domingo, 15 de julio de 2018

Nunca debió producirse



RUPTURA NADA AMIGABLE


Pues el responsable del equipo Renault al ser preguntado por su opinión respecto a la decisión tomada de manera un tanto abrupta por Red Bull de abandonarles en beneficio de Honda afirmaba en tono grave y firme: “Haremos todo lo posible para que se arrepientan de esa decisión". Seguidamente Cyril Abiteboul no dejaba pasar la ocasión de comentar la clara y evidente mejora en el rendimiento de su motor a lo largo de la temporada en curso, sumando que está por llegar la tercera evolución a lo largo del año, una que de no ocurrir nada fuera del guión pactado en su día "no hay razón para pensar que Red Bull no reciba". Finalmente el francés concluía de la siguiente manera: "Al igual que cuando nosotros volvimos a la categoría como equipo al completo, imagino que era importante para Red Bull renovarse, encontrando a Honda como la pareja perfecta. Sin embargo creo que hay mucho más que solo eso”. 

 
Cyril Abiteboul. De: renault

Mientras tanto desde Red Bull se hablaba que al monitorizar los avances de los japoneses en Toro Rosso, esto les había convencido definitivamente del paso que han dado: "Ha sido genial ver sus mejoras y llegamos a la conclusión de que Honda está progresando mucho en fiabilidad". Esto lo comentaba Christian Horner sin olvidar la "exitosa relación con Renault", aunque pese a ello decidieron que era el momento de cambiar de motorista. Finalmente el británico está convencido que esta decisión les llevará a igualarse con Ferrari y Mercedes en el menor espacio  de tiempo posible pues "el motor es una parte fundamental para lograrlo y confiamos que Honda tiene la infraestructura y la capacidad técnica para ayudarnos a reducir la distancia con los equipos que tenemos delante”, sumado a que la dupla junto a Toro Rosso "ayudará a crear más sinergias teniendo el mismo motor". Desde luego por el momento, todo parece muy teórico, muy 'sobre el papel'.

Volviendo a Renault, respecto a sus aspiraciones de poder formar parte del triunvirato dominador en la parrilla del gran circo, Cyril Abiteboul comentaba recientemente: "Lideramos la segunda zona de la parrilla, pero queremos formar parte de los tres primeros”. A continuación sin embargo expresaba que razones le llevaban a tal afirmación: “El éxito o no de Renault dirá mucho sobre la salud de este deporte, pues si un fabricante de coches como el nuestro, con la gente e infraestructuras adecuadas, no es capaz de pasar del ‘segundo mundo’, dice mucho". Por tanto de no poder lograrlo, en opinión del francés, "nadie podrá hacerlo", cosa que en principio no tenga el 100% de veracidad. En lo que si acertaba el responsable de la marca del rombo era en esto: “No creo que sea saludable tener un deporte donde no hay capacidad para cambiar las posiciones, de tener nuevos participantes". Ahí desde luego la FIA tiene mucho que decir.

También y como ejemplo de lo anterior, que decir de las cuestiones financieras por las que atraviesan algunas escuderías. En el caso de Force India, se supo a través de su jefe de operaciones que solicitaron un préstamo a Liberty Media con resultado negativo: “Es cierto que pedimos dinero por adelantado para poder pasar el invierno, pero ese dinero no llegó porque algunos de los equipos dijeron que eso no se podía hacer y lo bloquearon", desvelo Otmar Szafnauer que añadió que evidentemente esto hizo que en los test de pretemporada "no pudiésemos ir al máximo con el monoplaza para asegurarnos de no tener un accidente". Una vez transcurridas varias carreras, los resultados se resienten como es lógico, aunque Otmar es optimista al concluir: "creo que a partir de ahora todo será más fácil para nosotros”, imagino que pensando en la llegada de capital desde alguna fuente aún no desvelada.

Como parece ser que los 'consejos' de Helmut Marko han obrado milagros sobre Max Verstappen en cuanto a su excesiva tendencia a cometer errores, a la vez que en la carrera de Francia volvía a subirse al podio por tercera vez en el año, el incidente protagonizado por Vettel en la salida de ese Gran Premio, dió alas al holandés en la rueda de prensa para ironizar sobre lo sucedido de la siguiente manera: "Creo que la próxima vez que habléis con Vettel deberíais pedirle que cambie su estilo". Max seguidamente añadía en el mismo tono socarrón que "eso es lo que me dijeron a mí hace no tanto tiempo, así que él debería hacer lo mismo”. Finalmente y ya dejando de lado las cuestiones sarcásticas, Verstappen retomó un discurso clásico al afirmar: “Por supuesto que Sebastian no debería hacer nada, solo pilotar como siempre, aprender y continuar. Ese es mi consejo para todo el mundo”.

