viernes, 31 de marzo de 2017

Están trabajando en ello...




POR UNA FIABILIDAD ANSIADA


Pues sin ella, nada que hacer en una competición del motor. Por esto Luis Moya, presente en los segundos test del Circuit de Barcelona-Cataluña, espera una pronta solución a los múltiples incidentes sufridos por el tándem Honda- McLaren, unos que desafortunadamente no parecen tener fin, aún con el paso de las temporadas.


Alonso. Japón 2015. De: Sutton

El que fuera por muchos años copiloto del padre Carlos Sainz Jr. en el mundial de rallies, no tuvo más remedio que opinar sobre los problemas de fiabilidad del McLaren MCL32. "Como soy positivo, tengo que pensar que en algún momento verán la luz, que podamos volver a tener a Fernando arriba”, confesó de entrada el nacido en la verde A Coruña. Seguidamente añadió: "No sé si es decepcionante, pero frustrante desde luego”, pues el tiempo transcurre y nada parece cambiar en el funcionamiento renqueante del equipo de los de Woking. En opinión de Moya, esto deja a las claras que la tecnología de la actual Fórmula 1 es “tremendamente compleja”. Así que desde luego, sin un propulsor fiable, más concretamente las unidades de potencia llegadas en el 2014, poco se puede obtener de otras facetas del coche por bueno que sea su diseño. No hace falta decir, que desde el país del sol naciente, sus ingenieros y técnicos, deben buscar un amanecer radiante de inmediato, presto y urgente.    

Así que el responsable de los anteriores, Yusuke Hasegawa, no puso paños fríos ante lo acaecido al confesar: "No sabíamos el nivel de los otros equipos, por lo que de hacer comparaciones, estamos un poco asustados con la situación". Por tanto estima que esperar un buen resultado cara a Melbourne, primera cita del mundial, se antoja harto complicado. La sorpresa, según palabras del nipón, es mayor aún cuando en el banco de pruebas todo rodó a pedir de boca. Lo dicho seguidamente, no puede dejar de sorprender a muchos: "Hemos mejorado el nivel de rendimiento de nuestro propulsor, sin embargo, parece que la mejora de los demás es más alta que la nuestra. Quizás estemos en la zona de atrás, lo que es muy decepcionante”. En resumidas cuentas, que faltan menos de dos semanas para encontrar “algunas formas de afinar el motor”, según Yusuke. Pues visto lo visto, solo se me ocurre una solución, la de un buen luthier, uno que pueda obrar milagros.

Tampoco el equipo Renault Sport Racing, tuvo unas plácidas jornadas de test, a la hora de probar su monoplaza, permaneciendo en pista menos tiempo del que ellos hubieran deseado. Esto vino motivado, fundamentalmente, por la unidad de potencia, y más concretamente, el sistema ERS. Es por ello que Cyril Abiteboul comentó: "Han sido dos semanas increíbles para todos, pues hemos visto el primer coche de Fórmula 1 diseñado desde el inicio por nosotros y llevado a la pista". El francés opinaba luego de la belleza del RS17, sumada a poseer de una excelente plataforma sobre la que lograr un óptimo rendimiento que les lleve a alcanzar los objetivos marcados para 2017. A continuación confesaba: "Pensamos que ya hemos dado un gran paso adelante en el rendimiento, gracias al monoplaza y a la nueva UP". Así que el tema de la fiabilidad vuelve a mostrarse capital, estando toda la plantilla en Enstone y en Viry volcados al ciento por ciento, sin descaso, sin tregua alguna.

Mientras tanto en Force India, caras de grata satisfacción respecto al comportamiento de su bólido. Sergio Pérez lo atestiguaba, respecto a estar listos para la primera carrera del año en Melbourne: "Creo que estamos bien preparados. Hemos sido fiables y completado nuestros objetivos en todas las áreas, especialmente en términos de sumar kilometraje en el monoplaza", explicaba el mexicano. Además añadía haber "aprendido mucho", sumado el conocer desde qué áreas pueden llegar las mejoras, donde evolucionar. Luego el ingeniero jefe de carrera, Tom McCullough, hacía lo propio con la segunda semana de test, destacando el tema de los nuevos neumáticos: "Hemos mostrado una buena fiabilidad y pudimos completar la mayoría de nuestro programa, que era muy ambicioso. Eso nos deja un buen entendimiento del VJM10”. Desde luego los afincados en Silverstone, pueden apuntar por todo lo alto, de color rosa, de cumplirse bastante lo mencionado con anterioridad. 

