domingo, 28 de junio de 2015

One week later: Red Bull Ring - Austria 2015






A1 RING, GIRANDO A GRAN VELOCIDAD



Solo 70 segundos más o menos, son los precisos para dar una vuelta al remodelado Spielberg, el circuito, en nada vinculado al director de cine. Fue reacondicionado convenientemente en el año 2014, sobre todo en la zona de boxes además de dotarle de un aforo mucho más numeroso, todo ello enclavado a 700 metros de altitud sin forfait, pero en un frondoso y verde bosque, donde el silencio solo es perturbado por el sonido de los fórmula 1  tres días al año.



Paisaje austriaco. De: thenote


Austria es país alpino de aires puros y limpios, con unos 84.000 km2 de extensión, para poco más de 8 millones de habitantes. Posee recursos naturales para jartar, sobre todo enormes y extensas masas boscosas, sector primario, más otro secundario “a la alemana”, basado en la industria química, siderúrgica, electrónica y del automóvil. Lo de cuasi paraíso fiscal, lugar donde se acumulan grandes sumas de capital monetario, nunca deberemos olvidarlo. Quizás estos atraigan el gusto por los coches clásicos autóctonos como los de la marca Austro-Daimler o las replicas de cuatro ruedas de Steyr-Puch, la antigua y desaparecida fabricante de motocicletas Puch. En el lado honorífico cuentan con varios nobel, desde los fisiólogos K. von Frisch y Eric Kandel, pasando por químicos como M. Karplus o R. Kuhn. Friedrich Hayek, economista, Walter Kohn, físico, o la pacifista y escritora Bertha von Sttuner, son siete de un total de 16 galardonados con este muy prestigioso premio.

El sector del automóvil, plantas de MAN y BMW por ejemplo, más la fabricación de accesorios, la canadiense Magna, ocupan en Austria a más de 170.000 trabajadores, moviendo unos 40.000 millones de euros al año. Daimler-Benz o Volkswagen son también grandes clientes. De hablar de gentes conocidas, cuentan por allí con un buen ramillete, empezando claro está, por Wolfgang Amadeus Mozart o la bella Romy Schneider. De plasmarla en lienzos, Gustav Klimt, y para poderla vestir, Helmut Lang. En cuanto a sacar músculo, sin duda, Johnny Weissmüller, el primer Tarzan, más Arnold Schwarzenegger, alguien capaz de arruinar al mismísimo gran estado de California, la 5ª potencia mundial de ser una nación soberana, en su etapa de gobernador. Suntuosos palacios adornan las ciudades de este país, sobre todo los de su capital, Viena, donde es de imaginar que siempre suene tenuemente “La flauta mágica”, para unos solo un cuento de hadas, para otros llena de connotaciones y referencias a la masonería.

De seguir con una bonita melodía, esta interpretada por el rugir constante de motores, sin duda lo escuchado, lo visto, a lo largo de 24 horas de carrera, sobre el asfalto del circuito de La Sarthe. Fueron 56 coches los inscritos y 55 tomaron la salida, con el cartel de completo, dado que se personaron más de 260.000 aficionados, para ver la segunda prueba más rápida, en velocidad media, de la historia. Hasta Fernando Alonso reconoció lo siguiente: “Es un evento gigantesco”. Desde luego el despliegue de grandes fabricantes automovilísticos fue espectacular, envidiable de compararla a la vista en la fórmula 1, con diferentes soluciones en las cinco categorías presentes. El asturiano también opinaba al respecto: “Los coches son más atractivos para los pilotos”, dada su sobresaliente tecnología. El ejemplo está ahí, por evidente, por palpable, así  que con respecto a los mandatarios del circo, nada mejor que aquello que dice: “De cerrar los ojos, leñazo seguro”. 



