domingo, 31 de enero de 2016

De motores, propulsores, ahora, PU´s




“SIN TI NO SOY NADA”


Y es que tomando prestado el título de la canción del grupo Amaral, me pregunto qué es un monoplaza de fórmula 1 sin un motor, un propulsor, hoy en día, llámeselas unidades de potencia, de esas que se sacaron de la manga Todt & Bernie por encargo, para luego echar pestes de ellas, buscando ahora un V6 turbo, a secas, denominado alternativo, que sin hybrid también hay potencia, empuje y brillantes prestaciones. 



V6 Turbo Hybrid. De: Renault


Esto mismo incluso, pero de manera soterrada e imperativa, les dice ahora Helmut Marko a las gentes de Renault. El austriaco hace un llamamiento a los franceses, `sin mi no sois nada´, para que se concentren en proporcionarles un buen propulsor, aún a costa de dejar de lado a su propio equipo, el recién retornado a la fórmula 1. Encima lo verbalizó de esta manera tan sibilina: “Pienso que sería conveniente que Renault, apuntase sus flechas hacia nosotros”. Pudo haber dicho `recursos o medios´, pero mentó lo que mentó, posiblemente oliéndose la respuesta de los del rombo, una que pudiera ser más o menos así: “¿Ahora nos vienes con películas de indios?”. Como Marko nunca se queda corto, añadió seguidamente: “Con lo que tienen ahora, y esos pilotos, el equipo de fábrica de Renault no conseguirá prácticamente nada”. Creo que el lanzamiento de cuchillos muy afilados, deber ser una especialidad que claramente domine Helmut como nadie, sin rival posible.

El ex piloto Gerhard Berger, con 56 años de edad, desplegó esta semana una actividad que ya quisieran algunos jovenzuelos. No hace falta decir que el austriaco, es de los que piensan que la actual competición deja mucho que desear. “En mis tiempos no estaba claro después de la primera curva qué piloto ganaría la carrera”, dijo acertadamente, con solo nombrar seguidamente al dúo formado por Hamilton & Rosberg. Luego habló de lo previsible que es todo ahora, sin casi averías, sin fallos múltiples en varios coches, y no digamos, de pugnas por la cabeza. De sumar las escapatorias asfaltadas, cualquier error de conducción, queda inmediatamente minimizado. Claro está que en su época, y no hace tanto, los monoplazas rendían más de 1.000 CV, sin ayudas electrónicas, mientras que los actuales “rinden 850 CV, potencia que también tienen algunos deportivos de carretera” apuntó Gerhard. Por tanto, según sus palabras “el piloto no es protagonista, son los ingenieros”; ¡así es, amén!

Al igual que algunos dicen que la pescadilla se muerde la cola, nunca vi algo semejante fuera de un plato, e incluso, que algunos gatos persiguen la suya como juego, la F1 tiende a usos parecidos una y otra vez. Resulta muy extraño, que cosas que en su día se vetaron, suprimieron y prohibieron con lógica, véase los peligrosísimos repostajes, vuelven una y otra vez a ser reconsiderados. Fue, como no, Jean Todt, quien confesó: “Sí, es cierto, tengo una duda y quiero hablar con el grupo de trabajo, para saber si es bueno que vuelvan los repostajes”. Lo más sorprendente es que el galo adujo, que la razón de eliminarlos, fueron “los costes”, cifrándolos él actualmente en unos míseros 50.000 euros al año. Me pregunto dónde estaba Todt, Mayo 2012, tras la celebración del GP de España, cuando el box de Williams quedó arrasado, previa chispa, por el incendio de una maquina de repostaje. De colosales llamaradas o de mangueras colgando de bólidos en marcha, hablamos otro día.  



