domingo, 28 de agosto de 2016

Mejor con los dos pies sobre el asfalto...





CON MÁS CARGA


O eso calculan las gentes del equipo Sahara Force India, en concreto su director técnico, Andrew Green. Evidentemente se refiere a la carga aerodinámica que supuestamente dispondrán los monoplazas del 2017 con el cambio de reglamentación, aunque al principio podrá ser algo menor, aumentándose conforme se desarrolle la temporada. No sé si la factura a pagar, como de costumbre, pueda verse encarecida, pero de aumentar el espectáculo pues…


Cauchos 2017. De: Pirelli

De entrada a mi pareció algo exagerado hablar de un aumento del 20 o 25%, en el arranque del año, para luego llegar al 30 o 35% cuando le vayan cogiendo el truco. Quizás mejor sería hablar de ‘evolucionar’ las soluciones primigenias, las que veremos en las carreras iniciales de la temporada. En cifras, son 6 centímetros más de goma delante y 8 centímetros detrás. Además el monoplaza crece en anchura de 1.8m y 2.0m. El ala delantera pasa de 1.65m a 1.8m y la trasera será 200mm más ancha en el plano principal. El ancho máximo del fondo plano crece desde los 1.4m a 1.6m. Finalmente el difusor será 50mm más ancho estando colocado 50mm más alto que el actual. “Definitivamente parecerán más agresivos. Recordarán a los coches de los 80 ó 90. Es un buen paso”, afirma Green al tiempo que estima que pueden llegar a girar 3 o 4 segundos más rápidos por vuelta en un trazado como Hungaroring. Desde luego pinta bien, espero que sea así, aunque mejor verlo para creerlo.

Un ejemplo de que en ocasiones el paso de las carreras no siempre supone un avance, mientras se van introduciendo pequeñas mejoras, es el equipo Haas F1. Desde luego, su puesta de largo en la pista de Melbourne y en los tres siguientes GPs, fue de notable alto para un equipo recién llegado a la parrilla de la Fórmula 1, aún con la inestimable ‘ayuda’ de Ferrari y Dallara. "Añadimos algunos pequeños apéndices en el alerón delantero y hemos cambiado el trasero un poco aquí y allá, pero creo que hemos terminado con el coche del 2016. Tratamos de trabajar temprano el monoplaza del 2017, debido a todos los cambios que tenemos que hacer", confesó recientemente el patrón de la escudería, Gene Haas. Mis dudas se centran ahora, en si ese nuevo monoplaza seguirá los dictados procedentes desde Maranello y Varano de Melegari, o si la escuadra norteamericana asumirá por fin la construcción de un chasis y suspensiones por su cuenta, basándose eso sí, en el VF-16.

Mucho se dijo y publicó en su día, sobre la política llevada a cabo por la Scuderia Ferrari, casos Schumacher-Barrichello, Alonso-Massa, de contar con un piloto número 1 junto a otro, digamos, en el papel de escudero de lujo. En el primer caso los títulos llegaron, mientras al intentar repetirlo más tarde, no. Ahora en el equipo Mercedes-Benz, sobre todo desde el GP de España, existe el debate de las ventajas e inconvenientes de contar con dos pilotos ‘number one’, caso de Lewis Hamilton y Nico Rosberg. “Miro hacia la primera mitad de la temporada y fue positiva porque ganamos casi cada carrera, era lo que esperábamos lograr. Pero las polémicas y rivalidades son algo nada fáciles de llevar", admitió Toto Wolf. Más tarde el responsable del equipo germano, afirmó que "lo malo de la rivalidad es que siempre hay riesgo de estropearlo todo, dañando el espíritu del equipo". Bueno, respecto a esto último, solo Rosberg parece salir ‘dañado’ siempre, al buscar trazadas imposibles, impracticables.


