domingo, 28 de diciembre de 2014

Ecos desde los boxes: de anhelos, deseos y aspiraciones






LO MEJOR, AL MENOS DICEN ALGUNOS, ESTÁ POR VENIR




Hablando de música, poniéndole unas notas sonoras y en el lenguaje de Shakespeare, “The Best is yet to come”. Bajo este título han compuesto grandes canciones, desde el grupo Scorpions, pasando por Frank Sinatra, la voz, y metidos al jazz, Grover Washington Jr. Pero como estamos a coches, me referiré entonces al reciente dúo formado por Alonso & Button, del que a lomos del nuevo MP4-30H, se espera grandes actuaciones en el 2015, gracias fundamentalmente al regreso de Honda como motorista.


McLaren MP4-29H. Post-Abu Dhabi. S.Vandoorne. Sutton


Por tanto raudos y veloces han andado por las tierras de la localidad de Woking, para pasar los primer, algo llamado crash test. Este trámite consiste en estrompar el caro chasis del nuevo bólido, contra una especie de pared llena de sensores y ver que el conjunto aguanta lo fijado por las normas FIA. Sin duda es un gran paso cara a tener todo disponible para las pruebas en pista, a celebrar en Jerez de la Frontera, tierra de buenos y aromáticos vinos, los días 1 y 4 del próximo mes de Febrero. Como la alegría no es algo perenne, y dados los graves problemas surgidos en el post Abu Dhabi, solo pudieron completar tres vueltas en dos días, no se descarta un nuevo filming day antes de esa fecha, para rodar unas vueltecillas con el binomio chasis-power unit by Honda. Con este ardid, “this truco of almendruco” fotográfico, se intentaría confirmar que los problemas de hardware & software están finalmente resueltos.

Dicen que “la experiencia es un grado”. Bueno que yo sepa, eso no te da una diplomatura universitaria, aunque desde luego si puede ayudar a algunos brillantes profesionales a progresar, a triunfar. Fernando Alonso piensa que de tener un poquiño de suerte en el año 2015, “podrá ganar incluso alguna carrera”. Cree fundamental para ello, tanto sus años en la fórmula 1, como los de su compañero Jenson Button, pues entre ambos suman 28. De poner los pies más en la tierra, recordar que el déficit del McLaren en el 2014, no fue el propulsor, el PU106A Hybrid de Mercedes. Así que las miradas deben centrarse en el chasis, punto esencial en un monoplaza, cobrando máxima prioridad en el MP4-30H. Que por mucho que impela, que arrempuje, el propulsor nipón de Honda, de no tomar las curvas very faster, conquistas pocas. Y me refiero claro está, a las carrerísticas ¿vale?

Como gran blanco siguiendo el olor, no el de la sangre sino del dinero, y sin referirme entonces a uno de esos tiburones que patrullan las costas en busca de bañistas, mento a un tipo nimio vestido con una eterna white shirt, es decir, Ecclestone. Nos contó que su colega Dennis, pilló las acciones de la familia real bahreiní, osea el 50% de McLaren; de ser así, controlaría casi totalmente el team. Luego precisó sin embargo: "Ron aún no posee el dinero para comprar los títulos necesarios para que su participación sea mayor del 50%”. Evidentemente la otra parte contratante, no está obligada a vender y menos sin ver la guita en cash. Hablamos entonces de una tontada, de 320 millonazos de euros. Esa pila de billetes es more or less, el 25% del total de la empresa, estimada en más de 1.250 millones de euros. En resumen, para unos cuantos paquetes, pero de pipas, y así de paso entretener la espera, ante una inexistente nota oficial de prensa, que ratifique lo dicho por Bernie.


"¿Er jefe de prensa de Ron?". Bernie Ecclestone. De: espnf1


Me vino a la mollera lo de “en el coser y en el cantar … todo es arrancar”, cuando “tito B” insistió nuevamente, por enésima vez, en que “Internet no es el medio para ver la fórmula 1”, claro está, sin aportar razón alguna, pues eso le es desconocido. Como mi chola seguía rulando, me acordé de algo referido a un nudo. Resulta que en una leyenda griega, aparece un tipo llamado Gordio, que al ser elegido por casualidad del destino rey de Frigia, ofreció su carro, lanza y yugo a los dioses, no sin antes atarlos con una lazada imposible de desbaratar. De ahí viene lo del nudo gordiano, a saber, algo imposible de resolver, al igual que “E” con las nuevas tecnologías. Por tanto y dada la situación, pues nos enfrentamos ante alguien de una gran cejijuntez, dado que únicamente mira los ceros ingresados por el pay per view, por los medios de pago, aconsejo mucha paciencia, estoicidad y ríos de cerveza bien fría.