Jost Capito. De: noticiasdelmotor


Es muy habitual en aquellos países donde el frio aprieta, que dado que sus habitantes pasan mucho tiempo dentro de sus casas, cambien de sitio el mobiliario, una vez al año, para así tener la sensación de, llamémosla, regeneración hogareña. Pues quizás en algunos equipos del circo y ante la falta de resultados, qué mejor que trocar a sus responsables. Así en McLaren, se pusieron manos a la obra y buscaron nuevo acomodo para Jonathan Neale, ascendido a nuevo director de operaciones de McLaren Group. Para ocupar su plaza, será en abril/mayo, ficharon al procedente de Volkswagen, ni más ni menos que a un tal Jost Capito, para desempeñar el cargo de CEO o director ejecutivo de McLaren Racing, es decir, el team de fórmula 1. Ambos deberán acatar las órdenes dictadas por Ron Dennis. Encontré que en italiano `capito´ significa entendido. De tratarse Neale, nacido por cierto en la mismísima Woking, mucho más fácil, pues solo tendrá que decir el consabido `yes Sir´.

Todos sabemos que el medio por el que un vehículo a motor se desplaza sobre el pavimento son sus ruedas. De hablar de una bici, moto, vehículo industrial o automóvil, lo hacen dotando a las mismas de dos, cuatro o más neumáticos. Estos no solo hacen más confortable y seguro ese rodar, sino que también transmiten al suelo la fuerza del propulsor de manera óptima. En la F1, esto debe hacerse con especial mimo, de manera inmejorable, para lograr no solo altas prestaciones, sumado a una seguridad total para el piloto. Sorprende por tanto que Paul Hembery, alguien que lleva más de 20 años, trabajando en la industria del caucho, dijese en relación a las normas que los regulan: “Creo que si intentas descubrir lo que pasa, te arriesgas a confundirte”. Así que el nacido en la localidad de Yeovil, al suroeste de Inglaterra, piensa que no hay que “preocuparse por los detalles”. ¡Perfecto Paul, no sabes el peso que me quitas de encima, pues me encanta vivir en la inopia, en un supino desconocimiento!

Concluida la reunión de los constructores de la fórmula 1 en Ginebra y tras los `acuerdos´ alcanzados, no pude más que pensar en la letra de una canción del grupo The Farm, una banda, esta musical, procedente de Liverpool. En su tema titulado `All Together Now´ se dice: “Todos juntos ahora, la misma vieja historia de nuevo, nada aprendido ni ganado […] solo queda la esperanza”. Y es que con solo tener noticias de lo allí acaecido, falta añadir el párrafo que omití anteriormente: “Todas esas lágrimas derramadas en vano”. Cuesta creer que después de asistir a un nulo espectáculo en las temporadas 2014 y 2015, se decida seguir como si nada. Por ejemplo, con los V6 Turbo hybrid hasta el 2020, como mínimo. Nada de un propulsor alternativo. Dicen, encima, de abaratar todo, ¡restringiendo a tres las cajas de cambio por piloto y temporada! Y disminuir el coste de las PU´s hasta los 12 millones de euros, cuando ahora doblan esa cifra. ¡Pues fijo que desde China llegarán entonces, porque si no…!




https://www.youtube.com/watch?v=F7MwXniOD44


Muchos pensamos que a los mercados financieros, los de valores, a las bolsas, no hay manera de entenderlos. Resulta que si el petróleo sube, pues mal, pero si baja, igual de mal. Que el oro esta alto, chungo, aunque si se deprecia, peor. Lo del gigante asiático, China, mentada anteriormente, roza lo cómico. Mucha gente se olía, que aparte de una burbuja inmobiliaria por estallar, su moneda, el Yuan, era más falsa en cuanto a su cotización, que un billete de un euro. Por tanto y con estos mimbres, ¿quién quisiera meterse en semejante garbanzal, más fabricando deportivos de lujo? Efectivamente, a Ferrari. Encima sus actuales responsables, asesorados imagino, se pusieron a cavilar qué precio debían fijar por cada acción, resultando uno probablemente excesivo vistos los resultados a día de hoy. ¿Era necesaria e imprescindible esta maniobra? Creo que no. ¿Tras el big crash del 2007/08 se podía augurar que por allí las cosas no son muy fiables? Pienso que sí. Entonces ¿nos les suena ese sabio dicho de `en Maranello, solo buenos, rápidos y rojos coches… incluso los de la F1’?