Aún con algunos problemas de 'juventud' en su propulsor, y estando alrededor de un segundo por vuelta más lentos que el SF70H de Ferrari, los de Red Bull, en palabras de Dietrich Mateschitz, cuentan con mejorar sus prestaciones sin la menor duda. "Mercedes lidera, pero Ferrari y nosotros nos estamos acercando. Esperamos estar a su nivel en verano", explicó el patrono de los de Milton Keynes. Además añadió que ve a los de Maranello como unos "serios candidatos al liderato", mientras que la antigua ventaja de Mercedes no será la misma "debido a problemas con el suelo de su coche", opinión un tanto chocante. Como los de la bebida energética, dicen, suelen ocultar sus cartas en pretemporada, al preguntar a Christian Horner por ello cara a Melbourne, dijo seguidamente: "Puedes contar con ello, aunque quizás sea una sorpresa distinta a lo que se pueda imaginar". No cabe ninguna duda que el británico deja para la pista australiana, el desvelar tal incógnita.

Una vez finalizados los test de pretemporada, parece que las nuevas gomas proporcionadas por Pirelli, estuvieron a salvo de críticas significativas por parte de los equipos. Es por ello que su responsable, Mario Isola, se mostraba contento con los objetivos previstos, sobre todo a nivel de posibles sobrecalentamientos. También se centraron en el tramo final de los mismos en su rendimiento, así como en las tandas de simulación de carrera. El obtener cronos inferiores a 1:18.6 en pretemporada, se considera un éxito, más cuando en opinión de los italianos, los monoplazas no rodaron al máximo de sus posibilidades: "Hemos visto la vuelta más rápida dada al actual trazado de Barcelona, superando el tiempo de la pole de 2016 por más de tres segundos y el de la pole de 2015 por más de seis", confesó Isola. Ahora solo queda por ver cómo será la cosa con los límites de consumo, sumado a como degraden los compuestos sobre el  trazado de Albert Park y restantes pistas del mundial.


© Sammas




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“Artículo original en laf1.es”

“Posibles soluciones”

“Tiempo atrás, hace mucho”
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“Con mucha moral”
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“Pesimismo máximo”

“Rodar, rodar y rodar”
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Información de F1 en: "Callejón de boxes"

viernes, 24 de marzo de 2017

La esperanza como último recurso




POSIBLES SOLUCIONES, AÚN COMPLICADAS


Esa es la firme convicción de Eric Boullier, acerca de los problemas surgidos nada más ponerse en marcha la primera tanda de test celebrada en el Circuit de Barcelona-Catalunya recientemente, pues no duda de la capacidad del conjunto del equipo, para encontrar la tan ansiada fiabilidad en su remozado propulsor.
Eric Boullier. De: McLaren

Por todo ello, el francés ha confirmado de inmediato, que nada se interpone en seguir mano a mano con los nipones, a pesar del lógico desasosiego, sobre todo, inmediatamente al pisar la pista. "No hay ningún plan para dejar a Honda. Tuvimos varios fallos, pero todos ellos pueden ser solucionados. No sabemos lo que ha sucedido, pues los ingenieros de Honda están viajando a Japón”, dijo Boullier. Lo que tenía claro es que los fallos del primer día, ya estaban solucionados. Más tarde incidía en lo siguiente: “Es un diseño nuevo del motor Honda y hemos tenido algunos problemas inesperados, pero ninguno es fundamental". Luego Yusuke Hasegawa, habló de una pieza en concreto: "El primer problema fue del diseño del tanque de aceite". Ya que solo están de estreno, lo siguiente cae por su propio peso al añadir: "Creo que, por supuesto, el fallo estará solucionado antes de Melbourne". En su tercer año en la Fórmula 1, esto no parece tan complejo de solventar con premura y profesionalidad.   