Precisamente el nacido en la localidad alemana de Heppenheim, se había quejado hace tiempo que algunos pilotos se beneficiaban de algunos vacios dentro del software Virtual Safety Car, pues acortaban las diferencias con los que les precedían al tomar trayectorias distintas de las habituales. Rápidamente Charlie Whiting negaba este hecho, afirmando que todo estaba correcto y funcionaba a las mil maravillas. Sin embargo recientemente el director de carreras de la Fórmula 1 reconocía lo siguiente: “El cálculo que el sistema realiza, lo hace detectando la velocidad del coche cada 50 metros y se basa en la distancia desde la línea de registro de tiempos”, por lo que existe la posibilidad que de "acortar ganas unas 150 milésimas por vuelta y eso es mucho". Así que ahora toca reprogramar para hacerlo más restrictivo en palabras de Charlie.



© Sammas




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“Dificultades sin resolver”

“Lugares ignotos”

“Tercer aplazamiento”

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domingo, 8 de julio de 2018

En caida libre





DIFICULTADES SIN RESOLVER


Son por las atraviesa el equipo Williams desde comienzos de temporada y que en la última carrera no remitieron en absoluto, por lo que Paddy Lowe, aún reconociendo estar al 100% dedicado todo el organigrama de la escudería en solucionarlos, nada ha conseguido por el momento. “Los problemas que tuvimos en Canadá son los mismos que hemos sufrido desde el principio de la temporada", comentaba de forma sincera el responsable de los de Grove, exponiendo a continuación que "están relacionados con la aerodinámica y las soluciones necesitan tiempo. Entendemos las causas, pero no son fáciles de eliminar”. Finalmente respecto a poder culpar a su dupla de pilotos, muy jóvenes ambos, de un porcentaje de la no evolución del monoplaza, el británico concluía: “No les falta motivación ni energía, pues trabajan duro. En situaciones difíciles, algunos pilotos tienden a ponerse nerviosos, pero eso aquí no pasa".


Sirotkin. De: racefans


Quienes tampoco están obteniendo los resultados esperados ni de lejos, son los integrantes del equipo McLaren. Es por ello que Eric Boullier a la cabeza dió algunas pistas de uno de los apartados a mejorar en su monoplaza: “La debilidad son las curvas lentas y no tanto las de velocidad media o alta". Teniendo en cuenta este hecho, el francés añadía: "Para compensar esto, tenemos que poner más ala, lo que significa una mayor carga aerodinámica", por lo que Boullier afirmaba que el bólido del que disponen actualmente no era el que esperaban tener. Así que pensando en la próxima temporada, respecto al diseño del coche, deberán subsanar este problema. “Es solo cuestión de asegurarnos que tenemos la visión correcta para el futuro, sabiendo que podemos diseñar y construir coches competitivos", concluía declarando el responsable jefe de McLaren.

Otro equipo que apuntaba alto era Haas, sobre todo después de los entrenos previos al GP de Australia. Desafortunadamente todo se frustró en las paradas en boxes, cuando sus pilotos aspiraban a un gran resultado. Desde entonces solo Kevin Magnussen ha podido sumar casi una veintena de puntos, mientras Grosjean sigue en cero. Es lógico que Günther Steiner piense que el mal fario les abandonará de una vez al declarar: “Deseamos tener algo de suerte porque incluso otros equipos me han preguntado qué hacemos para acumular tan mala fortuna". Seguidamente pensando en lo visto en Canadá, el responsable del equipo confesaba: "Romain golpeó a la marmota con el morro, no con el alerón. Si alguien lo intentara, ni en 2.000 años lo conseguiría”. Finalmente por tanto Steiner, no podía hacer otra cosa que añadir: “Tenemos que trabajar duro y la suerte vendrá hacia nosotros. No hay que parar y esperar a que venga. Siempre intentamos hacerlo lo mejor que podemos".

