jueves, 29 de mayo de 2014

Ecos desde los boxes: "hagan juego señores/as"






UN ENCIERRO LLENO DE GLAMOUR Y DE LUJO ALGO ARTIFICIALES



Pues eso es el Principado, además de un antiguo refugio de piratas, lugar te tahúres, fulleros, tramposos, gente dedicadas al juego, algunos con pata de palo, parche en el ojo, loro en el hombro, ahora transmutados en “personas de negocios”, sin aclarar a que se refieren o dedican. Se les/as suele ver a lomos de espectaculares y atronadores deportivos, en compañía de “gente famosa”, que no se si tendrán que ver con esa conocida marca de muñecas, algunos/as incluso actores/actrices. Gente guapa la llaman, aunque determinadas a mi no me lo parezcan para nada, que el dinero belleza nunca dio, aunque si cierta fachada muchas veces de cartón piedra.


Mónaco. De: infobae


Mónaco es conocido por este nombre desde fechas lejanas, ni más ni menos que 1297, cuando la familia de los Grimaldi, jugones al fin y al cabo, pasaron a gobernar este diminuto territorio. En la actualidad solo ocupa poco más de 2.02 km2, llegó a tener 24 km2, con una población residente de unos 36.000 privilegiados/as, que pagan el metro cuadrado construido a precio de oro. Más no caben en esa superficie angosta, a no ser que decidan alojarse en casas flotantes, allí llamados yates. Algunos de estos paquebotes cuentan con esloras centenarias, que me refiero a 100 metros claro está, y eso representa un barco muy largo, grande, lujoso y caro de comprar, a lo que se deberá sumar los prohibitivos costos de atraque, mantenimiento y numerosa tripulación.

La bandera es muy sencilla para lo que por allí se estila, con idénticos colores que países mucho más extensos, caso de Indonesia o de Polonia. Así podemos ver dos franjas, una roja en la parte superior y otra blanca en la inferior, en idéntica medida. Son como podréis intuir, los colores del escudo de la casa gobernante desde 1339. En cuanto cosas típicas, “populares” del lugar, pues de contar con una buena cuenta bancaria, pero buena-buena, a gusto de cada cual, infinitas, dado su privilegiado enclave junto a naciones como Francia e Italia, lugares de excelente gastronomía, vinos espumosos o no de calidad, marcas de lujo, además de tener fabricantes de automóviles tan míticos como Bugatti, Venturi, Ferrari o Maserati.

Decía la canción aquello de, “se puede morir de amor”, aunque nunca pensé que alguien pudiera “cansarse de ganar, de triunfar”. Y esto es lo que según Gerhard Berger, le sucede a Sebastian Vettel, el niño rubiales nacido en la localidad alemana Heppenheim, que anda exhausto, fatigado, rendido, después de ser tetracampeón mundial; vamos que “no pué con su arma, desriñona anda la criatura”, dicho en “andalú”. Luego el ex piloto de McLaren y de Ferrari, aclaró algo más este enigma: “Triunfas cuatro veces y estás arriba. Después te dan un coche con el que no puedes ganar debido a las prestaciones del motor y claro está, es muy difícil de llevar". ¡Ah, el coche! ¡Qué ya salió el coche! Como aquel tan codiciado en un programa de televisión muy visto en los años 70 y 80, presentado por Kiko Ledgard y luego Mayra Gómez Kemp, llamado “1, 2, 3, responda otra vez”.


¡"Toi mu enfadao"! Vettel. Mónaco 2014. De: Sutton


Fue leer la preocupación, los pensamientos, las reflexiones del bueno de Berger acerca del estado de “Seb”, que pensé en algo más grave, más interno y endógeno. Luego al hablar de lo de las cuatro temporadas, supe como debió ser ese disfrutar del mejor coche de la parrilla y que al cambiar “la cosa”, esta ya no era igual, así que me quedé mucho más tranquilo, más relajado. Y mira que había gente, mucha, que no se por donde rumbaran ahora, que mantenían con fe ciega, casi como un dogma, algunos casi a gritos, que de darle a Vettel un Hispania-HRT, un Marussia o un Caterham, lo haría igualmente campeón, como al azulado Red Bull. Y tenían una especie de mantra, que no manta, que rezaba así: “el buga no importa, es la mente, son las manos y los pies de Sebastian, the only one forever”.