Vencedor en las 24h Le Mans. Hulkenberg. De: Porsche


En un plano más pop, el grupo madrileño Radio Futura cantaba hace tiempo: “No tocarte y pasar todo el día junto a ti, no tocarte, yo no sé lo que esperas de mí”. Desde luego que ni de encargo, para lo que sucede con Pirelli en esta temporada 2015. Así la empresa italiana, aunque ya con capital mayoritariamente chino, dejo muy claro que todo se queda como está a nivel de los compuestos, que nada se cambiará, al menos, hasta el 2016. Es curioso presenciar desde el año 2011, momento en que llegan estos neumáticos al gran circo, pero sobre todo desde el 2013, que o se pasan o no llegan, que o caminan toda una carrera o revientan en unas pocas vueltas. Encima Paul Hembery, responsable jefe de la marca, se escuda para quedarse inmóviles en esto: “Los equipos ya se han adaptado”. Algo no cuadra Paul, dado que son varias las escuderías que no dejan de quejarse carrera tras carrera. Por cierto, el antónimo a adaptado es inadecuado, que así hablaremos “en plata”, de manera clara.

Lo de “empezar con buen pie” en un lugar, hace que todo sea más fácil sin lugar a dudas. Desconozco si el comienzo, el primer paso, se debe hacer con la peana derecha o con la izquierda, incluso sí pisando con ambos a alguien de ser menester. Desde luego la llegada de un tetracampeón a Maranello, uno nacido en la localidad alemana de Heppenheim, tuvo muy buena estrella, allí Cavallino Rampante. Y dado que los resultados son bastantes buenos, con varios podios y una victoria ya conseguida, Sergio Marchionne lo dejó patente: “Tenemos suerte de contar con Vettel”. Más tarde el presidente del grupo Chrysler-Fiat apostilló: “Mi único objetivo es darle un coche ganador, el resto lo puede conseguir él solo”. Se nota que Sergio, es un recién llegado a la fórmula 1, puesto que desde hace tiempo, cantidad, el monoplaza en su conjunto, es determinante y esencial en un porcentaje de al menos un 80% e incluso más.

Como de evidente será lo que anteriormente comento, que hasta un ex campeón del mundo, Mika Hakkinen, solicita explicaciones a Ferrari y no a su piloto Kimi Raikkonen, por el trompo, rosco incluido, protagonizado en la horquilla de la curva 10 del trazado de Montreal. Quizás el bicampeón del mundo, 1998 y 1999 a bordo de un McLaren-Mercedes, quiera incluso desviar algo la presión que está ejerciendo Maurizio Arrivabene sobre su compatriota. Desde luego a Mika no le quedó claro lo sucedido allí, expresándolo con estas palabras: “Si un piloto sale de boxes y el coche tiene un ajuste diferente, el equipo debe comunicárselo al piloto”. Bueno que yo sepa, el monoplaza solo recibió cuatro neumáticos nuevos, nada más. Desde luego cambiar reglajes vía telemática imposible, pues está prohibido. Así que solo nos quedaría una brusca suelta de caballos, por pisotón indebido del piloto al acelerar, muy diferente del resto de los que por allí pasaron y no trompearon.



Hakkinen 1999. De: Sutton


La llegada en el 2016 del Haas F1 Team en el 2016, ¿inaugurará la era de los coches cliente? La respuesta es complicada, aunque pinta tiene de ello dado como se están haciendo las cosas, bajo el acuerdo firmado entre la citada escudería norteamericana y Ferrari. Por si acaso y ante las denuncias presentadas por algunos de los actuales equipos de la parrilla, por una colaboración tan estrecha, la FIA dijo no apreciar ninguna irregularidad. Así los de Maranello pondrán todo menos el fondo plano, el difusor, la carrocería y los alerones. Hasta el túnel de viento prorrateará sus horarios entre ambas escuadras. Incluso rumores hablan que se dará cobijo a un piloto de la Driver Academy rojuna en uno de los nuevos monoplazas. Y como al blanco se le opone el negro, mientras Toto Wolff bendijo esta santa unión, Monisha Kaltenborn lo ve todo algo ventajista, facilón, carente de músculo propio, de base sólida.



8º.  GP de A1 Ring – AUSTRIA 2015



L1: cielo oscuro, muchas nubes. El “McHonda” de ALO duró una vuelta, se apagó y al box por inercia. GRO en el muro sustituido por Palmer. VET detuvo su Ferrari, palier, en una de las variantes. Massa y su “conato de atropello” a Arrivabene en los boxes. A menos de 25 min, intento de sacar a pista al “Mctrasto” y nada; pudo a menos de 17, dar diez lentos giros. Sainz arriba, luego KVY. Nico liderando, más Lewis y Kimi al final. 