Mientras tanto en Mercedes, sin problemas, aunque en seco. Otra cosa fue con el agua regada sobre la pista con abundancia en la última jornada, donde  adujeron “problemas eléctricos” para no rodar apenas. Luego Toto Wolff pasó a piropear la labor de Hamilton durante estas jornadas de la siguiente manera: “Lo que vi en las tandas largas, es lo mejor de toda la semana. Simplemente increíble. Lewis es un individuo excepcional y una persona poco convencional, que cuando está en su máximo nivel, es invencible”. Anteriormente comentó la faceta mediática del británico, su capacidad para dar a la prensa infinidad de historias, que “generan narrativa. Para que te idolatren, debes suscitar drama y Lewis les da todo eso”. No dudo, desde luego, de la rapidez y buenas manos de Hamilton, pero de lo siguiente, a veces, el equipo no ha estado precisamente contento. Quizás el contrapunto de Valtteri Bottas, brillante también cuando tuvo su turno, pueda dar que hablar muy pronto.

Fue precisamente Felipe Massa, quien explicó no dudar de la capacidad de Bottas, de ponerle las cosas complicadas a Hamilton al decir: "Hará un buen trabajo. Creo que está listo para tener una oportunidad en un equipo puntero. Depende de él gestionarla”. El brasileño tiene claro, que su ex en Williams, tenderá a trabajar con la mirada puesta en el bien común del equipo. Respecto a Hamilton, confesaba una nueva vertiente a explorar por parte del tricampeón: "Siempre hay algo que puedes aprender cuando tienes un nuevo compañero. Sería estúpido no hacerlo". Quizás por ello finalmente Lewis, aún recordando sus declaraciones acerca de compartir datos, no dejaba pasar la ocasión al confesar: "Me gusta trabajar con él en lo que hacemos sobre la pista, no fuera. No hay ningún juego, la transparencia es total. Siento que la relación ya es mejor que con cualquiera de los compañeros que haya tenido antes". Como en aquella famosa película, parece que esto es el principio de una gran amistad.

Antes de conocer visualmente los nuevos bólidos de 2017, se habló mucho de su apariencia  en cuanto a la agresividad en el diseño de los mismos. Incluso se suponía que con ello, pudiese volver una cierta belleza estética. Pues bien, una vez vista su puesta de largo, lo que destaca sobremanera es el regreso de algo llamado ‘aleta de tiburón’ sobre los capot motor, aditamento aerodinámico nada atractivo en mi opinión. Hasta el mismísimo Ross Brawn cree que esto solo será pasajero, que desaparecerá con el paso de las carreras, llegando incluso a proponer su prohibición inmediata. Por ello, confesó lo siguiente: “Son la consecuencia del nuevo reglamento. Siempre hay algunos traspiés. Con el tiempo, deberemos pensar en cómo resolverlo". Seguidamente añadió, que los monoplazas  han ganado en rendimiento frente a sus predecesores, que son más veloces, más exigentes con los pilotos. No dudo que algo de esto pueda ser cierto, pero los varios segundos por vuelta más rápidos, están aún por ver.

Otra cuestión que está dando mucho que hablar, antes del inicio del calendario de carreras 2017, es el tema de las suspensiones, véase las activas. Guenther Steiner, dijo estar tranquilo respecto a su equipo, tras conocer el comunicado de la FIA. De esta manera en opinión del responsable de los de Haas F1, el conjunto de las escuderías, deberían conocer los límites del reglamento. "Tenemos un claro entendimiento de lo que no podemos hacer", comentó Steiner. Sin embargo seguidamente dijo: "No sé lo que los otros tienen y esa es una de las grandes cuestiones. De no ser así, se deberá evaluar qué es legal y qué no. Sobre esa base, estamos contentos con la manera en la que han escrito las regulaciones". Finalmente Guenther cruza los dedos para que no existan protestas al respecto, que se cumpla con lo estipulado. Pues conociendo como se redactan ciertas normas técnicas por parte de los ‘organismos competentes’, dudas me quedan de ‘lagunas’, omisiones o lapsos.