Y encima ahora nos enteramos, ¡ahora! que yo me “hice de cruces” al saberlo, que el chasis del Red Bull de Vettel estaba “tocado, aunque no fisurado, así que en algunos lugares no funcionaba al 100%”, en palabras del Dr. Helmut Marko. Ni más ni menos que desde la primera carrera celebrada en el país de Mark Webber, Australia, hasta pasado el gran premio de China en el circuito de Shanghai. Después de esto, solo pude balbucear ¡”gensanta, disaster”! Así que debieron reparchearlo, rectificarlo, subirlo a bancada imagino, al llegar a Barcelona y tendrán uno nuevo pronto. Yo me pondría a investigar muy a fondo, si acaeció algún extraño suceso en los boxes del circuito de Melbourne, y no miro a nadie, pues el coche de Daniel Ricciardo va como la seda, salvo el ya famoso incidente del caudalímetro “borrachín, bebedor impávido”.

Como en Italia no se andan con rodeos, poniendo excusas, pues son más de circo romano, gentes acostumbradas a decir verdades como puños, haciendo gestos con las manos, pues publicaron un incisivo y cañero editorial contra la Scuderia Ferrari tras “lo visto” en el GP de España. La revista Omnicorse deja claro a lo largo del artículo, que poner excusas acerca del “power unit” ninguna, cero, “niente di niente”. Que le faltó decir, “mira que bien rinde en el Marussia, gastando menos de 65 millones de euros, porca miseria”. Que lo que sucede a los monoplazas rojos es algo de mucho más calado, sin casi poder vislumbrar el fondo. Y es que el trasto, pierde hasta 2,4 segundos por vuelta, que parece anclado a la pista, aunque se sale en las curvas. Además los monoplazas de Ferrari, consumen ruedas con denuedo, a lo bestia vamos. Concluyen que “Ferrari es un equipo sin rumbo”. Mira que gastando 370 millones de euros oficialmente y ¡no tener para comprar una buena brújula! Además de fichar claro está de una vez a alguien que sepa de coches, de los de carreras.


¡"Leches, no se ve ná"! Raikkonen. Mónaco 2014. De: Sutton


Pero la cosa puede ser aún más extraña, raruna y kafkiana, dado que en Maranello han repescado al ingeniero francés Jean Jacques His para que “ayude con esos power unit”. Este “chaval, este mozuelo” de 68 añazos, estaba ya jubilado, pero Amadeo Felissa, consejero delegado de Ferrari, lo ha llamado a filas. Encima quieren resultados para Canadá; sin comentarios. J. J. His es unos de los ingenieros que lanzaron los primeros motores turbo de Renault, “teteras amarillas” llamaban a aquellos coches, para luego pasar a Ferrari y supervisar la puesta a punto de un V6 Turbo y un V8 IndyCar. Regresó a Renault nuevamente para un 3.0 V10. Y me pregunto ¿estando los P.U congelados hasta el 2018, que podrá hacer este venerable hombre, salvo mirarlos y encogerse de hombros? Con “medidas” así, no harán más que darle la razón a Eddie Jordan, que opina que Ferrari está en un pozo muy profundo, desde hace más de un lustro.