Massa & Schumacher. De: ausmotive

Encima luego llegó Jenson Button hablando de otros daños, esta vez, los causados por la escuadra de las balas plateadas. En palabras del británico, la apisonadora Mercedes deja sin posibilidades de poder contemplar carreras de F1 a lo largo y ancho de las pistas del mundial. “No es una lucha en la que estemos involucrados. No es una batalla que realmente marque ninguna diferencia, no me importa qué piloto de los dos gane. Lo más importante es que otros equipos se metan en la lucha, porque tener sólo a dos hombres que pugnan por delante no es lo que este deporte necesita". Ningún aficionado a la F1, podría no estar de acuerdo con lo dicho por el piloto de McLaren-Honda. Pero de retroceder en el tiempo solo siete años, podría decirle a Jenson que en la temporada 2009 a bordo de su Brawn GP, sumó nueve podios, seis victorias, mientras su compañero Barrichello conseguía seis, dos de ellos en lo más alto, en 17 GPs. Cierto que no fue tan rodillo entonces, pero se pareció un poco.

A todo el mundo le puede sonar, aún sin pasar por la vicaría, aquello de ‘en la salud y en la enfermedad, en lo bueno y en lo malo’. De llevarlo a la F1 y tratar de unidades de potencia, el matrimonio entre Red Bull y Renault estuvo al borde del divorcio a finales del año 2015. Cuestiones ‘insípidas’ como que ningún otro motorista quiso noviazgo alguno con los de la bebida energética, hicieron que ambos cónyuges continuasen juntos en la temporada actual. Llegadas las prestaciones al RB12, amor a raudales corren desde los de Milton Keynes hacia el amarillo ingenio que les propulsa. "El área más significativa está en el motor y eso hay que reconocerlo. Los chicos de Renault, con la reestructuración para hacer que funcione lo que no funcionaba el pasado año, el cambio de filosofía y el desarrollo, han hecho que demos un salto hacia delante", confesó abiertamente Christian Horner. Solo faltó que sonase de fondo La Marsellesa mientras Horner exclamaba: ¡Vive la France!

Son solo cuatro puntos de contacto los que cualquier automóvil tiene sobre la calzada. De hablar de monoplazas, los de seis ruedas son historia lejana, pues los mismos, aunque con mucha más goma sobre el asfalto de un circuito de carreras. Por ello, hablamos de un elemento fundamental para obtener las máximas prestaciones, dentro de una ecuación que implique una seguridad fuera de toda duda para el piloto. Pero esta temporada más que nunca, los compuestos de mojado han tomado especial protagonismo. “El problema es que tenemos aquaplaning con esos neumáticos”, ha confesado Felipe Massa. Luego el mismísimo jefe del proveedor, Mario Isola, dijo: “Los neumáticos de lluvia están diseñados para funcionar en una pista mojada”. Y aunque nadie dude de ello, lo cierto es que tales cauchos no evacuan convenientemente el líquido elemento, en cuanto este no es drenado por la pista. La solución es clara, rediseño inmediato, tacos mucho más profundos…


Eric Boullier. De: McLaren

Y de continuar hablando de neumáticos, pero ahora de los previstos para el 2017, me sorprendió un poco lo dicho por Eric Boullier, respecto a la ausencia de McLaren-Honda en las múltiples jornadas de test de los mismos. El galo adujo potentes razones de costes y de trabajo específico para preparar convenientemente un monoplaza. Seguidamente confirmó que los datos que obtengan en los citados test las escuderías presentes, Ferrari, Mercedes y Red Bull, serán “compartidos con el resto de los equipos que no participan”. Desde uno de estos últimos, Force India, Andy Green puso precio a tal preparación; 1.7 millones de euros. Él en cambio da por casi seguro, que quienes prueben the new tyre gozarán de ventaja el año próximo, por mucha información posterior que reciba el resto vía Pirelli. Por último Boullier dijo: "No estamos donde deseamos estar, entonces hemos preferido concentrarnos y mejorar el coche”. ¿El del 2016? ¿No sería mejor reconcentrarse en el del 2017?



© Sammas




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“De campeón a mandamás”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"


domingo, 21 de agosto de 2016

Con el pie en la tabla...