Luego de una primera semana de test bastante halagüeña y prometedora, apagón informativo incluido, Sergio Marchionne, volvió por la senda de augurar positivos tiempos venideros, dado que su monoplaza mostró buenos registros, sumado a la ausencia de problemas mecánicos. Por todo ello, el presidente de los de Maranello, tomó impulso al declarar: "Ya hace nueve años que no hemos ganado, este sería el décimo. Terminará. Ferrari tiene que volver a ser imbatible, como cuando Schumacher estaba aquí". Seguidamente el italiano desgranaba las cualidades del SF70-H con sumo orgullo, al confesar: "El nuevo coche es fiable, un gran paso adelante [...] Las cosas van bien. Los pilotos están contentos”. Así que con estos mimbres, basa el objetivo de la Scuderia en ganar, aunque sin poner plazo alguno por el momento. Desde luego esto último es una buena señal, de que Marchionne ‘nadar y guardar la ropa’, a la espera de un largo y tortuoso calendario de carreras.


© Sammas




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“Tiempo atrás, hace mucho”
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“Pesimismo máximo”

“Rodar, rodar y rodar”
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“¿Venganza ilusoria?”
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jueves, 16 de marzo de 2017

De vuelta a los orígenes




TIEMPO ATRÁS, HACE MUCHO

Ni más ni menos que desde el año 2006, solo en pruebas, y desde el final de la temporada 1971, como librea de carreras, el color naranja no ha vuelto a estar presente en los monoplazas del equipo McLaren. Por tanto la reciente presentación del nuevo MCL32, no dejó indiferente a nadie.


MLC32. De: McLaren

Por todo ello, parece que los de Woking fijan sus esperanzas, no solo en la evolución de sus predecesores más cercanos, el MP4-30 y MP4-31, sino también en un color que pudiera serles talismán, sumado a las nuevas normas aerodinámicas fijadas para esta temporada 2017. "Dentro de McLaren-Honda, hay una sensación tangible de progreso, de cambio", confesó el director de carreras, Eric Boullier. Seguidamente dijo: "El reajuste de las reglas de este año es una gran oportunidad para nosotros, ya que nos permitirá avanzar en lo que consideramos un buen conjunto de chasis y de motor". El objetivo no puede ser otro, que estrechar las distancias con los equipos que les antecedieron en la tabla clasificatoria en 2016. Además el llamativo trabajo de pintura naranja y negro, "refuerza la noción de que nos estamos alejando de lo visto hasta ahora, pero es el detalle de ingeniería en el MCL32 lo que realmente me impresiona", añadió el galo. ¡El espíritu de Bruce regresa!

Claro que todo lo anterior, necesita de un buen propulsor para no quedar en un simple remozado estético. Es por ello que desde Honda, su responsable en este apartado esencial en la actual F1, Yusuke Hasegawa, confía en estar a la altura necesaria. Aún así seguidamente, no parecía tenerlas todas consigo, al declarar respecto a los actuales campeones del mundo: “No sabemos cuánto han mejorado este año. El objetivo es alcanzar el máximo nivel respecto a nuestra UP. No pienso andar muy lejos de donde estaban al final de 2016, así que les alcanzaremos al principio del año”. El problema vendría si los de Brackley, han encontrado un nuevo filón de caballos para su motor. “He oído que Mercedes también ha hecho un gran trabajo […] pero no sabremos los números exactos hasta que compitamos”. En suma, nada como el asfalto, para medir y comprobar los progresos de los unos y de los otros, aunque los nipones confían en que esta vez llegue su momento, la ola perfecta.