L2: cielo muy negro, como el panorama de McLaren. ALO con ala delantera nueva, Button con la clásica. La 1ª parecía rodar mejor, 12ª con 30 minutos consumidos, BUT solo 16º, 0.5 sg. de diferencia, luego perdiendo fuelle ambos coches. Jenson y Fernando chaparon antes de tiempo; caras largas. VET con problems again. Pequeña salida de pista de Sainz. Nada destacable y al final Vettel, Rosberg, Raikkonen, Maldonado y Hamilton. 

L3: nubladísimo sky. A Pérez se le pinchó una rueda y vimos chispas a mogollón. El McLaren de ALO se quedaba stop en la recta de meta, causando bandera roja, con 30 minutos pendientes, al mismo tiempo que comenzaba a llover. Tres minutos después al retirar esa bandera, varios equipos tuvieron la ocurrencia de sacar a sus pilotos con el superblando; así vimos una pasada frenada de ROS o la salida de pista de RAI. Luego HUL inauguró la moda de los intermedios y casi igual que los option, muy mal, dando trompazos. Con los de lluvia extrema igual, derrapes a porrillo. End: VET, HAM y RAI.



Team Mercedes. Salida GP de Austria 2015. De: Sutton


Q1: pista semi seca, cielo gris oscuro. Los primeros con intermedios. Checo largo en la 1. SAI encabezando a 12 min. del final, luego VES. STE a la grava. MAS lisos a 10 min. Button, si Jenson, liderando a menos de 5 min. Luego SAI a menos de 4 min, relevado por ERI. Sin pasar a la siguiente ronda: PER, BUT, RAI, MER y STE. Q2: pista seca. ROS liderando, seguido de KVY y HAM. Sebastian salió el último. El McLaren se desinfló. Bien los Sauber. Eliminados: MAL, ERI, SAI, RIC, ALO. Q3: tardaron en salir. Los Mercedes arriba de inicio, seguidos de los Williams. Luego Lewis liderando. VET tercero, HUL sexto, NAS séptimo, mediada la sesión. Trompo Hamilton al final de recta, seguido de Rosberg, entrada recta meta. Cerrada parrilla: HAM, ROS, VET, MAS, HUL, BOT, VES, KVY, NAS y GRO. 

CARRERA: cielo nublado, asfalto seco. Sanciones en boxes para ambos McLaren y el RBR de Ricciardo. ROS le guindó la salida a HAM. Leñazo de KIM & ALO pasada la curva 2, así que SC antes de cumplir la 1ª vuelta. Ala delantera nueva para KVY y el Manor de STE KO. Carlos 9º y MER 13º, todos detrás del coche de las luces rotativas, que se fue al cumplir la 7. En la 10, BUT debió retirarse otra vez. Drive through para ERI por jump start. Este piloto debió resetear su bólido al entrar en la recta de meta, giro 23, para poder continuar, cumpliendo sanción en la 25. New problem de apretado de tuercas para Sainz en box, lap 27. Para colmo, exceso de velocidad en el pit, sanción de 5 segundos, más luego, lap 32, no power en el Toro Rosso. A mitad de carrera, vuelta 37 de 71, y tras cambiar neumáticos, desastroso con VET, todo rulaba así: ROS, HAM, MAS, VET, PER, BOT, MAL, HUL, RIC y VES. Carlos abandonaba, MGU-K, en este giro y también GRO. PER y RIC sin entrar en la 39, momento de sanción de 5 sg. a Lewis pisar la línea de salida de los boxes junto a la curva 1. En la 60, todo igual en los cuatro primeros, luego BOT, HUL, VES, MAL, PER y NAS. Max perdió su lugar a favor de MAL, a dos del final, uno gris y aburrido, con Nico Rosberg, Lewis Hamilton y Felipe Massa para el podio.