La fórmula E ha cumplido tres grandes premios. Y aunque en principio un servidor, fue de lo más escéptico con esta nueva especialidad del motor, aquí eléctrico, debo reconocer que su gancho va en aumento. En primer lugar veo una nutrida parrilla de 20 monoplazas muy igualados, formada por un buen montón de pilotos experimentados, muchos Ex fórmula 1. También me atrae la competencia entre ellos sobre el asfalto, en grupos de cinco, seis, o más coches, pegados entre sí. Tenemos además tres ganadores distintos, Lucas di Grassi, mi tocayo Sam Bird y Sébastien Buemi, en las tres carreras disputadas. Como aspectos a mejorar, y dicen que en proceso de solución, están el cambio de bólido, más o menos a mitad de prueba, más unos circuitos un poco menos de chipi-chapa, de baratillo, algo endebles. Y es que los trazados se delimitan, con unas barreras portátiles de hormigón, pintadas en azulete claro. Aún con esto último, veo buen color y grandes posibilidades de disfrute, de gozo, de regocijo.

Eduardo Punset, es un gran divulgador, economista, escritor y jurista, hombre del renacimiento en pleno siglo XXI. Sostiene que “la felicidad es la ausencia de miedo”. No sé si por Maranello tienen noticias sobre este prolífico pensador, que lo dudo, al igual que de otras muchas facetas del conocimiento, al menos, a nivel ensayo-error. Pero imagino que será por casualidad que el nuevo boss the bosses, Sergio Marchionne, arengó al personal de la Scuderia, dada la inminente navidad, al grito de: “No debemos temer al cambio”. Resulta evidente, dados los pésimos resultados del team durante el 2014, que de no producirse esa permuta de inmediato y urgentemente, peor imposible payo. Dijo además, tener plena confianza en su segundo de a bordo, Maurizio Arrivabene, pues textualmente “conoce este mundo, desde hace mucho tiempo”. ¡¡Hombre Sergio, que “Mau” no es tan mayor, que solo tiene 57 años!!    


James Allison & Alonso. De: F1fanatic


Como suelen decir las mujeres sabias, esas que dominan el conocimiento por sus muchos años de buena experiencia: “Hijo, cuando las cosas están de venir, pues vienen y ya está”. Ello explicaría lo que sucede por el hipódromo de los Cavallinos Rampantes. Primeramente un Ex, Montezemolo, diciendo que Vettel mola mucho y Alonso no. Luego diligente puesta en la calle de dos que debían llevar al equipo a lo más alto. Hablamos del diseñador jefe, Tombazis, de nombre Nikolas, que no “Nicolás el conseguidor”, sumado a Pat Fry, área de ingeniería. El primero ha sido relevado por Simone Resta, no sé si sumará también o no, mientras el segundo fue arrumbado por James Allison. Puedo poner la mano en el fuego por James, que desde luego no es el padre de “otro pequeño”, este un rapero francés, llamado Jordy Lemonie, que en el 1993 trovaba los temas titulados “Alison” y “Duro ser bebé”. Pues ingeniero en Ferrari, ni os cuento, algo casi utópico, inviable, de poco rodar, pues hasta a Hirohide Hasmashima, léase “Jamás hima”, responsable de neumáticos, le dieron puerta.



© Sammas


Ver otros ecos:


“Artículo original en caranddriverthef1.com”

 “Todo quieto y calmo”

“Cosas de gourmets”

“Una vez agotada la caipiriña”

“One week later: Interlagos – Brasil 2014”

“One week later: Austin – EE.UU 2014”

“Quien tiene un amigo, tiene ¿un tesoro?”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"
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domingo, 21 de diciembre de 2014

Ecos desde los boxes: viento en popa a toda ...






RED BULL TE DA … VELAS




Ese es al menos el firme proyecto, cara a la 35ª edición de la Copa América a celebrar en el 2017, el construir un barco que surque las olas a velocidades de vértigo. El responsable del diseño será evidentemente el muy brillante ingeniero, que viene de ingenio, Adrian Newey, pues lleva tiempo con el gusanillo de poner allí todos sus conocimientos técnicos. Y es que a este hombre de darle un buen lote de lapiceros bien afilados, un amplio tablero de diseño y un gran taco de hojas tamaño A1, seguro que alumbrará algo revolucionario.