PISANDO A FONDO


Eso es lo que ha anunciado Renault Sport F1 en su vuelta a la parrilla como equipo al completo, pues a lo invertido por la tardía compra de la escudería Lotus a finales de la temporada 2015, se sumará una importante cantidad de dinero, sin especificar, para tratar de reverdecer viejos laureles, sobre todo los más reciente, aquellos de los años 2005 y 2006.


Renault RS16. Palmer. De: maxf1

En la marca del rombo mimbres hay, palmarés también, pues a nadie se le escapa aquello de ‘quien tuvo retuvo’, cuando se trata de construir monoplazas punteros. Cyril Abiteboul habló de cinco años en los que todo está planeado. No hace falta decir que empezando por un chasis, dado que el actual es un apaño heredado del Lotus E23, diseñado para el motor de Mercedes. "El chasis sufrirá el gran cambio de la aerodinámica, pero nos pondremos un objetivo agresivo", ha confesado el galo. Luego al hablar de otra pieza clave del monoplaza ha desvelado: “El propulsor 2017 estará dentro de poco en período de pruebas”. Resulta curioso en cambio que con 21 tokens disponibles todavía, el del 2016 ya no se evolucionará. Razones estratégicas para no dar pistas a la competencia del seguro potencial futuro de su PU son evidentes. Siempre innovadores, lástima que las normas actuales no estén desreguladas, pues quien sabe lo que se les ocurriría nuevamente con estos V6 turbo, aún hybrid.

Dicen que algo excelso llamado ‘espíritu olímpico’, es lo que caracteriza a unos juegos que se celebran cada cuatro años. Estos reúnen a los mejores atletas, gimnastas, nadadores o regatistas del planeta. Así que de seguir ‘pisando’ pero en otro campo, Luca Cordero di Montezemolo, desde Rio de Janeiro, sede de la XXXI Olimpiada, dejó un recado a Sergio Marchionne. El primero ha remarcado su amor por la Scuderia, para luego confesar: “No hablo de Ferrari, pero tengo que decir que me satisface que Marchionne diga que tiene a gente muy capaz, porque yo contraté a esa gente”. Y es que por Maranello las cosas no ruedan como se presuponía antes de comenzar la temporada. El mismísimo Marchionne fue el que lanzó las campanas desde el campanario, ensoñando triunfos e incluso el título mundial, que ya es. Por tanto y nunca mejor descrito gráficamente, todo está al rojo vivo, aunque allí lo denominen rosso corsa. 

Giuseppe Chierchia, más conocido como Pino D´Angiò allá por el año 1981, rompió las pistas de baile con el primer ‘Funky-rap’ compuesto en el viejo continente. Se titulaba ‘Ma quale idea’. Ya sabemos que de estas la FIA tiene muchas, aunque la mayoría van luego a la papelera de reciclaje por inservibles. Lo del ‘halo’ ha sido un claro ejemplo. Pero aunque parezca increíble, sigue coleando hacia territorios ignotos, dado que otra idea ha surgido desde no se sabe dónde; un sistema activo o ‘halo’ invisible. Todo parece sacado del Área 51, la de Nevada, EE.UU, pues hablan de una aleta o estructura desplegable en el frontal de los monoplazas que se activaría mediante sensores. Estos al detectar un posible objeto en dirección al piloto, accionarían la protección del cockpit. Menudencias como la extrema velocidad a la que se mueven los bólidos de la F1, complican sobremanera todo, haciendo de esta ocurrencia un caso más ‘ufoilógico’ que aquel tan famoso de Roswell, Nuevo México.