© Sammas




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Pilotando por tierra y casi por el aire

“One week later: Canadá 2015”

“One week later: Mónaco 2015”

Pensar, querer, convencer

Plata o grafito con idénticos resultados

One week later: Montmeló – Barcelona 2015”
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domingo, 21 de junio de 2015

Ecos desde los boxes: controlando que no pilotando






PILOTANDO POR TIERRA Y CASI POR EL AIRE



Bueno, eso es lo que ahora acentúa Fernando Alonso, la labor de los driver en los actuales monoplazas, que no bólidos, con una misión parecida a la de un comandante de un avión, de una aeronave, llegar al destino indemnes. Lo cierto es que tanto los F1 como las aeronaves llevan alerones, aunque en los primeros van al revés con respecto a las de los pájaros metálicos que surcan los cielos.


Conservando sin correr, "¡genial!". De: autosport

La primicia hay que atribuírsela a Carlos Sainz Jr., ya comentada en el artículo de la semana pasada. Todo va de controlar, de dosificar, una importante cantidad de variables no conductoriles, como son el consumo, los neumáticos, las estrategias para ambos, seguir lo dictado por los ingenieros. Así que cada gran premio de fórmula 1, se convierte en un sinvivir para los protagonistas de estos, los que están dentro de los cockpit, allí amarrados. Por tanto según lo dicho posteriormente por el asturiano, de perder algunas décimas al no estar rodando a tope, luego “tendrás tus ruedas perfectas para los siguientes giros” y así poder recuperar lo perdido anteriormente. “Es una forma un poco extraña de pilotar”, concluyó Alonso, frase que indica sin lugar a dudas, que la actual competición no persigue primar al más rápido, al que más ambicione, sino al más metódico, acompasado y regular. Yo me pregunto entonces: ¿la FIA sabe que ya existe un mundial de resistencia verdad, el WEC, desde hace mucho?

Lewis Hamilton logró en Canadá su 44 pole position, idéntico dígito que el portado en su plateado bólido. Curioso también resulta que en el país de los alces y de los arces, lograse precisamente su primera mejor posición en parrilla y la primera victoria allá por la temporada 2007. Mucho tiempo ha pasado desde entonces, dos campeonatos del mundo la avalan como piloto, aunque el carácter de Lewis sigue siendo en ocasiones indómito. Cierto es que el trastazo en los L2 contra las barreras de la curva 10 y bajo la lluvia, no fue del todo responsabilidad suya, pues la orden de sacarle a pista, parte del equipo. Pero es evidente que el piloto decide el ritmo que debe imprimir al coche. Luego vimos cierto pasotismo en los L3, quedó último, no sé si por enfurruñe del británico o por motivos técnicos. Al final todo quedó solucionado el domingo, con una victoria inapelable, aunque yo lo de la temperatura en los frenos de Rosberg, no me lo llegué a creer del todo, me sonó a órdenes de equipo.

El equipo Manor F1, ex Marussia y antes Virgin Racing, tuvo buenas noticias en Canadá, no tanto a nivel deportivo, tras el abandono de Merhi y el empellón que sufrió Stevens, a manos de Grosjean, cuando ambos iban camino de boxes. Sin embargo antes de estos hechos, anunciaron la llegada de su primer patrocinador, la empresa estadounidense de alquileres habitacionales, Airbnb, presente en casi 200 países y más de 30.000 ciudades. Lo extraño fue ver lucir además sobre el dorsal y en los laterales del cockpit un nombre, TFI Friday. Como “estudioso” que soy de los small team os lo aclaro; se trata de un antiguo programa musical del Canal 4 de Reino Unido, en antena entre los años 1996 al 2000. Lo curioso es que bajo el epígrafe, aparecía un dígito en negativo; ¿razón? Los días que faltaban para la reedición del citado espacio, que será una sola, el próximo viernes 12 de Junio. Esperemos mucho éxito de audiencia, ergo tiempo de pegatinas sobre el bólido de Roberto y Will, aunque en el GP de Austria ya no estaban.