Team New Zeland & Oracle. Foto: Abner Kingman


Esta titánica empresa vendrá de la mano, de una joint venture o unión de dos o más compañías, aquí entre del Departamento de Tecnologías Avanzadas de Red Bull, RBAT, y Sir Charles Benedict Ainslie, genial táctico llegado en la sexta regata al Team Oracle, para luego remontar hasta la victoria final. Ese arribo se produjo cuando la situación era de clara derrota frente al Team New Zealand, en la Copa América celebrada ese año. El reto será que su multicasco de la clase AC62 salido de las manos de Adrian, sea el más rápido surcando las aguas, probablemente de nuevo, de la bahía de San Francisco. Por otra parte y con respecto a Newey, dicen las malas lenguas, o las buenas según de donde procedan, de la existencia de un pacto de caballeros mediante apretón de manos, entre él y Luca Cordero di Montezemolo, para que el británico recalase en Ferrari a partir de la temporada 2015. Cuestiones “políticas” en el seno de la Scudería, más un rápido izado de la mayor, en forma de contrato indefinido por parte de RBR, impidió su mudanza y puesta de largo bajo colores rojillos.

Los muy numerosos grupos delictivos, que hace tiempo campan a sus aires por esta Europa sin fronteras, muros ni telones, no se detienen ante nada ni nadie. Que es ver algo brillante, reluciente o centelleante, para que enseguida digan aquello de ¡me lo pido, eso pa´mi! Imagino que fue echarle un ojillo a la sala de trofeos de Red Bull, la situada en Milton Keynes, y afirmar ¡mi tesoro!  Así que provistos de un vehículo 4x4 de esos bien tochos y un Mercedes gordaco, “con placas de matrícula extranjeras” según el personal de vigilancia, emplearon la conocida táctica del ariete automovilístico, el empotre chapístico, el tampanazo castellano. El resultado fue el mangue de más de 60 trofeos, primorosamente expuestos allí, aunque no desde luego bien custodiados. Dicen que algunos eran simples replicas, aunque espero que la muy afamada Scotland Yard, pueda arrojar algo más de luz al asunto, aun bajo los días nublados que por allí gastan muy a menudo. Por cierto, gran parte aparecieron sumergidos en un lago conocido por “Horseshoe”, es decir, “Herradura”.

Definitivamente no habrá tercer coche, ni coches cliente, para algunas escuderías, aún teniendo posiblemente una exigua, simple y ramplona parrilla de solo 18 bólidos para el 2015. Así lo confirmó el menudo Jean Todt, dicen, que presidente de la FIA. Lo digo más que nada, porque es Bernie Ecclestone quien todo lo maneja, mangonea, enfanga y emborrona. Y aunque el dicho diga “obras son amores … sobre todo las presupuestadas con un montón de ceros”, a los equipos Marussia y Caterham me da que solo les queda aquello del ajo, agua y aguarrás, sobre todo este último, para quitar las penas de una vez. Encima Todt se puso a falsear la realidad, hablando de épocas moteras donde “se ponían 16 MotoGP en parrilla y daban buenas carreras”. Pues no es por , pero yo también le pego a lo de las amotos, y esas temporadas mentadas fueron aburridas hasta decir basta, so y párate.


Gene Haas. De: motorsinside&sammas


Para colmo de los colmos, que es el colmillo, en este 2014 se concedió a bombo y timbal una licencia mas para un new team, véase Haas. Pero como su norteamericano patrón no tiene prisa, y encima le han dejado demorarse, pues en vez de ponerse a competir en el 2015 como estaba fijado, lo hará en el 2016. A mi sinceramente, visto como va desarrollándose todo, y sin mentar aquello llamado USF1, pienso que se le están pasando las ganas y mucho. Más después de poner en manos de Ferrari su futuro como proveedor de la mayoría del bólido. Resulta que Maranello se asemeja a la casa de los líos y hasta el calmo de Gene, al americano me refiero, dice que ya no queda nadie por allí de los conocidos, de sus contactos, ya sea Montezemolo, Domenicalli, Mattiacci. Como parece que los fue gafando a todos, anda algo abrumado, aún siendo de tierras muy dadas al surf como California. Así que piensa que quizás mejor sea utilizar desde ahora el correo certificado, los telegramas e incluso, los burofaxes. ¿Qué tal señales de humo?

