martes, 16 de julio de 2019

Debe regresar sin duda alguna



PARA UNA MAYOR EMOCIÓN


Son las propuestas que plantea Romain Grosjean, cuando recientemente declaro lo siguiente respecto a cómo ve el panorama actual del circo: “Fui con mis amigos con un kart de 125cc y fue más cansado que una carrera de Fórmula 1”. Resulta que para el piloto francés todo radica en poder exprimir al máximo las prestaciones del coche, mientras según sus palabras sobre un monoplaza actual y poniendo como ejemplo la carrera de Barcelona "da la sensación de que conduces al 40 o el 50 por ciento de las posibilidades del coche”. Finalmente y como ejemplos, el piloto de Haas ofrecía estas dos ideas a tener en cuenta: “Si pudieras hacer solo vueltas de clasificación, lo darías todo en cada una de ellas y de esa forma estarías completamente agotado al final. Además si pudiéramos tener repostajes sería aún más cansado. Cuando no tienes que ahorrar en combustible ni en neumáticos, es duro para el cuerpo, y también para la concentración”.

Romain Grosjean . De: Haas F1 Team

Respecto al aplazamiento anunciado recientemente hasta el próximo mes de octubre, para dar cerrada definitivamente la normativa cara a la temporada 2021, Jean Todt explicaba de manera clara a los medio: “No estoy preocupado en absoluto, pues hemos logrado que los 10 equipos estén de acuerdo y nos aseguraremos que todos estén en la misma línea hasta entonces". A continuación el galo puntualizaba que solo es necesario que los directores y jefes de equipo, los pilotos, así como el fabricante de neumáticos trabajen juntos e intenten encontrar la mejor solución para todos. Por tanto la presentación completa y la deliberación del Consejo Mundial se llevarán a cabo antes de finales de octubre de 2019, por lo que Todt concluía: "Se acordó que se logrará el mejor resultado posible utilizando un tiempo adicional para un mayor consenso entre todas las partes implicadas”.

Como se supo durante la jornada del viernes, previa al Gran Premio de Francia, la sanción sufrida en la carrera de Canadá por Sebastian Vettel, quedaba sin ser revisada por la FIA y por tanto el resultado de Montreal era inamovible. Mattia Binotto no podía hacer otra cosa que declarar con profunda tristeza: “Estamos decepcionados por Ferrari, también por los aficionados y por nuestro deporte. No tenemos la intención de hacer más comentarios”. Mientras tanto desde la perspectiva del cuatro veces campeón del mundo "todo el mundo tiene la culpa, pues esto comenzó hace mucho tiempo", cuando se empezó a discutir cosas como quien cruzó la línea blanca o usó en exceso los pianos. "Hagamos lo que queramos, y si no estás contento con la forma en que corremos o cómo conducimos, entonces habrá que construir circuitos diferentes", concluía sus declaraciones Vettel en un tono mezcla de ironía y enfado.

Nuevo triunfo aplastante del equipo Mercedes en el Gran Premio de Francia, con Lewis Hamilton en lo más alto del podio, escoltado por Valtteri Bottas en la segunda plaza, mientras Charles Leclerc salvaba en parte los muebles de la Scuderia Ferrari con su tercer puesto. El británico eufórico como es lógico, declaraba más tarde en rueda de prensa lo siguiente: "Ha sido un fin de semana realmente bueno, sin apenas fallos. Fue además un gran desafío encontrar la ventaja en pista y aumentar la diferencia con los rivales”. Además Hamilton volvía a incidir sobre los éxitos continuos de la escudería esta temporada "creando historia juntos y estando muy orgullosos de ser parte de este gran equipo". Como cierre a su intervención, aseguró que la carrera no fue nada fácil, y que nuevamente le tocó sufrir, sobre todo, con los neumáticos delanteros.