Y retornando ahora al equipo energético en su conjunto, en su todo, es conocido que desde hace unos meses cuentan hasta con un mítico circuito en propiedad, el antiguamente conocido como “A1-Ring”, que imagino les debió costar unos cuantos camiones, muchos, llenos de esas latas de colores que ponen “a tono, entonao, como un toro”. Pues fue llegar y ponerlo todo “manga por codo, sisa por pinza”, pues retiraron los nombres de Niki Lauda y Gerhard Berger a dos históricas curvas, para ponerles respectivamente el nombre de una marca de neumáticos algo díscolos y de una compañía de herramientas. De Berger nada sabemos, pero Niki juró venganza, castigo, “un doblete Mercedes cuando llegue el gran premio” dijo. Efectivamente estoy con Lauda, que yo mantengo aquello de que “la venganza, esta formulera, es un plato que se sirve…marinado en combustible de muchos octanos a lomos de un monoplaza plateado”.

Desde Renault, con Rob White en plan didáctico, nos “informaron” que eso de lo que tanto presumen en Mercedes, separar el turbo del compresor, no es “para tanto, no es una ventaja que cambie la partida a su favor”. Que yo me dije, bueno no se consuela quien no quiere, al igual que decía la canción sobre lo de gustar o no el vino, aquello de “o es un animal o no tiene un real, que es lo más normal”. Y es que cuando te endosan más de 1 segundo por vuelta y crece incluso en cada carrera, pues quizás aparte de la separación mentada, sean cuestiones aerodinámicas, de un mejor paso por curva, de aprovechar eficientemente las “downforce” del buga, de su perfecto equilibrio en pista, de un mayor empuje del P.U a determinadas vueltas o revoluciones, con un consumo más eficiente, que el argento es un color muy bonito y estiloso… 


Mercedes. Hamilton. Mónaco 2014. De: Daimler-H. Zwei


Después de lo sufrido y llegado incluso a explotar, recuérdese Silverstone, durante la temporada 2013, todo parecía tendente al remanso, a la paz, a la armonía, en cuanto al tema de los neumáticos. Pero tambores de guerra resuenan de nuevo, la cosa comienza a calentarse. Y es que algunos no comprenden cómo es posible, que si los monoplazas del 2014 cuentan con una menor carga aerodinámica, Pirelli decidiese endurecer los compuestos precisamente para este año. Kobayashi los llama directamente “piedras, duros cantos”, que al ser tan pétreos, patinan y se sobrecalientan; menos mal que siguen siendo redondos, al menos por ahora Kamui. Mientras Felipe Massa habla de unos “más blandos, pero de goma consistente”, es decir, que le faltó añadir “de goma buena, de caucho de calidad, que duren unas cuantas vueltas oiga usted Paul Hembery”.

Y después de hablar caucho, pasemos a las gasolinas, algo muy unido, cercano y conocido sobre todo en las cuencas minero-carboníferas, a la hora de reivindicar unas condiciones dignas y seguras en el duro trabajo de extraer carbón o minerales. Qué allí saben cómo utilizar ambos elementos juntos, a modo de “cálidas” barricadas y también separados, me refiero al segundo de ellos contenido a veces en botellas, como los mensajes de los náufragos, pero sustituyendo el manuscrito por un trapo a modo de mecha. A propósito, fue inventado por un ruso llamado Viacheslav Mólotov. Quizás alguno del mundo de los monoplazas, debería darse “un voltio” por esos parajes.

Aclaremos que los requerimientos actuales de la gasofa de los F1, son iguales para todos, pues hablamos de alrededor de 100 octanos. La gasolina comercial y la de competición son muy semejantes, quizás hasta en el 99%. Pero es ese 1% restante el que las hace tan distintas, desemejantes según proveedor y por ello los aditivos que añaden son tan decisivos y trascendentales en el rendimiento de los nuevos y “pequeños” motores V6. Estos motores, el bloque, por un lado tienen mayor compresión en las cámaras de los cilindros, pero giran a menor número de vueltas que los V8 o V10. Así que es en la inyección directa, la atomización de la mezcla al insuflarla y la eficiencia al detonarla, donde pueden surgir diferencias de hasta un par de docenas o más de caballos entre equipos, según el propulsor usado y la ingeniería “energética” aplicada. Vamos casi como “lo del pan a la sal”, que si hace falta otro dia lo explico con sumo gusto.