© Sammas





Ver otros ecos:



“Artículo original en caranddriverthef1”

 “Conjeturas, hipótesis y presunciones”

“Inician un ruidoso año, o eso dicen”

Cuando `el yo´ se antepone `al ellos´

“Fé-rrarista o Fer-rarista”

“De apoyos y quejas”

“Liándola hasta con las gomas”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"
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domingo, 24 de enero de 2016

Conjeturas, hipótesis, presunciones...





TIEMPOS DE SUPOSICIONES, PERO CON UNA SEGURIDAD


Así estaremos durante casi dos meses, largas semanas, durante las cuales todo hijo de vecino podrá lanzar, con fundamento o no, las campanas al vuelo, augurando, presagiando, profetizando, enormes ganancias de tiempo, formidables saltos en cuanto a prestaciones, aumentos estratosféricos de caballaje y bajadas de tiempo por vuelta, aunque una cosa, solo una, se puede dar por segura;  que a los Mercedes no les toserá nadie de cerca, pues estarán lejos de los estornudos.


Vettel & Bernie. De: Sutton

Así que el cuatro veces campeón del mundo, Sebastian Vettel, mostró su lado más pragmático y realista, al comentar lo siguiente: “Aún es demasiado pronto para hacer pronósticos”. El alemán argumentaba que es tentador pensar en ingentes objetivos en este momento, cuando se inicia un nuevo año. Pero también ponía en el otro lado de la balanza, lo complicado que fue todo dentro del equipo el pasado invierno. Desde luego el factor tiempo es esencial, para tomar distancia entre lo deseado y lo plausible. En el lado esperanzador, pesan claro está, las tres victorias conseguidas en el 2015, unas que “nadie esperaba”, según palabras de Vettel. Esto hace pensar que si el coche de la pasada temporada dio esos resultados, con los retoques correspondientes en el camino adecuado, pueda hacer las cosas mucho más fáciles en cuanto a estar arriba. Esperemos en cambio, que Sergio Marchionne no se embale demasiado, pues circula un tanto desbocado.

En un poema del escritor cubano Nicolás Guillén, se preguntaba si abrir o cerrar `la muralla´, frente a diversas cosas, unas positivas y otras no tanto. Pues parece ser que el motorista de fórmula 1, Honda, se plantea abrirse, de apertura no de pirarse, para el 2017 o 2018 a nuevos clientes. Claro está que para esto, emergió de nuevo el máximo responsable de la marca nipona en la F1, Yasuhisa Arai. Empezó como es costumbre en él: “No puedo entrar en los detalles del contrato”. Luego se llevó la contraria al confesar: “Sí hay una petición o queremos ofrecernos a otro equipo, tendremos que debatirlo con McLaren”. Este hombre está llegando a límites fuera de toda lógica, pues dice vende algo, antes de que nadie lo demande, lo solicite. Encima intenta colocar un propulsor, una unidad de potencia, que no la tiene. Para colmo, lo mostrado sobre la pista por el citado ingenio mecánico y electrónico en el 2015, fue para borrarse del mapa. Decir obstinado, terco y testarudo, es quedarse muy corto.

El finlandés Valtteri Bottas, es uno de los pilotos mejor posicionados para poder tomar el volante en las escuderías de relumbrón, en cuanto se produzca alguna vacante allí. Abiertamente dijo sentirse muy a gusto con los de Enstone, aunque es evidente también que de nombrarle otras sedes, Maranello o Brackley por ejemplo, sus ojos se le iluminan de manera patente. Además existe cierto nexo de unión entre Mercedes y el finés, a manos de Toto Wolf, pues el austriaco representa a Bottas junto al francés Didier Cotton. Así que al comentar cómo ve el panorama actual de la F1, declaraba lo siguiente: “No sabría sí preferir a Mercedes, Ferrari o Williams, ya que todos son buenos equipos”.  Pues yo lo veo arreglado, con solo pensar en el mundialmente conocido juego de `piedra, papel o tijera´. Y por mucho que algunos digan que el papel envuelve a la piedra, véase Williams y Mercedes respectivamente, en la F1 quien maneja un bólido rocoso, sólido e irrompible, vence seguro. 