Carrera a carrera, parece que los monoplazas de McLaren dan pequeños pasos para conseguir mejores resultados según transcurren las citas del calendario. En este último Gran Premio de Francia, fue Carlos Sainz el mejor parado: “No tuve muchas dificultades la verdad", explicaba para seguidamente detallar que una vez dada la salida y tras adelantar a su compañero Norris, sumado a luchar codo a codo con Verstappen, el sexto puesto había sido relativamente fácil y cómodo. Además el español revelaba que Lando informó al equipo en momentos puntuales, que él era más rápido que Carlos, cosa que el madrileño atribuye a algo lógico dentro de la rivalidad entre pilotos. “La verdad es que todo fueron buenas noticias. Por primera vez en todo el año hemos sido el cuarto coche más rápido en clasificación carrera. Es lo que pedí después de Mónaco y quiere decir que vamos hacia delante y en la dirección correcta”, finalizaba confesando Sainz.


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domingo, 7 de julio de 2019

Promete fidelidad





FIEL A UNA MARCA


En este caso a Red Bull, puesto que Max Verstappen ha despejado cualquier preocupación que pudieran tener allí, véase Helmut Marko según comentó en redes el padre del piloto, ante la posibilidad de su marcha en un futuro cercano al confesar: “No estoy pensando en eso. No es fácil reducir la distancia, como se puede ver con Ferrari. Además Mercedes está haciendo un gran trabajo, pero yo me siento muy bien en este equipo y creo que es el sitio donde debo estar en este momento". Seguidamente el holandés explicaba que se siente muy relajado y eso también ayuda, dado que pasa mucho tiempo con el equipo, así que conoce bien a todos sus integrantes. "Siempre he dicho que estoy disfrutando, y por supuesto, sabemos lo que tenemos que hacer mejor, pero creo en el proyecto en el que estamos con Honda, pues trabajamos duro para mejorar nuestro rendimiento. Si tenemos un poco más de potencia y un balance mejor, entonces la cosa cambiará”, concluía asegurando Max.


Max Verstappen. De: google


Ross Brawn tuvo que salir al paso por lo sucedido sobre el asfalto del GP de Canadá, respecto a la sanción impuesta a Sebastian Vettel y explicar de manera sincera lo siguiente: “Entiendo lo difícil que debe de ser para los aficionados entender por qué el piloto en el escalón más alto del podio no cruzó la meta en primer lugar. Por eso, la transparencia es importante, especialmente cuando se trata de explicar las sanciones de los comisarios”. Más tarde el director deportivo de la F1 indicaba que aspira a que siempre los aficionados conozcan los motivos de este tipo de acciones, sin que existan dudas al respecto. Finalmente y de manera firme, Brawn cerraba su intervención con estas palabras: “Añado enfáticamente que no hay nada siniestro en una decisión como esta. Puedes estar de acuerdo o no, pero ninguno de los que asumen el papel de comisario cada fin de semana tiene una agenda oculta, y los aficionados pueden estar totalmente seguros de eso". 

Valtteri Bottas no salió nada contento de la carrera canadiense, pues su cuarta plaza final hace que vea como su compañero de escuadra y líder del mundial de pilotos aumenta su ventaja hasta casi una treintena de puntos en la tabla clasificatoria. Es por ello que el finlandés reflexionaba de esta manera: “Me sentí bien en la Q1 y en la Q2 tenía una idea clara sobre cómo mejorar y dónde hacerlo". A continuación el piloto de Mercedes admitía que tenía mucha confianza en la carrera pero que el error que cometió en la clasificatoria le costó varios puntos. "No me puedo permitir este tipo de fines de semana si quiero pelear por el título. Tengo que seguir adelante. Quizás fue un aviso, pero estoy muy contento con la situación y de cómo están saliendo las cosas desde el principio de la temporada. Lo estoy disfrutando", confesaba finalmente Bottas para añadir que ya solo piensa en el Gran Premio de Francia.

Mientras el compañero de Valtteri, se encontraba encantado del rendimiento de su monoplaza, ponía sobre la mesa las armas que dispone la competencia con las siguientes palabras: “Son muy rápidos en las rectas. Definitivamente han de tener otro mapa motor que nosotros actualmente no tenemos”. Así que en opinión del británico, Mercedes debe desplegar toda su potencia para alejarse de forma masiva en las rectas, incluso aunque tenga el DRS abierto”. Luego precisaba que esa era una de las fortalezas de Mercedes, así que deberán consolidarla. Como cierre a su exposición, Hamilton remachaba: "Todos hemos visto lo rápidos que fueron los Ferrari en Canadá, también estuvieron cerca en Mónaco. Son más rápidos que nosotros en las rectas, tienen otro mapa motor que pueden utilizar, así que definitivamente tenemos mucho trabajo por hacer, para tener buenas peleas”. 