Inicio motor V6-Turbo. De: Renault

© Sammas



 Ver otros ecos:


“Barcelona y sus circuito, de nombre Montmeló”

“Más se perdió en Cuba”

“Camino de Europa”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/05/ecos-desde-los-boxes-por-fin-camino-de.html

 “One week later: Barcelona – España 2014”

“Artículo original en caranddriverthef1.com”

Información de F1 en: "Ecos desde los boxes"
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lunes, 26 de mayo de 2014

Ecos desde los boxes: Barcelona y su circuito de F1







TRAS MONTMELÓ, EMPEZÓ A SUBIR EL RUIDO



Una vez pasado el tostón de las 66 vueltas del último gran premio, dado que carrera no fue, pues allí solo fueron veloces dos coches alemanes bajo un nombre femenino muy conocido y perfectamente entendible en castellano, me pongo algo musical para recordaros una canción que seguro que os suena, pues decía aquello de "se dejaba llevar", compuesta e interpretada hace ya tiempo por Antonio Vega


"Tiempos felices". Hispania F1. Barcelona 2010. Bruno. De: ATOM


Y es que al tararearla me acordé de lo protagonizado en las fechas anteriores a la prueba recién disputada, por un tipo siempre cabal, al menos antaño, de nombre Salvador Serviá, acerca de cómo llamar al GP de España. Y es que según él, debería hacerse bajo el nombre de “GP de Barcelona” o quizás ya puestos “GP del FC Barcelona” mira tú, que es conocido “around the world”. Y poniéndose en plan histórico, pues de los “Paisos Catalanes”, que seguro que son tan célebres en este mundo globalizado como la propia Ciudad Condal, su Olimpiada del 92, más “el Freddie Mercury & la Caballé” cantando a pleno pulmón aquello de “Barcelona, abre tus puertas al cielo”.

Así que en mi opinión Servia "se está dejando llevar", aunque desconozco las razones, hacía un marasmo de difícil rescate, pues debe arrastrar tan profundo como la succión provocada por el Titanic al irse a pique, a casi 4000 metros de profundidad, tras chocar con aquel enorme iceberg. Nunca fue bueno mezclar nada con la política, fundamentalmente para no salir apaleado, pues lo que por allí se mueve mola muy poco, atiende a intereses algo oscuros, lóbregos. Y dado que pienso que sigue siendo un hombre del motor, amante de los coches y recordándole un pasodoble célebre, famoso, muy conocido también en esas tierras, pues "Salvadorete, si no sabes torear pa que te metes", que los grandes premios siempre llevan el nombre de la nación organizadora, la grandota, el país, el estado anfitrión.

Y de nuevo acordándome del gran trasatlántico, que decían insumergible, cuenta la leyenda que mientras se hundía una elegante orquesta, con sus correspondientes secciones de cuerda y de viento, siguió tocando música hasta el final. Y esto viene a colación pues hablando de “amplificar sonidos” y en la fórmula 1, que mejor que el rugir, el atronar de los motores, se rumoreó que Mercedes podría poner a prueba un “escape megáfono" en los pasados entrenamientos libres, que luego fue que no, pero si en los test de Pirelli, día 2. El “invento” consiste en una sencilla ampliación del tubo de escape al final, terminando en forma de una especie de trompeta, parecida a la utilizada por gentes “duras de oído”, una cornetilla vamos. Sea lo que fuere, estamos asistiendo sin duda a un espectáculo algo cómico, nada divertido, miaja chusco.