Todo se mantiene en la misma línea que en temporadas anteriores, respecto a la ausencia de importantes emociones al contemplar los Grandes Premios hasta ahora disputados, salvo alguna que otra excepción puntual. Aún así Sebastian Vettel opinó de lo sucedido, dentro claro está, de su particular posición como piloto, de esta manera: “No creo que estén justificadas las críticas a las carreras. No sé si son aburridas, pero desde mi punto de vista todos estamos muy ocupados dentro del coche independientemente de la posición en la que estemos", añadiendo a continuación sin embargo que de las siete citas ya disputadas "algunas fueron fenomenales, aunque otras fueron aburridas”. Finalmente y comparando la Fórmula 1 con un deporte que en nada se le parece, concluyó: “Ha empezado el Mundial de fútbol y muchos partidos no serán emocionantes, pero la gente los verá. Otros serán increíbles. Eso es lo que siempre esperamos ver, pero no siempre podemos mejorar lo que hay".

Desde luego que uno de los puntos comentados por Vettel en el párrafo anterior, era compartido al ciento por ciento por el joven piloto Charles Leclerc al comentar: “Es una locura tener tantas cosas que hacer en un F1, dada la cantidad de procedimientos y cambios en el estilo de pilotaje necesarios respecto a otras categorías". Y aunque a bordo de su Alfa Romeo Sauber consiguió puntuar pronto, en la tercera cita del mundial, el monegasco añadía seguidamente: “Al principio se me hizo algo complicado respecto a la F2 y me hubiera gustado adaptarme antes al coche, pues necesité un par de carreras, quizás tres". Lo fundamental por tanto para Leclerc es aprender a trabajar con el gran número de personas que le rodean, y sobre todo, con el grupo de ingenieros que se ocupan de su monoplaza “hasta el más mínimo detalle”. No hay duda que para él, las cosas ruedan viento en popa.

Tras varios aplazamientos respecto a tomar una decisión definitiva sobre quién sería su proveedor de motores cara al futuro, Red Bull se decantó por Honda para los dos próximas temporadas. Enseguida Christian Horner habló del objetivo de conseguir ganar junto a los nipones con estas palabras: “Siempre hemos tomado decisiones de manera desapasiona, con un solo criterio en mente, el estar al más alto nivel". Seguidamente el jefe de los de Woking añadía que la alianza con los japoneses "es la dirección correcta para el equipo, por los rápidos pasos hacia delante que han dado en poco tiempo con Toro Rosso", aunque los resultados sobre el asfalto no sean para tirar cohetes en mi opinión. Luego el presidente de Honda, Takahiro Hachigo, concluía que tener dos equipos les permitirá llegar antes a su objetivo "de ganar carreras y campeonatos". Pues sinceramente yo lo veo totalmente al contrario, muy complejo, arriesgado y farragoso.



© Sammas



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sábado, 30 de junio de 2018

Cero en geografía






LUGARES IGNOTOS


Son los que sondea Liberty Media para llevar hasta allí la caravana multicolor del circo de la Fórmula 1, como si ya no fueran suficientes los incorporados en el último lustro. Así que Chase Carey, junto con el presidente de la FIA, Jean Todt, ven con buenos ojos fijar una cita en un lejano país asiático. Para ser más concreto, el norteamericano comentó a un famoso diario francés lo siguiente: “Vietnam es un país muy emocionante”, añadiendo que en su opinión esa nación “entiende nuestra imaginación por lo que queremos ir allí”, sin aportar información alguna que avalase tal aseveración. Y a falta de concretar qué datos manejan sobre la afición a la Fórmula 1 existente, qué mejor que concluir con esta colorista declaración: “Estamos interesados en expandirnos por Asia. Queremos llegar a lugares soñados, intrigantes y fascinantes, aunque también deseamos un equilibrio entre estas nuevas carreras y las celebradas en Europa”.


Chase Carey & Bernie. De: motorpoint


Brendon Hartley capea como puede las habladurías cada vez más insistentes sobre su no continuidad en las próximas carreras dentro de Toro Rosso, más cuando parece ser que le están buscando sustituto. “Es el segundo Gran Premio consecutivo en el que respondo a los rumores y desde luego esto no es interesante para mí pues sé lo que dice mi contrato", afirmaba el neozelandés con rotundidad. Seguidamente el piloto comentaba en su defensa la confianza en el trabajo hasta ahora desplegado para desarrollar el monoplaza, aunque sin resultados palpables, pero afirmando su capacidad para sobreponerse ante ellos. Finalmente Hartley confesaba algo que quizás debería resolver cuanto antes: “Todavía no he hablado con Franz Tost para ser sincero dado que estoy centrado en el fin de semana. No tiene sentido tener una conversación”. Pues solo queda esperar a que esta se produzca y el resultado de la misma.