Andreas Seidl, una de las últimas incorporaciones al aparato técnico de McLaren, está convencido que el actual monoplaza es un paso adelante respecto a su predecesor de 2018 y por tanto cree "que el próximo año veremos la totalidad de los cambios que ya se iniciaron dentro de la escudería, porque en realidad será el primer coche con un ritmo normal de desarrollo”. Respecto a lo observado hasta ahora, los pasos dados son realmente positivos, con un desarrollo constante. Así que la conclusión del alemán es clara respecto al futuro al confesar abiertamente lo siguiente: "Hay un gran espíritu muy positivo dentro del equipo, lo que también me ha facilitado mucho mis inicios. Y aún así es pronto para mí, dado que solo llevo seis semanas de trabajo, dos semanas y media en pista y tres semanas en la fábrica. Todavía necesito tiempo para entender todo el entramado dentro de McLaren”.


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domingo, 30 de junio de 2019

Rozando la perfección








UNA ERA FELIZ


Es la que vive la escudería Mercedes desde hace ya largo tiempo, cuando tras la llegada de los propulsores híbridos, todo se puso de cara para ellos al convertirlos en casi invencibles. Como constatación a lo anterior, Toto Wolff explicaba: “Se puede ver el desarrollo de este equipo. En los primeros tiempos de las regulaciones en cuanto a la unidad de potencia, contábamos con un coche muy rápido en las rectas y en la que el motor hacía la mayor parte”. Sin embargo para el austriaco, con el paso de los años han sido capaces de perfeccionar el chasis de sus monoplazas. “Ya no somos el coche más rápido en recta, pero lo hemos solventado con la mejora aerodinámica que hemos hecho. Si me hubieses dicho el año pasado que este año íbamos a ser con solvencia primero y segundo en la clasificación de Mónaco, no te hubiera creído”, finalizaba confesando Wolff con evidente orgullo.

Lewis Hamilton. De: theguardian

Aunque el discurrir de las primeras carreras de 2019 no está siendo como pudo imaginar Lawrence Stroll, al convertirse en propietario del equipo Racing Point, el millonario canadiense sigue confiado en tomar la senda del éxito en un breve espacio de tiempo. “Primero, queríamos restablecer la estabilidad financiera del equipo y darle a los ingenieros las herramientas para desarrollar del coche", explicaba Stroll, para a continuación añadir que el objetivo es seguir luchando en la zona media, pensando en la cuarta posición del mundial de constructores. Luego posiblemente instalándose en un optimismo algo desaforado, cerraba sus declaraciones con algo ya comentado hace unos meses: “A largo plazo, el objetivo es ser uno de los mejores equipos en el paddock y luchar por las victorias. En 2018 no tuvieron los recursos necesarios para preparar el monoplaza de este año, así que sabíamos que las primeras carreras serían complicadas".

En Ferrari, siguen dándole vueltas a las razones por las que su monoplaza no puede dar la batalla esperada a los Mercedes, así que parece que ya tienen un diagnóstico según lo dicho por Mattia Binotto: “Nuestro proyecto no casa bien con los neumáticos de este año. En 2018 tuvimos que luchar contra el sobrecalentamiento, y ahora tenemos problemas para lograr la temperatura óptima”. El italiano seguidamente detallaba que los compuestos de este 2019 son totalmente diferentes a sus predecesores. Para colmo y en los test de gomas de finales de la temporada anterior, ya lo constataron con certeza en Abu Dhabi, pero para entonces el SF90 ya había sido diseñado. De todas formas, al existir muchos GP´s por delante, el responsable jefe de Ferrari concluía: “Hay que esperar a final de año para hacer un balance de la temporada, porque podría ser muy diferente a como han ido las primeras carreras".