"Trampeta" en la F1. De: Grand Prix Diary


La Fiscalía de Valencia se ha puesto “a pie de pista”, para investigar si se malversaron caudales públicos, en la compra por el Gobierno valenciano de la empresa pública Valmor, organizadora de la F1 en Valencia. Esa compañía fue adquirida sin informe jurídico ni económico alguno, sin el correspondiente y preceptivo expediente administrativo, sin saber para qué, donde estaba el interés general, el de los ciudadanos/as tanto de la Comunidad Valencia como del resto del país, pues nunca olvidar “que hacienda somos todos”…salvo algún/a que otro/a. Y es que hablamos de 34.2 millones de euros tirados, sumados a los más de 110.9 millones pagados como canon por organizar la carreras desde al año 2008 al 2012. Eso es una pila de billetacos muy grande.

Adrian Sutil en aras de pesar lo menos posible y hacer así más veloz a su grisáceo Sauber, decido dejar de ingerir alimento sólido durante dos días. No, no fue una huelga de hambre, tampoco una pérdida repentina de apetito pues “pimplaba líquidos” a chorro, como los aviones a reacción, pues quién sabe si algo puede pegarse. Además el equipo Sauber pudo haber reducido en unos 15 kilos el peso del C33 para Barcelona, empleando materiales como el kevlar y/o “composites”, aunque claro está, aligerando de paso sus dineros en algún banco suizo. Yo le propongo al bueno de Sutil probar los/as excelentes aires y espumas del multipremiado cocinero Ferrán Adriá, dado que las modelos los/as devoran y mira que delgaduchas lucen, de “de pata fina” sin duda.

Dijo en rueda de prensa Marco Mattiacci acompañado de su jefe, el Marchese Montezemolo, que "En ningún negocio hay piedad", y también venir "a escuchar, trabajar y entender". Mientras tanto el patrón de la escudería afirmaba no estar nada contento con el rular del team, cosa tan evidente que hasta en Ulán Bator, capital de la lejana Mongolia y va sin retranca ¿vale?, están enterados. Además según el presidente, su nuevo jefe de equipo necesita “una inmersión completa". Yo aquí me quedé algo chafado, pues desde que vi la película de aquel tiburón inmisericorde, no me alejo de la orilla de la playa ni cinco metros escasos, así que mucho menos vestir de neopreno.


Marco Mattiacci. De: elconfidencial


Unas horas más tarde Luca Cordero apareció “again”, y como suele hacerlo tanto, casi sube el precio del pan. Prolongó sus quejas, ¡qué raro! opinando sobre los monoplazas de esta temporada. Luego cambió el tercio para tener más palabras de apoyo a su ex-CEO. Dijo que "Yo al recibir la llamada de Enzo Ferrari era solo un apasionado, que no un experto en la F1 […] Luego Marco en pocos meses estará en condiciones de dirigir correctamente este equipo”. Y apuntaló con "Mattiacci cuenta con una larga trayectoria en Ferrari, aun fuera del mundo de la competición. Elegirlo estuvo motivado por ser una persona que sabe gestionar grupos, con completa capacidad”. Mejor no opino de eso de “saber de coches”, que seguro me descarrilo, al menos desde la fecha de la recepción de aquella llamada hasta el día de hoy.

Para cerrar Montezemolo tuvo una mirada a la historia más: “Cuando llegó Todt en 1992, recibió muchas críticas por no saber nada de fórmula 1, pero luego supo hacer un gran trabajo, así que estoy seguro de que Mattiacci desarrollará un buen trabajo, pues se trata de inyectar determinación, rapidez y claridad organizativa", todo ello dejando claro que la responsabilidad del rendimiento del equipo recaerá sobre los hombros del nuevo “team manager”. Deciros que no puedo estar nada de acuerdo en lo de Jean Todt, y en el resto “more or less”, pues su palmarés como responsable en el campo de los rallyes, que son coches digo yo, fue espectacular y brillante, con dos títulos de constructores y cuatro victorias en el París-Dakar.