HRT. Ricciardo. Japón 2011. De: motioncompany

Desde la llegada de Daniel Ricciardo a la Fórmula 1, carrera de Silverstone 2011, sobre el F111 del equipo español HRT, no cabe duda que dentro del paddock siempre se puede observar a un piloto con cara afable. Tras ese tranquilo comienzo, llegarán sus primeros puntos, etapa de dos años en Toro Rosso, y luego las victorias con Red Bull, tres, el año del estreno de las unidades de potencia. Su compañero de box era el tetracampeón del mundo, Sebastian Vettel. Desde entonces tiene el casillero del primer escalón del podio a cero, y mira que en la carrera de Barcelona 2016 pudo lograrlo de no mediar estrategias ‘preferentistas’. "La gente dice que siempre estoy sonriendo y que parezco un tipo agradable", dijo el australiano. Pero seguidamente quiso dejar claro que eso no quiere decir que rumbe satisfecho todo el día, pues “no lo estaré hasta que sea campeón del mundo". Mucho se espera de los cambios del 2017. Y de acertar con ellos los de RBR, seguro que RIC estará arriba.

Quizás una mano pueda ayudarle, la izquierda, sobre el tablero de diseño, plasmando todo lo elucubrado en su cerebro tras una profunda analítica. El poseedor de tales cualidades intelectuales no es otro que Adrian Newey. Resulta que después de un receso, solo parcial, dado que anduvo implicado en cuestiones náuticas, de rápidas embarcaciones a vela y también de un coche superdeportivo, el nacido en Stratford-upon-Avon, vuelve a la carga para tratar de poner en pista otro RBR ganador para el 2017. "Las futuras normas han motivado de nuevo y por completo a Adrian. Diría que estará de vuelta al 50% con el coche del próximo año", confesó Horner. Como comparación, el peso de esa implicación en el actual RB12 estaría en torno al 20%, lo que es un salto cuantitativo y cualitativo importante. Para que todo cuadre, solo falta saber hasta dónde puede evolucionar el propulsor TAG-Heuer, visto el salto en  prestaciones desde el Gran Premio de España y sucesivas carreras.

Precisamente hablando de ingenios dotados de cilindros, pistones y bielas, pero en el futuro, más allá del 2020, andan dos técnicos. Se trata de Jock Clear, Ferrari, y Paddy Lowe, Mercedes. Ambos coinciden en que es tiempo de empezar a tomar decisiones de manera urgente, a esbozar de forma clara a donde se quiere ir. "Tenemos que pensar en ello en el contexto de lo que necesita el deporte, lo que quiere el público, en algo que sea alucinante", dijo el primero, acordándose muy acertadamente del respetable, de la afición, de los espectadores. "¿Nos quedamos con una tecnología cada vez más eléctrica o tomamos otro camino? Las que hay son preguntas muy importantes", continuó el segundo. Y desde luego que es así, pues quizás la llegada de las unidades de potencia no trajo consigo una mayor competencia entre escuderías, sino más bien todo lo contrario. Quizás un propulsor común para todos, equilibrase la balanza al tiempo que abarataría sobremanera los gastos de los equipos.


Hamilton. Bahréin 2016. De: f1fanatic

Al transcurrir el nuevo siglo, muchos pensaron que el pentacampeonato, los cinco títulos consecutivos de Michael Schumacher, serían muy difíciles de igualar. Luego, arribada la segunda década de la centuria, Sebastian Vettel, a lomos de los monoplazas energéticos, sumó cuatro de una tacada, años 2010-2013. Supuestamente, para evitar una nueva era de dominio aplastante, llegaron las power unit, con su novedosa y revolucionaria tecnología híbrida. Nadie pareció caer en la cuenta que el elevado coste de las mismas, destartalaría aún más la parrilla. Ahora, superada la mitad de la temporada 2016, Hamilton, camina firme para adjudicarse la tercera corona seguida con Mercedes-Benz. "Lewis será Campeón del Mundo este año por cuarta vez", dijo el ex piloto Marc Surer al referirse a la totalidad de la carrera del británico. "Tiene un instinto asesino” aseguró Helmut Marko. No lo pongo en duda, pero estas PU son ‘un tinto asesino’ para los devotos, los beodos de la Fórmula 1…


© Sammas




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domingo, 14 de agosto de 2016

Cuando lo accesorio es solo eso, inutil





GOODBYE ‘SEGURIDAD’


Eso es lo que pasó con el manido, pesado y trillado tema del ‘halo’, además de los sensores para el control electrónico de los límites de la pista, sumado a la prohibición de las conversaciones vía radio. Menos mal que lo hicieron desde Ginebra, pues si los del Grupo de Estrategia llegan a reunirse en las islas británicas, por lo del patinazo del ‘Brexit’, regresan los V12, se autorizan los equipos privados en parrilla y se acuerda un reparto justo del dinero que corre como un manantial por la F1.