Precisamente el vigente Campeón del Mundo, parecía estar en la línea de su eterno rival cuando al ser preguntado por los temas a pulir en la actual F1 aseveraba: “Necesitamos mejores neumáticos, pues durante los últimos 12 años, han intentado cambiar la normativa, reducir los costes, mejorar los adelantamientos, pero esas decisiones no han sido acertadas", añadiendo que a pesar de la llegada de Liberty Media el problema es el mismo de siempre, a saber, que a los aficionados no les emociona lo que ven. “Hay que hacer más cosas aparte de cambiar la normativa y aunque sigue siendo algo fundamental, lo es también el tema del entretenimiento. El fin de semana es el mismo durante las 21 semanas de competición del año y ese formato no se ha cambiado nunca. Probablemente es momento de hacerlo dependiendo del circuito”, terminaba opinando Lewis Hamilton.

Volviendo a la Scuderia Ferrari, una vez más y van unas cuantas, la gestión de la carrera de Charles Leclerc desde el muro de boxes dejó mucho que desear, pues su tercer escalón en el podio pudo haber sido el segundo, de tener una información correcta por parte de su ingeniero de pista. Así que una vez terminada la carrera de Canadá, el joven piloto para sorpresa de muchos declaraba: “No tenía ni idea, nadie me dijo que Vettel tenía penalización de cinco segundos y que yo podía luchar por una mejor posición”. Casi a renglón seguido, Mattia Binotto, se acogía a un argumento un tanto extraño al decir que "se olvidaron de comentar al piloto sus verdaderas posibilidades, puesto que estaban muy centrados en la lucha", imaginamos más en referencia a lo sucedido con Sebastian Vettel, para aún con su sanción, conservar así la segunda plaza final.

Precisamente Nico Rosberg como ex compañero de Hamilton, tomaba partido en cuanto a la polémica suscitada por los 5 segundos impuestos a Sebastian Vettel y comentaba lo siguiente respecto al incidente entre ambos pilotos: “He visto las repeticiones. Desde luego que Lewis hubiera acabado contra el muro y se hubiese quedado ahí, pues está muy claro que se trata de un regreso peligroso a pista". Luego el alemán recordaba que la normativa dice claramente que tienes que volver con seguridad al trazado y por tanto la sanción es merecida en ese caso. “Vettel gritaba que tenía suciedad en sus neumáticos y que había perdido el control de su coche. Dijo que no pudo ver a Lewis porque estaba intentando controlar el monoplaza, pero Sebastian cruzó la pista y creo que podía haber dejado más espacio, especialmente en la última parte de la frenada”, finalizaba añadiendo Rosberg.


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domingo, 23 de junio de 2019

De gran profesionalidad




SEGUIRÁ LUCHANDO


Esto es lo que dejaba meridianamente claro Toto Wolff respecto a los deseos de seguir ganando carreras o luchar por los puestos de honor de uno de sus pilotos, tras el pequeño incidente con Verstappen en Mónaco al confesar: "Valtteri va a salir de esto más fuerte. Creo que ha mostrado una gran fortaleza y determinación en las últimas carreras. Su velocidad fue alucinante en clasificación y no tengo dudas de que esto le enfadará y le hará volver fortalecido en Montreal, dado que Valtteri perdió la segunda plaza, es decir, tres puntos”. A continuación el austriaco también resaltaba que a su equipo se le escapó el doblete que daban casi por seguro a tenor de lo visto sobre el asfalto, pero concluía su exposición diciendo: “Desde el punto de vista del equipo, estamos muy contentos con la primera y la tercera posición, pero Bottas está decepcionado, pues la segunda posición era lo que esperaba. Sentía que se la habían quitado”. 