Como el equipo Red Bull siguió dando largas a Renault respecto a confirmarles de una vez como su proveedor de motores para las próximas campañas, los galos por boca de Cyril Abiteboul pasaron a la ofensiva al comentar: “Entiendo lo que buscan al tener en cuenta aspectos técnicos y comerciales porque es diferente seguir siendo nuestro cliente o convertirse en equipo junto a Honda". Luego el responsable de la marca francesa dejaba una advertencia ante ese hecho al afirmar: "Con nosotros pueden ser campeones otra vez. No puedo decir lo mismo de Honda. Con lo que tienen ahora y lo que vendrá, tienen la oportunidad de volver a vencer en los próximos dos años”. Finalmente y como cierre, Abiteboul confesaba: “Es una decisión compleja para ambos, ya que he trabajado con ellos durante 12 años tirándome de los pelos con Christian Horner y Helmut Marko, así que no quiero perderlos”.

Por activa o por pasiva, la suerte durante no parece estar con Romain Grosjean en este 2018, pues a sus anteriores incidentes tuvo que sumar el fin de semana de la carrera canadiense, el atropello de una marmota en los Libres 2 dañando su ala delantera, más el fallo del propulsor nada más iniciarse la sesión de clasificación. Sobre esto último, el francés declaraba: “Intentamos cambiar tantas partes como pudimos, pero no hubo tiempo de sustituir la PU al completo entre el tercer libre y la clasificación. No sabemos qué falló, pero al salir humo, tuvimos que parar el coche”. Como Romain sigue sin sumar punto alguno en lo que va de temporada, solo pudo tirar de buen humor para luego confesar: “Probablemente todo esto sea el colmo de la mala suerte, un momento duro, pero todo el mundo se lo está tomando tan bien como puede. Nos reímos de ello porque es lo único que podemos hacer”. Esperemos que a partir de ahora las cosas le cambien para bien.

Aún con la segunda plaza final conseguida por Bottas en el GP de Canadá, sumado al quinto lugar de Hamilton, la valoración final en su conjunto para Toto Wolff era adjetivada de la siguiente manera: "Es un resultado de mierda, tengo que decirlo así de claro, pues siempre ha sido un buen circuito para nosotros, pero hemos cometido pequeños errores durante todo el fin de semana". A continuación el responsable del equipo Mercedes no hacía otra cosa que repasar lo sucedido al añadir: "Es hora de despertar, ya que hemos retrocedido en todos los aspectos en una pista en la que deberíamos haber maximizado nuestros puntos fuertes". Desde luego que en el plano estratégico, sobre todo con Lewis, no estuvieron a la altura requerida, por lo que Wolff concluía de esta forma: “Este campeonato se va a decidir por un estrecho margen. Quizás de contar con el nuevo motor nos habría ayudado, así que no podemos cometer el más mínimo error o de lo contrario lo pagaremos”.

Mientras tanto por el lado del equipo vencedor en la carrera canadiense, su presidente Maurizio Arrivabene, trataba de atemperar la euforia que supuso ver a Sebastian Vettel en los más alto del podio, pues ya se sabe que mejor es ser cautos e ir poco a poco dado el alto número de Grandes Premios pendientes, además de la cercanía entre las tres escuderías del top ten en la tabla clasificatoria. Es por ello que el italiano comentaba en tono sosegado: “El equipo ha dominado porque hemos trabajado muy duro desde el viernes, paso a paso, manteniendo el enfoque sobre lo que teníamos que hacer”, para seguidamente recalcar lo anterior respecto al conjunto del equipo y lo importante que será "mantener los pies en el suelo”. Finalmente y dado el reparto casi igualitario de las victorias esta temporada entre Ferrari, Mercedes y Red Bull, Arrivabene finalizaba así: “Este año hay una gran pelea, pues estamos todos muy juntos. Va a ser un campeonato interesante”.


© Sammas




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domingo, 24 de junio de 2018

Ahora sabemos el resultado

TERCER APLAZAMIENTO


Es el que Red Bull decidió respecto al anuncio de la unidad de potencia que utilizaría en la temporada que viene. Todo parece ser que radica en que los de Woking esperaban un salto adelante en el motor Renault para el GP de Canadá, algo no confirmado del todo por la marca del rombo. Aún así Christian Horner está seguro de poder mejorar tanto en clasificación como en carrera y declaraba: "Queremos comparar los dos motores allí, además de tener pequeñas actualizaciones en el monoplaza y sacar el máximo provecho de ellas". Mientras tanto del lado del fabricante francés Cyril Abiteboul confesaba: “No entiendo este comportamiento evasivo. Nos gustaría continuar con Red Bull si nos dan una garantía de tres años. Podríamos hacer una planificación, invertir más y justificar más recursos”. Ahora ya sabemos el resultado final.