Manor F1. Canadá 2015. De: diariomotor

Los japoneses son muy aficionados a un tipo de jardín denominado zen, seco o karesansui. Consiste en una superficie variable en cuanto a su extensión, formada por arena poco profunda, más grava y rocas. Hablando de estas últimas, siempre he pensado que no escuchan nada, de ahí lo de “eres más sordo que una piedra”. Pues bien, o a Eric Bouiller le gusta ese tipo de jardines o son cosas mías dada esta frase pronunciada por el francés: “Seguimos con problemas, obviamente esperamos ser escuchados por Honda”. La verdad es que la alianza entre McLaren y Honda, parece más una boda blanca, de conveniencia, que una unión donde el amor está hasta en el aire, en el agua y en las flores. Y eso se nota en el retoño parido, el MP4-30H, pues adolece de tal cantidad de problemas, que no creo que exista enciclopedia del motor capaz de poderlos resolver todos en al menos un par de años; y eso leyendo mucho cada día.

Jonathan Neale, director general de McLaren, debe ser un lector empedernido, curtido a base de miles de horas de biblioteca, sección técnica, para declarar esto: “Tenemos problemas de fiabilidad, solo necesitamos tiempo”. En plan culinario, de cocina vamos, me sonó a lo siguiente: “¡Vale, sé que todo me sale quemado, pero en un lustro se podrá comer!”. Y aún visto lo visto en siete grandes premios, donde los abandonos son mayoritarios y por partida doble, Neale insistió: “Queda mucho por llegar en las próximas carreras”. O este británico, nacido en la mismísima localidad de Woking, tiene facultades de vidente o es persona de una temeridad rayando la irreflexión. Cualquier buen aficionado a la fórmula 1, podría casi asegurar que el “McHonda”, va a precisar de meses y meses de grandes sinsabores, dados los numerosos y sonados traspiés. Solo se me ocurre una solemne misa y unas velas, en favor de San Expedito, virtuoso especializado en casos imposibles, urgentes y difíciles.

¡Pagar o que te paguen, this is the question! Esto es lo que se pregunta el brasileño Felipe Nasr, pues confiesa abiertamente que no ve diferencia entre un piloto de Red Bull y él. Además afirma venir de una familia “muy normal” y que podía haber llegado a la F1 “por muchos caminos”. Comenzando por lo primero, Red Bull sitúa en distintas categorías a futuribles talentos, mediante su programa de jóvenes pilotos. Mientras tanto el nacido en Brasilia logró desde muy al principio, la entusiasta y constante esponsorización del Banco do Brasil, cosa que una familia “normal” brasileña no tiene a su alcance ni jarta a caipiriña. En cuanto “a los caminos”, dicen, todos conducen a Roma. De ser así, yo me pregunto entonces como demonios se sale de allí. Posiblemente 20 millones de dólares obren milagros, de ingresarlos en una cuenta suiza y más concretamente en una entidad de la coqueta y verde localidad de Hinwil, poseedora de un sencillo escudo tricolor blanco, azul y... amarillo.


Un chico "normal". F. Nasr. De: motorsport

En los campamentos juveniles de verano, se cantaba la siguiente canción: “Respirar, a todo pulmón, la brisa marina, que sale del agua, del fondo del mar”. Imagino que Sebastian Vettel, el tetracampeón, debe conocer la citada letra, en alemán claro está, dado que como piloto se pregunta si es posible entender y seguir las actuales pruebas del mundial de no “estar respirando fórmula 1 toda la semana, los siete días”. El de Heppenheim apunta, de nuevo y como otros tantos, lo complicadas que se han vuelto estas carreras, farragosas diría yo. Y que algo sucede, es evidente, pues las gradas no se llenan, las audiencias televisivas caen por millones, los patrocinadores son exiguos, escasos. Es elemental que el germen parte de unas entradas caras, de transmisiones audiovisuales mayoritariamente de pago, con los esponsor negociando a la baja, mientras las escuderías deben gastar más y más. Pues a este paso en la F1, aquello de “pasen y vean”, algo vociferado a la entrada de las antiguas carpas de circo, se convertirá en algo del pasado, singular y exótico. 



© Sammas




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Palabra de Niki, de apellido Lauda
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De derechos humanos, de ir derechos
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domingo, 14 de junio de 2015

One week later: Montreal - Canadá 2015






CON UN PANORAMA ACUOSO



En Canadá la pista se emplaza en una isla junto al rio San Lorenzo, llamada de Notre-Dame, como la catedral parisina. Por tanto se encuentra rodeada de agua por los cuatro costados, así que más que un circuito de fórmula 1, quizás debieron de colocar allí un puerto náutico para el amarre de bonitos barcos de vela o un canal donde practicar un relajante piragüismo, aunque para este deporte, ya existe uno olímpico.