Valtteri Bottas 2017. De: elperiódico

A la par, y tras seis Grandes Premios disputados, el compañero de escudería del finlandés, califica su rendimiento hasta la fecha como normal, aunque luego precisaba que tal vez esté algo por encima de la media a la que acostumbra. "Creo que logré los mejores resultados que podía, pues he llegado preparado y lo hice lo mejor que pude. Pero en cuanto a sacar el verdadero rendimiento del monoplaza, me parece que no lo he logrado del todo en estas seis carreras”, confesaba Lewis Hamilton. A continuación y teniendo en mente las próximas citas piensa en mejorar, cuando finalizaba citando un elemento clave del monoplaza como son los neumáticos: "Espero en algún momento, poder resolver los problemas que he tenido y volver a mi mejor rendimiento. Si será en la próxima carrera o en las siguientes a partir de ahora, realmente no lo sé. Pero estoy muy centrado en asegurarme de rectificar cualquiera de esas deficiencias".

En el polo casi opuesto al brillante rendimiento conseguido por Hamilton durante las carreras ya celebradas, por mucho que el británico lo llame de otra forma, se encuentra Robert Kubica dado el monoplaza del que dispone. Aún así y con las importantes exigencias físicas requeridas para pilotar por las calles de Mónaco, hacía que el polaco declarase recientemente: “Sabía que estaría bien aquí. Creo que en general mucha gente pensó que ni siquiera sería capaz de girar el volante”, así que el de Williams se mostraba bastante feliz por lo conseguido. “La gente decía que la curva 1 sería un problema para mí, pero creo que todas las veces que pasé por allí lo hice bastante bien, además de ganar dos posiciones al inicio, y de gestionar lo mejor posible mis neumáticos, para marcarme un ritmo adecuado", terminaba confesando Kubica, al tiempo que seguro confía que lo mejor está por venir.

Imagino que ese pálpito vendrá relacionado por lo que en medios internos del equipo puedan estar tramando, con relación al progreso del bólido, mediante paquetes de evolución del mismo. Así lo confirmaba Claire Williams al decir: “Puede que sea lento, pero todos sabemos que lleva su tiempo hacer que el coche sea competitivo". Luego expresaba que bajo su punto de vista se está haciendo un buen trabajo en la fábrica, pero que todavía mucho del mismo no se ha visto reflejado sobre la pista. Finalmente y a modo de resumen, la responsable jefe de los de Grove confesaba: “El equipo aerodinamista ha hecho grandes progresos encontrando mejoras de rendimiento en el túnel de viento, unas que iremos llevando a las carreras en las próximas semanas y meses de manera regular, así que esperamos que nos aporten una mejora del rendimiento significativa. Definitivamente hay signos de progreso”.

Mientras tanto, respecto a un motorista que parece que sigue dando los pasos correctos cara a incrementar su fiabilidad, su responsable Toyoharu Tanabe, reflexionaba en cuanto a cómo dosificar las unidades de potencia, pues con solo tres para toda la temporada antes de penalizar, todo radica en buscar un equilibrio entre rendimiento y cautela. “De utilizarlas sin exigirles mucho, puedes lograr más kilometraje, pero si presionas con fuerza, este será más corto, así que buscamos un equilibrio", comentaba el director técnico de Honda, añadiendo que tratan de obtener un rango de 5.000 a 6.000 kilómetros, algo nada sencillo de lograr. Además y como factores añadidos, el nipón concluía: “Si tienes un accidente o un fallo de motor, entonces necesitas cambiarlo en ese momento, como pasó con la especificación 2, que presentamos un poco antes de lo planeado".

Daniel Ricciardo expuso su opinión, sobre un aspecto tan complejo en la Fórmula 1 como es el señalar al piloto más veloz, cuando sabemos que el monoplaza es factor clave en un gran porcentaje de la ecuación. “No quiero restarle valor a Vettel, ya que no creo que sea un piloto lento, pero creo que Verstappen es más rápido", aseguraba el australiano. A continuación añadía que el holandés es un piloto más técnico, mientras Sebastian es más sensible al volante. “Con Max me di cuenta y entendí, que estando a su lado definitivamente te ayudaba a ser más rápido. Hubo ocasiones en las que logré extraer más de mí cuando realmente pensaba que no podía y él probablemente podría decir lo mismo. Realmente creo que cada vez nos empujamos más y más, para conseguir esas dos décimas adicionales que a veces pensabas que no existían”, cerraba exponiendo el actual piloto de Renault.


© Sammas




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