Y ya que estamos “de cavallinos”, comentando lo que piensa el mandamás del equipo, su fe ciega en la mejora de los “Fe” de la mano de Marco, hablemos de lo que realmente pasa. Por ejemplo a Kimi Raikkonen, que terminó el gran premio de España más quemado que un sueco tras media docena de horas de sol, de ese que sirven por ejemplo en la playa de Matalascañas y mucho más si no le hidratas convenientemente con unas cuantas birras muy frías. Que no es solo que el coche no corra, es que tampoco se agarra en las curvas, no tiene nada de “reprís” para adelantar y para colmo le dieron a Fernando Alonso una estrategia a tres paradas, con un juego extra de neumáticos lozanos. 


Ferrari. GP de Barcelona 2014. De; Sutton


Como estará el finlandés, que ha vuelto a las andadas, mejor a las calladas, que claro está me refiero a contestar monosílabos, cosas cortas, tipo “no” y algo más largas como “ni lo sé, ni me importa”, con cara de cabreado y mirada de gélida. Y ya que corren algunos rumores por el paddock de quien puede arreglar este desaguisado de una vez, “fucking occasion”, aquí os dejo “encriptado” el nombre de ese técnico de reconocida solvencia, avalado por cuatro campeonatos del mundo, pues me refiero a “Alguien De Reconocidas Inspiraciones Automovilísticas Novedosas”, sumado a un apellido que sugiere cosas nuevas, “New”, finalizándolo con una exclamación tipo ¡¡¡ey!!!

Y para terminar después de lo visto anteriormente, nada mejor que un conocido dicho castellano: “éramos pocos y…atracó en puerto el Oasis of the Seas”, el mayor crucero del mundo, con capacidad para 6000 pasajeros. Y es que el día 1 de los test Pirelli en Montmeló, el Marussia-Ferrari*** de Chilton marcó el mejor tiempo, eso sí, con unos neumáticos superblandos. Que con ese crono, hubieran salido cuartos en la “starting grid” pasada, mientras que el Ferrari propulsado con un P.U de la casa y pilotado por “Iceman”, no sufría más que problemas, llegando finalmente a romper la citada unidad de potencia tras solo 21 giros y encima, no tenían otra nueva de repuesto. Así que con gran rapidez, aquí sí, enviaron otra desde Maranello. La verdad no sé si es para troncharse de risa o de llanto.


© Sammas





 Ver otros ecos:


“Más se perdió en Cuba”

“Camino de Europa”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/05/ecos-desde-los-boxes-por-fin-camino-de.html

“Ecos desde una nación muy roja”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/04/ecos-desde-los-boxes-desde-una-nacion.html

 “One week later: Barcelona – España 2014”

“Artículo original en caranddriverthef1.com”

Información de F1 en: "Ecos desde los boxes"


¡Grande Team Marussia! Mónaco 2014. De: Sutton



jueves, 22 de mayo de 2014

Ecos desde los boxes: más se perdió en Cuba






España patria querida, España de mis amores



Llegado el quinto gran premio de la temporada y primera carrera en suelo europeo, el gran premio de España celebrado en el Circuito de Cataluña, de nombre Montmeló, levantó pasiones y algo más. Destacar además que posee un trazado variado y muy divertido para los pilotos, lo dicen ellos, pues mezcla zonas lentas, medias y rápidas. Así que para fortuna de todos/as no es del tipo “Tilke style”, algo demasiado extendido últimamente en las nuevas pistas del mundial.



Circuit de Montmeló. De: Martí Muñoz



El Reino de España, antiguo gran imperio donde dicen "nunca se ponía el sol", luego tornó a menos sobre todo tras el desastre de 1898. Así que desde hace décadas pasó a ser conocido como España a secas, pues así se quedó, más tieso que la mojama. Y esto último lo digo sobre todo por cómo quedó el país tras el crash financiero que comenzó en EE.UU, allá por el año 2007, con ruidoso derrumbe sistémico en el 2008. Ronda los 46.7 millones de habitantes que residen y viven como pueden entre los territorios insular, Baleares y Canarias, más el peninsular, la “piel de toro”, con exactamente 505.992 km2. En esta superficie se han construido más de media docena de buenos circuitos, para el disfrute de los amantes del motor, tanto de las dos como de las de cuatro ruedas.