Circuit Gilles Villeneuve. De: autofocus

El color nacional canadiense, el rojo, lo impone la hoja del arce o maple leaf, y no confundir con el coche eléctrico de la Nissan. Este árbol está presente a lo largo y ancho de los casi 10 millones de km2 de extensión del país. En ellos moran algo más de 35 millones de pobladores con un excelente nivel de renta. Con la revolución industrial, y en tiempos posteriores, allí se fundaron muchas marcas de automóviles, caso de Acadian, Brooks, Canadian Motors, Clinton, Gray-Dort, McLaughlin, Monarch, Studebaker o ZENN. Ninguna de las anteriores sobrevivió y ahora solo están Enterra Vipre y HHT Technologies, más las plantas de ensamblaje de Chrysler, Ford, General Motors, Honda y Toyota. En cuanto a vehículos pesados, destacan las norteamericanas Kenworth Truck y Peterbilt. Ni más ni menos que 22 premios nobel atesoran los canadienses, desde economistas a químicos, desde inmunólogos a médicos, desde escritores a filósofos.

En el campo del famoseo, también Canadá luce músculo bajo los focos de las cámaras. Así nos encontramos con actores y actrices como Ellen Page, Jim Carrey, Keifer Sutherland, Michael J. Fox, sin olvidarnos de Pamela Anderson. En el área musical, Avril Lavigne, Céline Dion, Justin Bieber, para gustos los colores, más la elegante Shaina Twain. El Grupo de los Siete, Carmichael, Harris, Jackson, Johnston, Lismer, MacDonald y Varley, situó al país a la vanguardia pictórica. Y para monumentos sin duda, unos espectaculares parques naturales como el de Banff, pasando por el de Stanley o el de Jasper, más las montañas rocosas. Regresando de nuevo al agua, las cataratas del Niágara, frontera natural entre Canadá y los EE.UU. De tener buena vista y mejor memoria, solo recordaros la película del mismo nombre y su protagonista femenina, Marylin Monroe, tarareando la canción “Kiss me”.  

Si continuamos hablando de la retentiva, supimos que Carlos Sainz Jr., con sus seis grandes premios disputados, cuatro de ellos en los puntos, destacó el apremio mental necesario en la F1 actual. La cuestión sin embargo no está según su opinión, en la complejidad de la conducción del monoplaza, en sus bruscas e indomables reacciones en absoluto. Todo gira en torno a estar “al loro” con temas tales como el consumo de combustible o de gomas del buga, los mapas motor, las estrategias durante la carrera, las conversaciones con los ingenieros vía radio, etc. “No es que sea físicamente tan duro, pero mentalmente es horrible”, dijo el madrileño. Y como piloto cabal añadió: “Habría que simplificar todo esto y hacer los coches más rápidos”. Pues Carlos, espero que los responsables tomen buena nota, aunque me da la impresión que tener en cuenta a los verdaderos protagonistas del espectáculo, poco, nada o cero. 


Carlos Sainz Jr. Mónaco 2015. De: Sutton

¿En la variedad, dicen, no está la posibilidad de optar, de elegir, de seleccionar? ¿Acaso los monopolios traen algo bueno o positivo? Si dos proveedores, pongamos de neumáticos, compiten entre ellos, ¿no habría más espectáculo en la pista? Pues la FIA a todo lo anterior, al contrario que en Windows, no, no y no. Supimos recientemente que de “guerra de gomas” para el 2017 ni en sueños, proveedor único al canto. Encima Franz Tost, team manager de Toro Rosso, saltó al ruedo con lo siguiente: “De ser dos marcas, unos equipos tendrían buenos compuestos, pocos, y el resto una basura”. Encima el austriaco procedente de Trins, añade como hándicap el tener que adaptarse a las new tyres, pues ya tuvieron bastante con las unidades de potencia. ¡Hombre Franz, que lo actual calzado en los monoplazas poco espectáculo da! ¡Que unos catalogados “blandos”, pueden durar más de 65 giros al trazado de Mónaco!