De: Somersf1

Respecto a otra importante necesidad de rúbrica en el equipo Red Bull, caso de la renovación de Daniel Ricciardo, el ex piloto de Mercedes y vencedor del título mundial de pilotos de 2016, Nico Rosberg, comentaba recientemente: “Es algunos millones más caro tras este inicio de temporada”. A renglón seguido Lewis Hamilton indicaba que según sus noticias el australiano "gana menos que Verstappen”, aunque está firmando mejores resultados y por ello es el actual líder de Red Bull. Finalmente Helmut Marko, como asesor del equipo energético confesaba: “Queremos mantenerlo y Daniel lo sabe pues con nosotros tiene las mismas oportunidades que su compañero", dado que el austriaco asegura que sus pilotos luchan sin órdenes de equipo, a diferencia de Ferrari o de Mercedes. Posiblemente este hecho sea importante, junto al montante económico, para que Ricciardo firme con los de Woking.

A continuación de nuevo el Dr. Marko, volvía a enviarle por segunda o tercera vez uno de sus 'recados' característicos, en este caso a Max Verstappen, de manera clara y nítida al comentar: “No hay que ser el más rápido en cada sesión de entrenamientos libres”, para luego añadir que quizás el tener a su compañero tan cerca le hace tomar riesgos innecesarios. Luego respecto a si el joven holandés anda algo sorprendido por las prestaciones mostradas hasta ahora por Ricciardo, confesaba: “No lo creo. Max sabe lo fuerte que es Daniel. A principios de 2017, quizás estaba a menor nivel, pero se ha levantado, mostrando una precisión increíble en carrera". Por último Helmut concluía que sin duda cuentan con un buen coche, que cuida los neumáticos aunque en carrera "podría mejorar con la evolución del motor Renault". Esto último lo de siempre, desde hace unos cuantos años.

Los que andan con sumo cuidado, respecto a implantar nuevas evoluciones en su propulsor, parece que sin presión alguna por parte de la Scuderia Toro Rosso, son los de Honda, con lo que en Canadá todo parece indicar que solo presentarán algunos retoques en el motor de combustión interna. Toyoharu Tanabe, director técnico de los nipones comentaba al respecto: “Hasta ahora, la fiabilidad es estable, así que creo que debemos tener cuidado y no forzar demasiado el rendimiento”. Respecto a pensar cara a las próximas citas del calendario, también era claro al afirmar: “Tenemos muchas cosas por hacer, pero no tantas de manera inmediata, pues la mayoría son a largo plazo", dado que en su opinión cuando desarrollan algo y luego lo aplican al motor, necesitan pruebas de su fiabilidad. Parece que con este plan de trabajo, Honda poco a poco, puede ir olvidando las aciagas tres anteriores temporadas.

Quizás todo lo anterior pueda estar motivado por un acontecimiento que marcó un antes y un después en la escudería de Faenza como vino a señalar recientemente Brendon Hartley: “Es justo decir que superamos en gran medida todas nuestras expectativas en Bahréin ya que pensábamos que las primeras carreras iban a ser muy complicadas”. Seguidamente el piloto neozelandés de quien se especula que podría perder su puesto en el equipo de no empezar a equiparar sus prestaciones a su compañero de escuadra añadió: “Pasamos mucho tiempo junto a Honda, con importantes cambios de toda índole, hasta en el plano aerodinámico". Tras esa cita los resultados no fueron tan brillantes, pero dado que todo el mundo en el equipo "está muy motivado trabajando duro", Hartley confía que desde ahora tengan progresos de manera constante.

A quien parece también gustarle el ir paso a paso es al piloto Charles Leclerc, pues a pesar de haber recibido multitud de elogios desde figuras del paddock, véase Hamilton o Vettel, recientemente no hizo otra cosa que declarar en tono modesto: “Es increíble que hablen así de mí, diciendo tantas cosas positivas, es una locura", añadiendo a continuación que esto le motiva para centrarse aún más en su trabajo. "Todavía puedo mejorar mucho y cuando estoy fuera del coche, tengo respeto por ellos, es un honor escuchar cosas así. Luego con el casco puesto, no pienso en nadie más. Estas cosas desaparecen”, continuaba explicando el joven de origen monegasco. Finalmente Frederic Vasseur como responsable jefe de la escudería donde milita Leclerc concluía: “Está haciendo un gran comienzo de temporada, muy concentrado,  evitando ser el centro de los focos. Eso es algo muy bueno”.


© Sammas





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