y también de Marcin Budkowski por Renault. Por ello Frederic Vasseur comentaba: “Es una lástima que la FIA no pueda encontrar una solución para mantener a sus hombres clave", destacando la importante información que estas personas atesoran. Seguidamente el responsable de Sauber añadía: “Laurent conoce los detalles primordiales de cada monoplaza y aunque estuviera más centrado en la seguridad, es consciente de otros aspectos”. Lógico es que el francés por último resumiera todo de esta manera: “Si no podemos confiar en ellos, será un problema porque tenemos que consultar con la FIA ya que necesitamos preguntarles si todo está conforme o no". Otro aspecto más a regular de manera inmediata.

Desde luego parece lógico que de simplificar aspectos como la aerodinámica y las actuales UP, todo tendería a la baja a nivel de gasto de las escuderías de manera ostensible, además de una mayor cercanía entre todas ellas sobre la pista. Ese parece ser el camino a seguir en los planes de Liberty Media para el lejano 2021, estimando algunas fuentes que la cifra rondaría los 150 millones de euros por año. Enseguida, como no podía ser de otra manera, Toto Wolff dijo de entrada que hay que ver "si el marketing, los pilotos u otras actividades están o no incluidas”. Finalmente el austriaco lo dejaba claro confesando: “Esa cifra es muy pequeña para los equipos grandes. Hay que encontrar un compromiso porque no podemos bajar a esa cantidad. De añadir los extras y llegar a los 250 millones, ya no parece tanta locura”. Aún restando tres años, la cosa parece muy compleja de entrada.

Un equipo con un presupuesto que sobre el papel es la mitad de esa última cifra dada por Toto Wolff, tiene sede en Faenza. Quizás por ello, lo conseguido sobre el asfalto de Sakhir tiene un mérito extraordinario, aún teniendo en cuenta algunos abandonos sonados como el de los dos coches de Red Bull. Desde luego Franz Tost, se mostraba lógicamente exultante al comentar: “No esperábamos un cuarto puesto en la segunda carrera, pero Honda siempre nos dijo que podíamos esperar un buen resultado en las diez primeras citas”. Luego el joven Pierre Gasly, completando un fin de semana rozando la perfección confesaba: "Fue una experiencia muy importante estar en la parrilla junto a Daniel Ricciardo y Valtteri Bottas. Llevan mucho tiempo en la F1 y este fue mi séptimo Gran Premio. Tengo mucho que aprender, pero Bahréin me ha ayudado mucho”, para concluir afirmando que "Honda ha dado un gran paso adelante, por lo que espero que sigamos en esta línea".



© Sammas





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“Aire de familia”

“Dura competencia”

“Variadas posibilidades”

“Con acertado rumbo”

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