Mucha gente mantiene que los niños, algunos individuos de pocas luces y las personas mayores dicen siempre la verdad. Sinceramente lo dudo y mucho, sobre en todo cuando hablamos de una persona de edad avanzada en concreto. Me refiero claro está a Bernie, nombre con el mismo número de caracteres que la famosa copla titulada “Madrid tiene seis letras”. Así que poniéndose en plan chulapo, y desconozco sin con un clavel en la solapa, dijo sentirse “mu decepcionao”, de la temporada realizada por Vettel y Alonso. Y como cuando este gachó, nacido en Suffolk casi en los tiempos de la construcción del muro de Trajano, se pone a desbarrar, pues desvaría, tildó el comportamiento de Sebastian como “de claro perdedor”. Luego añadió que Alonso va por el mismo camino. Su last hit fue este: “si no hubiéramos tenido luchando a Nico y Lewis hasta la última carrera, el campeonato hubiera sido pésimo”. Pues como dicen en mi pueblo, ¿por qué no te pones tú so majo?

Yo desde luego no me explico, de dónde saca la energía este familiar de Matusalén. Y de donde le brotan las ocurrencias totalmente mendaces, pues ni os cuento. Dicen que hay gente con un sexto sentido, mientras otras son en sí mismas un sinsentido, ilógicas, totalmente irracionales. Todo lo anterior viene a resultas de lo que percibe o ve sobre las pistas este hombrecillo. Y desde luego es radicalmente distinto a lo visionado por los espectadores, que además menguan año tras año. Llega por cierto a sorprenderse, no sé si guiñando el ojo de siempre, de la no reacción durante la temporada de equipos como Red Bull o de Ferrari, cuando claramente las normas lo impedían desde el mismo momento en que se fijaba la glaciación de los motores. Lo mismo decir para las cuestiones aerodinámicas y no digamos en lo referente al proveedor único de gomas, esas que unas veces se caen, se pulen en tres giros y otras son like a rolling stone. En resumen, un espectáculo lastrado, encorsetado y momificado. 


Gama Pirelli 2015. De: Google


Realidad o no, la película titulada “Al este del edén”, dirigida por Elia Kazan, nos muestra los primeros vagones ferroviarios refrigerados; allí el resultado fue desastroso. Luego la empresa española Pescanova, introdujo el germen de los actuales barcos congeladores a finales de los años 60; aquí fue una positiva revolución. Pues bien, la FIA lejos de innovar, copió esos conceptos para impedir que los motores-propulsores, pudieran desarrollarse en aras del espectáculo. Y lo hizo mediante normas absurdas, porcentajes ridículos, fijados en créditos o fichas, estas últimas, casi emulando a las presentes en los casinos. El resultado, pues el vivido durante la temporada 2014, a saber, dos bólidos plateados marcando vueltas estratosféricas en cada carrera, sumando 16 victorias de 19 posibles. Ello ha implicado que el resto del pelotón, tuviera nulas posibilidades siquiera de ponerse a su rebufo. En una palabra, “fe-no-me-na-le”, pero dicho con mucha sorna claro está y acento burgalés. 

Al grito de “Hoy a las 5 de la tarde y si el tiempo no lo impide ...”,  pues en el plano carrerístico rezaría: “El día 11, a las 11 in the morning …”, debía revelarse el fichaje de Alonso por los de Woking, que así fue evidentemente. Y ejerciendo de brujo unas horas antes del dictamen, en cuanto al piloto que acompañará al asturiano, yo expuse como andaba el casting entre BUT & MAG. Dicen que Dennis, 25% de las acciones de McLaren Group, quería a su compatriota junto a Fernando; y los de Honda asentían. En el otro lado del cuadrilátero teníamos a Mansour Ojjeh, socio de Ron, poseedor de otro 25% de los títulos, decantándose por Magnussen y su potencial en cuanto a posibles patrocinadores. El círculo cuadraba con el Holding Mumtalakat, familia real de Bahrein, dueña del 50% restante, quienes atesoraban un único objetivo: ganar carreras. Esto de rebote provocaría un aumento en las ventas de los caros deportivos de McLaren, ahora algo escuálidas, en la zona del Golfo Pérsico. ¿Alguien da más? Pues el misterio quedó resuelto, como yo presagiaba, así que no tengo rival en este campo tampoco.