Y mientras en Honda piensan en plan positivo, aún sosegadamente, acerca de su nueva montura, un cuatro veces campeón del mundo y expiloto de Ferrari, Alain Prost, pronosticó que la escudería radicada en Maranello tampoco brillará durante la temporada 2017. “Cuando la normativa cambia tanto como la actual, Ferrari no suele tender a estar arriba. Por tanto pienso que ni Ferrari ni sus pilotos tendrán oportunidades este año”, confesó sin miramiento alguno el nacido en la localidad francesa de Lorette hace 61 años. A continuación tomó el camino más fácil, por evidente, para apostar por quienes puedan encabezar y luchar por el título, cuando dijo que todo estará centrado en equipos como Mercedes o Red Bull. Parece desde luego muy aventurado, que el nuevo asesor y/o consejero especial del equipo Renault, ponga el panorama de los italianos de un tono tan gris, tan oscuro. Quizás cuestiones de ‘marcar territorio’, o de viejas y añejas rencillas, puedan estar detrás de todo esto.

Así que casi como en aquella canción de Raphael titulada 'Digan lo que digan’, desde Ferrari se prefiere el sigilo sobre el rodar de su SF70-H y sus futuribles posibilidades. Medios italianos especializados comentan que ha sido el propio Marchionne quien ha dado la orden ejecutiva. "El perfil bajo es aceptable, pero no en completo silencio. Los periodistas son como ingenieros, debemos ser capaces de retroalimentar a los aficionados", clamó La Gazzetta dello Sport. En otro diario, La Republica, se mantenía esta misma opinión al decir: "Comenzar la temporada con un apagón de noticias es absurdo". Mientras tanto Marc Surer, se aventuraba con lo siguiente: "El Ferrari me da buena impresión. Se puede ver que han hecho un buen trabajo, desde el sonido del motor, el coche no es de ninguna manera inferior a Mercedes. Ahora tendremos que ver si eso es sinónimo de rendimiento". Quizás por tanto, el no provocar ríos de tinta, centrándose solo en el buen quehacer del bólido, no parece una mala elección.

Un conflicto imposible de repetir sobre la pista, será el visto durante la carrera de Yas Marina 2016, entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg, dado que este último optó por poner fin a su trayectoria dentro de la Fórmula 1 corona en mano. Aún así en Mercedes, quieren revisar algunas cuestiones, para poner coto a calcar situaciones similares. “El reglamento interno, ha ido ganando importancia con el paso de los años. Cuando ves lo que pasó en Abu Dhabi, te das cuenta de que hay vacíos que rellenar”, explicó Toto Wolff. En opinión del austriaco, esto redundará en beneficio del equipo, los pilotos y los aficionados. Además Wolff confía en que el británico haya pasado página al confesar: “Lewis lleva cuatro años en el equipo", para seguidamente añadir que al tener un nuevo compañero de equipo "algunas dinámicas pueden cambiar”. Pues o bien Toto ve algo que muchos no percibimos, o quizás el carácter de Hamilton, por fin, toma nuevos rumbos más ‘colaborativos’, mucho más cómplices.

Quien para nada necesita cambiar respecto al carácter demostrado desde hace tiempo, es Daniel Ricciardo, ya que de todos es conocida su jovialidad y ánimo a prueba de balas, aún siendo estas plateadas. Será por ello que aún teniendo algunos percances iniciales en estos días de test de pretemporada, el australiano no dudó un solo instante en confesar: "Podemos vencerlos. Tenemos las mismas reglas que los demás, por lo que no hay razones para no poder lograrlo a lo largo de la temporada”. Seguidamente añadió: “Mercedes puede, como lo han hecho en los test de invierno de otras temporadas, salir fuerte y seguro, es lo que todos esperábamos". Su planteamiento es que las reglas son distintas, aunque no tan diferentes, además de afectar a todos los contendientes de la parrilla. Es por ello que ve meridianamente claro, que el RB13 tiene madera para plantarles cara a los de Brackley, dadas las buenas sensaciones ya obtenidas. ¡Siempre Ricciardo, en el lado positivo!


© Sammas




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“Artículo original en laf1.es”

 “Con mucha moral”
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“Pesimismo máximo”

 “Rodar, rodar y rodar”
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 “¿Venganza ilusoria?”
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 “Jugando a dos bandas”
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