Maurizio Arrivabene, patrón de Ferrari y máximo tifosi de la escudería, quedo impactado con el ambiente y la multitud congregada durante el reciente gran premio de Monza. No fue, claro está, el de F1, pendiente de un hilo a partir de la próxima temporada, sino del de las dos ruedas, sobre todo en la categoría de Moto GP. Lleno hasta la bandera en tribunas, graderíos y pelouses, paddock repleto de locos del motor, adictos al ruido, la velocidad y las tumbadas al límite. No es por tanto extraño, que el italiano piense que el circo debería copiar mucho de ese mundo, de su organización, de lo ofrecido en la pista. Nada dijo de Moto2 y Moto3, las otras dos categorías, pero desde luego, “mancos” tampoco son, pues van como balas. Cómo estaría aquello de tumultuoso que Arrivabene dijo: “de tirar un piedra hacia las gradas, no tocaría el suelo”. Para mí y en previsión de que alguien saliese herido, qué mejor que lanzar gorras de la Scuderia, camisetas, polos y demás rojuna indumentaria corporativa. 

Historiadores especializados en la catástrofe del Titanic, año 1912, sostienen que si se hubiera ordenado mantener el rumbo y máquina atrás a las hélices, el choque frontal con el iceberg, no hubiese causado el hundimiento del trasatlántico. Sin embargo el 2º de abordo dispuso “todo a babor, a toda máquina”, lo que provocó en la nave una brecha por debajo de la línea de flotación de más de 100 metros, al colisionar lateralmente, inundando sin remedio cinco de los ocho mamparos estancos. A mediados del 2015 la FIA, en un golpe de timón similar, casi con premeditación y nocturnidad, sin ton ni son, anuncia que para el 2016 los motores quedarán congelados. Por tanto de nuevo, el 28 de Febrero del 2016 será la fecha tope para presentar al propulsor de esa temporada. ¿Por qué tanto empeño en escarchar los PU? ¿Es por el hielo, gran compañero de los espirituosos? ¿O son los intereses de algún ente o cosa en concreto?


Titanic. De: abc

La marca del rombo anda de compras, concretamente un equipo entero de fórmula 1. Cyril Abiteboul, responsable de Renault Sport F1, dejó claro que ser sólo suministrador de motores, deja poco parné. En un primer momento se habló de una oferta para conseguir adquirir la Scuderia Toro Rosso, pero desde Faenza se escucharon primeramente un “quizás”, luego un “posiblemente” y más tarde “ya veremos”. Luego Gerard Lopez se negó en redondo y en cuadrado, a negociar sobre su Team Lotus. Así que ahora los rumores viajaron hasta Dinnington. Se especula con una reciente reunión en Mónaco, en la que se encontrarían Carlos Ghosn, boss of Renault-Nissan, gentes del gigante petrolero Total y claro está, Bernie Ecclestone. Además los fichajes de Luca Furbatto, Bob Bell, ex team Renault años 2001 al 2010, y Gianluca Pisanello, Ex Toyota y Caterham, conducen a pensar que algo grande pueda estar cocinándose en la modesta escudería Manor F1; tiempo al tiempo.


7º.  GP de Montreal – CANADÁ 2015


L1: cielo nublado, pero sin lluvia. Manor F1 con su primer esponsor, Airbnb. Mucha parafina en los morros de los Red Bull. Button en el box con problemas y luego sin estabilidad. A Sainz Jr. se le quedó el buga parado al final del pit a diez minutos del final. Caída la bandera Hamilton lideró, intocable toda la sesión, seguido de Rosberg ambos escoltados por un sorprendente GRO, más HUL y VET, con Alonso 9º y Jenson 15º. L2: cielo oscuro, anunciada lluvia en 30 minutos. HAM desatado, subido por los bordillos, pasándose de frenada, triturando el coche. A HUL se le pinchó una de detrás. A 55 minutos del final, comenzó a chispear, incrementándose la lluvia en menos de cinco, así que todos a talleres con la pista mojándose. La ocurrencia fue la de Mercedes más tarde, al sacar ambos bólidos a pista; resultado, Hamilton se paso de frenada, horquilla de la 10, y directo a las protecciones en el final de la escapatoria, quedando en bandera roja y nadie más sobre el trazado.