BMW V12 for McLaren. De: gearheadbanger

Todo de una tacada, como si de una partida de billar se tratase y solo quedara la bola negra sobre la mesa. Así aconteció con un buen número de decisiones en contra de medidas supuestamente necesarias para la F1 que llevaban tiempo sonando. Una calificada de imprescindible por alguno para la seguridad de los pilotos, y no por ellos, caso del ‘halo. Así que los protagonistas le dieron puerta a través de sus equipos, pues votaron en contra. Luego la FIA en plan martillo pilón, creo que enfurruñada como un niño tendente a las pataletas puso por escrito: "El 'halo' sigue como la opción más fuerte para su introducción en 2018". Lo de las conversaciones por la radio casi supera lo anterior, pues pasa de la nada al todo. Cómo calificar si no que desde Hockenheim y en adelante, salvo la vuelta de formación y la del arranque, sin limitaciones, a parlotear todo el mundo, sin descanso, como si no hubiera mañana. ¿Quizás esto indique que volverá poco a poco el raciocinio, la cordura, a la F1? Lo dudo, como Horner.

No recuerdo ningún deporte que tenga que sufrir unas normas de pon y quita, de vuelta e ida, fungibles como los guantes de un cirujano, ‘lavables’ como el delantal de un chef. No es extraño por tanto que Fernando Alonso, todo un bicampeón del mundo, más de tres lustros en la F1, dijera: "Paso de la normativa. Me doy por vencido. En cada carrera que nos digan lo que hay que hacer". Y precisando aún más lo anterior, pues todo esto parece algo muy poco serio, precario, inestable, efímero, añadió: “En Spa el año pasado cambiaron las normas de radio y todo parecía que iba a ser algo espectacular, pero han empeorado las cosas, al igual que lo de los límites de la pista, así que no perderé más el tiempo con eso". ¿Alguien puede imaginar que en el futbol se cambiasen cada seis meses el tamaño de las porterías? ¿O en el baloncesto las dimensiones de la cancha? ¿Y en la NFL jugar con un melón en vez de una pelota ovalada? Pues en la Fórmula 1 eso y mucho más, sin rubor, a piñón.

Para colmo de males, Charlie Whiting intentó explicar la marcha atrás en cuanto a las normas antes descritas. Y como suele suceder cuando alguien intenta recular para explicar los disparates, los desatinos, todo termina en tragedia. "Permitiremos todas las conversaciones por radio con la única razón de que el aficionado disfrute más de las retransmisiones", dijo de entrada. Es fácil preguntarse, ¿entonces por qué las prohibieron? ¿Por llevar la contraria? ¿O para que la afición se pasase al tenis de mesa? Seguidamente lo del tema ‘halo’ es aún peor pues Whiting confesó: “Tenemos que resolver primero lo de la visibilidad”. Bueno eso y menudencias cómo lo de extraer a un piloto de manera rápida en caso de vuelco, ver accidente de Alonso en Australia, que mejor no pensar de haber llevado semejante engendro alrededor del cockpit. Por último, lo del control de los límites de la pista, salidas en mojado y dobles banderas amarillas, para escribir un tratado de incongruencias extravagantes. 