Somos conocidos en el mundo entero por una cosa llamada “Fiesta Nacional”, que se celebra a las “cinco de la tarde y si el tiempo no lo impide”. Consiste en encerrar a un bonito bicho con cuernos, también conocido como morlaco, en un ruedo, por ser redondo, y entre un grupo de tipos disfrazados llamados “cuadrilla”, y no la adjetivo para no cabrearme más, le ejecutan todo tipo de perrerías al astado, pues de llamarlo “torerías” faltaría completamente a la verdad de lo que allí sucede. También somos identificados por los “guiris”, extranjeros que recalan y rumban por aquí, con palabras tales como “fiesta”, la no taurina es decir, la nocturna, más la siesta, la sangría, el sol, un porrón, una tortilla de patatas o un plato de paella, todo ello cerrando siempre con un “ole, ole, to-re-ro, muy macho”. Me pregunto qué deberíamos hacer para tener otra "imagen de marca", pues creo que la actual está algo manida, muy desfasada.

La bandera es conocida como la “rojigualda” y fue ya adoptada con fecha de 1785. Consta de dos franjas rojas, la superior e inferior, más una central de color amarillo, antes llamado precisamente gualda, con el doble de anchura que las anteriores. El escudo, escorado hacia la izquierda, tiene en la parte superior una corona conocida como “timbre”, que simboliza la monarquía. Está flanqueada por las dos columnas de Hércules con el lema “Plus ultra”, en cristiano, “Más allá”. Y veremos por último en la parte central, los llamativos escudos de los reinos medievales que luego dieron lugar a la  España actual, es decir, Aragón, Castilla, Granada, León y Navarra.



Bandera España. De: bestfon



Y volviendo a la semana, a lo sucedido en los pasados siete días, una noticia que animará seguro al personal, pues “Smirnoff”, marca de buen destilado y/o espirituoso, ideal para beber a “palo seco” o en combinados, llega a la fórmula 1. Esta empresa fue fundada por Piotr Arsenieyevich Smirnov, ni más ni menos que en el año 1864. Luce un bello color transparente en una llamativa botella y se consume particularmente por miles de metros cúbicos en Rusia, su patria fundacional. Así que podremos ver su logotipo en los pontones de los bólidos ya de por si llamativos, de la escudería Force India. Por tanto desde ahora deberemos pronunciar el citado nombre del team con un fuerte acento eslavo.

Dado que muchos estaréis al corriente de que la publicidad de bebidas de alta graduación alcohólica está prohibida en la F1 actual, desde hace algunas temporadas, os preguntareis como esto es posible. Pues bien, lo que realmente se promocionará no es el vodka “Smirnoff”, sino un derivado alcohólico de menor escala, la mitad, menos de 20º, llamado “Crema de vodka”. De esta manera tendrá cabida dentro del reglamento, al igual que lo hacen las marcas cervezas, solo una por el momento también en Force India, marca Sahara, y la reciente llegada de la marca “Martini” al muy necesitado equipo Williams. Al menos de no animarse las carreras, el paddock seguro que lo hará.

Quisiera recordar una fecha importante para todos los conductores en España, el 1 de Julio del año 2006, pues fue entonces cuando se implantó el carnet por puntos en este país. Desde ese día la siniestralidad en nuestras carreteras comenzó a descender de manera drástica a cifras entonces impensables. En la fórmula 1 una medida muy parecida, comenzó a aplicarse esta temporada 2014. Así que según Derek Warwich, ex piloto de 6 equipos de fórmula 1 y 162 grandes premios disputados en la especialidad y ahora comisario de carreras, la cosa pinta viento en popa, a pesar de las reticencias iniciales sobre todo por parte de los pilotos. Como nada es perfecto, parece ser que quizás para el 2015 pueda haber algún retoque, algún ajuste en las penalizaciones, punto arriba o punto abajo.