L3: VES, 10 plazas down, cambio motor, el 5º, más la sanción de Mónaco, 5 puestos más. ALO cambió de cámaras de combustión, sin penalizar, aunque ya estaba en el 4º, igual la centralita, MGU y turbo. Con 30 consumidos ROS, BOT y MAS. Leñazo de NAS en la recta tras la horquilla de la 10, pues haciendo “S” para calentar gomas se fue recto al muro, con el DRS abierto y todo; así que red flag. Al retirarse esta, menos de 12 minutos, salió a pista ALO, aunque luego al pararse el de su compañero, ERS, nueva bandera red. End con: ROS, RAI, GRO, BOT y PER

Q1: BUT cambió de motor y no salió. Si lo hizo Felipe Nasr, tras recomponer sus mecánicos brillantemente el buga destrozado. ALO el primero en rodar. VET con problemas de MGU-H a boxes. Trompo de MAL entre la curva 1 y la 2 sin consecuencias. Massa, por primera vez y Sebastian salieron a menos de 3 minutos. GRO primer con el superblando. Fuera: VET, MAS, STE, MER, BUT. Q2: ALO pasó por los pelos, para luego ir como siempre, mal. GRO arriba, luego HAM y ROS. Maldonado con pasadas de frenada varias pero 7º. Sainz Jr. intentándolo a tope, pero falto the power, supliendo todo a base de manos. Descolgados: SAI, VES, ERI, ALO y NAS. Q3: Raikkonen arriba al comienzo, seguido de Maldonado. Enseguida llegó el rodillo Mercedes. Ricciardo en el box hasta el final. Pique de ambos Lotus por el pit lane. Al final cedió Grosjean, antes de la curva 3. Pole para Hamilton, seguido de Rosberg, tercero Raikkonen. Completaron, BOT, GRO, MAL, HUL, KVY, RIC y PER.


Salida GP de Canadá 2015. De: Sutton

CARRERA: viento y muchos con los superblandos de inicio. Salida limpia. BUT cumplió de inmediato el drive through por haber cambiado el MGU-K más turbo, 5º unidad. Dos plazas up para ALO. VET ganó 4 en 4 giros, salía el 18º por “el adelanto” a Merhi. Sorprendente su pasó por boxes en la vuelta 9. Cuchillos entre MAS y ERI por la 11ª position, mientras ALO comenzaba a perder plazas. Ambos Lotus arriba y los Force India entre los top ten. BUT hundido, 18º, doblado en el giro 22, delante solo de los Manor. ALO no se dejó pasar junto al muro de los campeones por VET para ser 15º. Este ya en los puntos en la 26, tras MAL, aún indemne. Trompo de RAI en la curva 10, rosco incluido, después de su paso por boxes. Faltando la mitad de la carrera, lap 35, HAM, ROS, BOT, RAI & MAS, este último sin parar, mientras VET repitió box en la 36 al igual que Kimi en la 41. Toque HUL & VET al llegar a la chicane de entrada a recta meta, ganando Seb, para ser 7º. Alonso KO en la 47. En la 50, Nico muy cerca de Lewis, 1 sg. more or less. GRO golpeó a STE al entrar en el pit y 5 sg. de penalización para el francés. Carlos superó a RIC para ser duodécimo. Button KO en la 58. VET 5º en la 59, Maldonado 7º. Merhi abandonó en la 62, llegando muy lento al box. Luego Rosberg se alejó de Lewis, 3.5 segundos, quedando todo calmo al caer la bandera así: HAM, ROS, BOT, RAI, VET, MAS, MAL, HUL, KVY y GRO.




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http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/05/one-week-later-montmelo-barcelona-2015.html

Palabra de Niki, de apellido Lauda
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/05/ecos-desde-los-boxes-de-un-brasileno-y.html

“One week later: Sakhir – Bahrein 2015”

De derechos humanos, de ir derechos
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/05/ecos-desde-los-boxes-y-bernie-diciendo.html

“One week later: Shanghai – China 2015”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"