© Sammas



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Información de F1 en: "Callejón de boxes"


Callejón de Boxes.De: sammas




sábado, 13 de diciembre de 2014

Ecos desde los boxes: la risa como terapia de choque







SIEMPRE PENSÉ QUE QUIEN RIE  EL ÚLTIMO … SE TRONCHA HASTA EL TALLO







¡Vale, que tenéis razón! Ya arranco como siempre, pongo primera cambiándolo todo, dándole la vuelta a la manga con segundas, poniendo los pies dentro del tiesto, ¿o era fuera? Pero soy asín que le voy a facé, algo dextrógiro. Incluso, y pocos lo saben, empiezo el periódico por el final, por la última página, la columna de autor, por la contraportada. Encima a veces me como el postre primero y los macarrones con chistorra después, prefiero la mahonesa con pan antes que con langostinos, la ensaladilla rusa antes que las angulas y para colmo, soy zurdo.


"Ferralla14Trasto". Alonso. Austria 2014. De: Sutton



Todo empezó al leer unas muy finas & polites declaraciones de Fernando Alonso, diciendo que su ya ex equipo, si, esos autos Rossos Corsas, con un Cavallino en el frontal, “serán favoritos, porque así lo son cada año, dado que mucha gente espera que ganen el mundial”. Bien es cierto que después de esta arrancada, tuvo que admitir que el rendimiento del coche fue a menos con el paso del tiempo, en sus cinco temporadas allí. De la suspensión delantera, mejor no hablar. En cuanto a los recursos técnicos, pues “The same”, que no es una peli, sino lo mismo, igual. También de la escasa potencia disponible, sobre todo con el nuevo V6 Turbo Híbrido, la capacidad de evolucionar el coche, la aerodinámica, etc. Encima viendo la trayectoria de Alonso, con tres subcampeonatos de pilotos, es realmente increíble lo obtenido, con un team directo al menos, llevándole a la escasez, pa´ bajo, muy profundo, solo con ver su sexto puesto final como piloto y cuartos en constructores.

Rosberg dijo no estar enfadado con el equipo, aunque con su Mercedes, el bólido de la estrella, imagino que será otra cosa. Hasta mediada la temporada, las cosas pintaban francamente muy bien, situándose por delante de Hamilton, cara a conseguir el mundial de pilotos. En ese momento gozaba sin duda, del mejor coche de la parrilla, algo remarcado por él mismo, imprimiendo una conducción fina y regular. Luego tras aquel incidente en Les Combes, pinchazo incluido de Hamilton, todo empezó a perder fuelle. El rubio germano fue desinflándose, quién sabe si por la presión ejercida dentro del equipo, los dimes y diretes, por lo comentado por Toto Wolff: “esto no puede volver a pasar, pues de suceder, tomaremos medidas”. Quizás entonces Nico pudo intuir, que no solo se arriesgaba a una sanción disciplinar, sino incluso a que le suprimieran los helados de Vivian, de no cambiar las formas de inmediato.

En la política española desde hace años, existe algo llamado por los cronistas especializados, como el “y tú más”; aclarar eso sí, que no va de medidas o longitudes. Pues en la fórmula 1 hubo algo parecido tras la carrera de Abu Dhabi, a raíz de los apéndices delanteros de unos monoplazas muy energéticos. El patrón de estos, dejó caer posteriormente una pulla del tipo: “No somos los únicos, ¿estamos?”. Inmediatamente Rob Smedley, team Williams, bajo a la arena espetando directo al mentón de Christian Horner, declarando que sus alerones habían pasado todos los test de verificación. Y que de flexar, nada monada, que para eso, Geri Halliwell, que sus monoplazas portaban alas mu legales, legítimas, como la moneda timbrada. Lo que nadie ha dejado claro, y me refiero a los comisarios, es la razón de aplicar al artículo 3.15, precisamente en Yas Marina 2014, cuando existen pruebas de la ductilidad de las front wing de los RBR desde al menos el 2012; del morro blandiblú ya hablé en su momento (1).


Claire Williams. De: richlandf1


Claire Williams encabezará un “Grupo de Cerebros”, para tratar de pescar, de atraer de nuevo, público a la F1, sobre todo dicen, al más jovenzuelo. Desconozco si piensan utilizar para ello las redes sociales o las de arrastre, el palangre o directamente el arpón. Este último emularía a un libro, que versaba sobre un gran cetáceo y que al avistarlo gritaban, “por allí resopla”, si, aquella ballena con apellido de whisky.  Yo sinceramente, no lo veo nada fácil, pues la muchachada actual anda con escaso parné y muy enganchada al Instagram, a los tweet´s, al Facebook, a colgar fotos en Pinterest, etc. Así que entre tanto “cuelgue” y con esos telefonacos que gastan, veo difícil implicarlos en seguir unas carreras de coches silenciosos, más cuando parecen casi regatas. Así todos parten a la vez, dos se marchan enseguida a todo trapo, viento de popa y en poco menos de dos horas, todo solucionado, the beautiful people al paddock-club. No es por nada, pero el Codemaster jugado en red, da mucho más de sí y el Scalextric también.