Force India. GP de España 2014. De: Team F. India



Tras el gran premio de España hubo unos test, días 14 y 15 de Mayo, donde se probaron algunos sistemas para amplificar el sonido de los motores V6; bueno solo fue uno y parecía una "cornetilla" para sordos. Pero fue anunciarse y ya desde Mercedes, en concreto Toto Wolff, dejó claro que rechaza tocar o instalar nada en los tubos de escape, pues sus bólidos plateados corren cantidad, aunque es obvio que el ruido, en mayor o menor cuantía, deberá proceder de allí. Por cierto, el español Dani Juncadella rodó el primer día a bordo de un Force India, con buenos tiempos, pero sin ingenio sonoro alguno. 

Las tensiones entre Rusia y Ucrania podrían afectar seriamente a la celebración del gran premio de la nación de los zares y zarinas, carrera en el circuito de Sochi, localidad que albergó los pasados Juegos Olímpicos de Invierno, unos de gigantesco presupuesto y boato. Y es que hay rumores cada vez más insistentes que citan la palabra “boicot”, aparte del efecto de las sanciones impuestas por EE.UU sobre las grandes fortunas de millonarios rusos y de uno de sus bancos estrella, el SMP Bank. Otro de los afectados sería el joven piloto ruso Sergey Sirotkin. Desde luego la situación actual, y espero de una pronta solución pacífica, no es ninguna broma dado que hablamos de dos grandes naciones, hasta no hace mucho tiempo hermanadas bajo una bandera, una hoz, un martillo y un himno muy melódico. Por cierto, la posible sustitución de este gran premio por uno a celebrar en la vecina Azerbaiyán, ha quedado descartada inmediatamente. 

A Sebastian, y me refiero claro está al que tienen de apellido Vettel, no le gusta la fórmula 1 actual, y mira que los coches siguen llevando cuatros ruedas gruesas, un P.U que empuja con ganas, además de correr para los mismos colores, bajo la tutela y protección de idénticos mandamases y/o técnicos. Pero fue dejar de ganar y le cambió el gesto, comenzó a poner "morrines", a decir esto no mola, que es sinónimo de "toy enfadao". Dice que "necesita cosas complicadas, sentir como si montase en un dragón o una bestia", así como una falta total de "confianza en la frenada". Pues que yo recuerde lo que le hizo tetracampeón fue un coche estable desde el ala delantera a la trasera, muy equilibrado en curva, que humillaba el morro en las rectas y con un gran control sobre todo al dar gas a fondo. Para "bestia o dragón", el que trataba de pilotar Pedro de la Rosa, Narain o Dani Clos a los mandos de un HRT F1.



HRT F1. De la Rosa. GP de Alemania 2012. De: hrtfans



Williams andaba de "shopping" buscando un esponsor para la vestimenta del equipo, para que todos/as resplandezcan elegantes por el paddock, algo muy lógico en una formación tan laureada en la historia de la fórmula 1. Pues por avatares del destino, será una empresa norteamericana de curioso nombre, "Cavallino Group", la encargada de tal asunto. Y yo por un momento pensé que de juntar el nombre del team y el de la ropa, se referiría más bien un acuerdo de cooperación tecnológica. Con respecto al logo, y mira que lo busqué, no puedo deciros si es un caballo, un potro o un pony. De todas formas lo importante será la pasta aportada por un lado y los beneficios de imagen obtenidos por la otra.


© Sammas



 Ver otros ecos:


“Camino de Europa”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/05/ecos-desde-los-boxes-por-fin-camino-de.html

“Ecos desde una nación muy roja”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/04/ecos-desde-los-boxes-desde-una-nacion.html

“De un lado para otro lado”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/04/ecos-desde-los-boxes-de-un-lado-para.html

 “Overbooking malasio”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2014/04/ecos-desde-los-boxes-overbooking-malasio.html

 “One week later: Shanghai - China 2014”

“Artículo original en caranddriverthef1.com”

Información de F1 en: "Ecos desde los boxes"