Ferrari. Halo. De: carscoops

Hasta Kimi Raikkonen habló casi profusamente de las normas, del reglamento actual, con su gesto característico, mezcla de hastío y también de cansancio. Así respecto a lo sucedido en la carrera de Hungría entre él y Max Verstappen, bajando ‘ligeros’, a todo tren, hacia la curva 2, dijo: “Existen las reglas y se deberían seguir, eso es todo. Pero en diez carreras, diez interpretaciones diferentes. En F1 tenemos con frecuencia estas discusiones estúpidas”. Seguidamente al tratar el tema de la seguridad, palabra clave en cualquier competición de motor, emanó de inmediato el accidente de Sergio Pérez en Austria, última vuelta, para confesar: "Muchas cosas en la Fórmula 1 no tienen sentido". A este último ha aludido Christian Horner recientemente, más Toto Wolff no hace tanto y otros muchos antes. Parece mentira que en un circo de bólidos donde todos van en la misma dirección casi volando, unos pocos pretendan embarullarlo tanto, por encima de la opinión generalizada, la justa.

Al ex piloto de Ferrari, Gerhard Berger, el tema de la salida de James Allison, director técnico de la Scuderia, le pareció muy raruno, fundamentalmente, por el empeño del equipo en negar unos rumores que tenían visos de hacerse realidad. Por ello el austriaco opinaba que era imposible que no supieran nada, ergo, “mintieron”. Más tarde Fernando Alonso decía: “James es un ingeniero sobresaliente, como demostró en Renault con mis dos títulos en 2005 y 2006”. Apuntar que también coincidieron en la última etapa del asturiano en Ferrari, aunque los resultados como los de ahora, no fueron los esperados. Precisamente por ello me pregunto las razones por las que el brillante palmarés de Allison, recordar la victoria en Abu Dhabi 2012 de un Lotus-Renault, no pudo seguir con los cavallinos, contando con una mayor estructura, mucho más presupuesto. ¿Quizás las prisas dictadas desde una autoridad superior? ¿No tener claro desde allí a donde ir, como llegar, la forma optima de lograr vencer? 

Es de todos conocido aquello de ‘la unión hace la fuerza’. El problema del aforismo popular es que no aclara con que fuerza cuenta la unión, que talla o peso tienen sus integrantes. Pero lo que no pongo en duda es que de ser pocos y subidos a un carro modelo Leopard 2E, respeto asegurado. Quizás lo contrario le sucedió a Bob Fernley, de Force India, cuando propuso un campeonato paralelo e independiente a varios team de la F1 actual. Bob contactó con Haas, Manor, Sauber, Toro Rosso y Williams, proponiéndoles un tope de gasto de entorno a 90 millones de euros al año. Estas escuderías estarían en el Campeonato de Constructores y lucharían contra los fabricantes, es decir, los grandes. Los de Faenza y los de Grove enseguida se descolgaron, solicitando ‘time’ para pensarlo, aunque parece ser que el economizar no va con ellos. Desde Haas, Guenther Steiner, habló de “mera idea”, pues no se habló con “ninguna de las autoridades”. Lo dicho, poca fuerza, ninguna unión.


Haas F1. Romain Grosjean. Bahréin 2016

Como en la tan pinchada en su momento canción, aquella titulada ‘Diva’, de Dana Internacional, Lewis Hamilton, casi entonó lo siguiente tras el Gran Premio de Alemania, con una pequeña adaptación por mi parte: “Vivo la vida, viva victoria, afrodita”. Y es que son ya cuatro carreras consecutivas, y seis de siete, las que el británico se ve en lo más alto del podio. Para remate, siempre le ‘come el bocadillo’ a su compañero de equipo a las primeras de cambio, sea cual sea el trazado, aunque este arranque desde la pole. No es raro que a continuación añadiese: “La vida es demasiado corta para no estar contento y las cosas que hago son las que me hacen feliz”. Imagino que cuando Nico Rosberg sepa de estas optimistas reflexiones de su compañero, pueda pensar en otros cánticos, tipo ‘Pobre de mí’. De sumar el campo cinematográfico, hablaríamos entonces “Desde Rusia con amor”, ya que una vez pasada esa carrera, todo fuera de línea, de trazada, sin saber donde girar el volante…



© Sammas




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“Artículo original en caranddriverthef1”

“Siempre en su corazón”

“¿Bebés a bordo?
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“De campeón a mandamás”

“Ante viento, lluvia y marea”
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“Banderas van, banderas vienen”
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Información de F1 en: "Callejón de boxes"