Caterham podrá seguir utilizando un año más el bólido, el CT05, el que llegó hasta el último gran premio de la temporada. De esta forma, se busca que la escudería tenga más fácil el poder competir durante el año 2015. La decisión fue tomada la semana pasada en Ginebra, por una Comisión de la F1 y de la FIA. Va encaminada a dar una mayor accesibilidad a los posibles compradores de este equipo, pues los gastos se abaratan de manera considerable. Una cierta placidez tras la decisión, embargó y para bien, al actual administrador del team, Finbarr O´Connell. Supone sin duda, un respiro a la hora de buscar un nuevo dueño, en cuanto se refiere a la fecha tope que manejaban. Así de encontrarse con una semana como máximo, ahora podría ampliarse hasta finales de año al menos. Esperemos que el Team Marussia, y a pesar de la próxima subasta de sus bienes los días 16 y 17 de este Diciembre, encuentre el camino hacia Australia, empezando con el dinero que les adeuda la FOM. De paso, ¡¡¡ Forza Jules !!! 

La mitología griega y posteriormente la romana, está repleta de dioses y diosas, pero también de unos encantadores personajes, estos en concreto, en forma de hermosas mujeres, dotadas de gráciles alas. Pues fue darle unos voltios al Ferrari F2012 y bajarse del susodicho ingenio, para que Sebastian Vettel declarase: “ha sido un cuento de hadas”. Si mal no recuerdo, ese hierro rojo, corría menos que “La Maquina del Misterio”. No, no me refiero a la dirigida por Iker Jiménez, sino a la colorista hippie furgo de Shaggy, Daphne, Fred, Velma y un sandunguero perro llamado Scooby-doo. Este can dio por cierto nombre, a una muy conocida serie de dibujos animados. Volviendo a Seb, cerró diciendo: “Hay muchos cuentos de hadas, sobre cómo te sientes al pilotar un Ferrari y solo puedo decir que todos son ciertos”. Yo poniéndome calderoniano solo precisar que, “a veces la vida solo es un sueño y los sueños, sueños son”. 


Scooby-Doo. Mystery Machine. De: Google


Muchos habréis escuchado lo de, “Zapatero a tus zapatos”, aunque hace ya tres años, que ni zapatos, botines o zuecos, hace el mentado. Todo explicado viene a ser, es mejor moverse en lo que uno conoce y sabe bien, que intentar pisar terrenos desconocidos. Pues Toto Wolff lo hizo, cosa rara en él, al afirmar que: “No podemos tener un sistema socialista en la F1”, refiriéndose a los graves problemas económicos de Caterham, Marussia y algún equipo más. El austriaco piensa que si no puedes pagar las facturas, chapando inmediatamente, dado que indica una mala gestión. Y aunque en ocasiones esto pueda ser cierto, en el caso del circo de Bernie, es más que evidente, una clara desproporción entre lo que perciben los equipos más modestos, frente a los más grandes. No hablamos de bagatelas, de menudencias, pues las cifras de unos y otros vienen a ser comparables al valor de un kilo de oro frente a otro de melones. En ambos casos, hablamos de un kilo, pero como diría un gallego, “lo mesmo no son caralho”. 

Silvio Rodriguez y también Pablo Milanés, pusieron música a un poema de Mario Benedetti que decía: “Yo no te pido, que me bajes una estrella azul, solo te pido que mi espacio llenes con tu luz”. Pues casualidad o no, eso mismo rumió Niki Lauda, allá por el 2012 en la carrera de Singapur, para conseguir traerse a Lewis Hamilton al redil de Mercedes. Según contó recientemente el austriaco a una emisora de su país, y dado que el británico no atendía a sus deseos de fichar por los de Brackley, elevó a una instancia superior lo siguiente: “¡Dios mío, ayúdame está vez y haz que el McLaren se averíe!”. Pues efectivamente sucedió, se cumplió su deseo. Así que solo quedaba dar la matraca, enviándole una ristra de mensajes de texto, unos esmés, para que fichase por la marca de la estrella. Yo visto el resultado, haré lo mismo inmediatamente, pero para implorar que me toque el gordo del 22 de Diciembre o mejor el “Euromillones”.






© Sammas



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“One week later: Austin – EE.UU 2014”

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