Marc Surer. Arrows BMW. 1984. De: Google

El suizo Marc Surer se caracterizó por ser un piloto aguerrido, algo muy de su época. Recaló en equipos como Ensing, ATS, Theodore Racing, Arrows y Brabham, entre 1979 y 1986, disputando un total de 87 GP´s. En la actualidad es comentarista de la Sky Deutschland. Por tanto su perspectiva es muy válida, al decir que a los actuales driver´s, les ve aislados de los periodistas, más cuando muchos de ellos son ex pilotos. Además añadió: “Cuando hablas con ellos, las respuestas son un poco sosas”. Surer recuerda que en sus tiempos, ellos solían decir lo que pensaban. Lo siguiente que añadió, parecía ir con un `recao´ incorporado: “Sí ganas una carrera y dices que tienes un gran coche, todo correcto, pero una vez que vendes el 13º lugar como un éxito, la situación se vuelve increíble”. Solo le faltó añadir al final, lo de que el futbol es un juego de once contra once, todos dicen lo mismo, ná de ná, y de jugar contra Brasil siempre ganaban los de amarillo. Ahora ya ni eso, visto el pasado mundial.

De nuevo, al decir aquello de que entre el amor y el odio solo hay un paso, pega mejor que una anchoa del cantábrico y una fina loncha de salmón en pan de pueblo. Bernie Ecclestone, allá por los últimos compases del año 2012, desplegó todo tipo de carantoñas y arrumacos, para que el team Mercedes no abandonase la F1. Ahora, tras dos campeonatos mundiales de constructores y pilotos, la cosa se inclina hacia la tirria. Toto Wolf, tipo alto que atisba bien el horizonte dijo: “Bernie necesita vender un entretenimiento de primera clase y por eso la era Mercedes no es la ideal”. Wolf no suele quedarse sin aportar argumentos positivos, para mejorar la competitividad. Así que sigue apostando, algo lógico, por la tecnología híbrida, aunque “cambiando algunos detalles en los monoplazas”, para hacerlos más rápidos. En cambio Bernie, más de lo mismo, pues no hace falta decir lo que pasó con Red Bull, subidos primero al olimpo, para luego desdeñarlos y no importarle si dejaban la F1 o no.

Pasado el guirigay de Red Bull, de irse o no irse, de querer un motor u otro, de sus desdenes a la PU de Renault, para luego seguir con ella, aún cambiándola de nombre, ahora tenemos el tema McLaren. A las ganancias estratosféricas de tiempo por vuelta para el año 2016, dos o tres segundos ahí es nada, ahora dicen solo conformarse con entrar en la Q3. Esto llego desde Arai, quien reconoció sus excesos en el pasado. “Todo el mundo dijo que tenía la boca muy grande”, confesó el nipón en un arranque de sinceridad. Luego Bouiller siguió en la misma senda confesando que “el 2015 supuso un baño de humildad”. Pero volviendo a Yasuhisa, con relación a un lema de Honda sobre sus compactos coches de calle, se subió de nuevo al monte Fuji: “El hombre lo máximo, la máquina lo mínimo”. Nada, que no hay manera con este hombre, pues el concepto de un F1 y su aerodinámica se parecen a un automóvil, lo mismo que un porrón a un botijo, que ambos tienen dos pitorros.


Ferrari. Vettel. GP Italia 2015. De: elconfidencial

Muchos claman al cielo, e incluso a la tierra desde hace tiempo, incluyendo algunas escuderías, pidiendo cambios en profundidad para el 2017. Pero resulta que llegado el momento de tomar las decisiones oportunas, todo empuje en pos de ello se esfuma, se diluye. Así se supo que en el mes de noviembre pasado, los jefes técnicos de los equipos, acordaron no incrementar en exceso la carga aerodinámica de los bólidos. Se pensaba en agrandar el difusor y ensanchar los chasis. Enseguida Mercedes se puso a cavilar, mira tú, que efectos tendría sobre… los neumáticos. A rebufo apareció Pirelli, `pinreli´ según Diablo, y asintió con hondo desasosiego. Los argumentos del suministrador de gomas para la máxima especialidad del motor, en lo referente a monoplazas, fueron que esas altas cargas supondrían un hándicap, un obstáculo, en el rendimiento de sus ruedas. Por tanto y a la vista de todos, queda que este fabricante de cauchos pone a disposición de los equipos, unos neumáticos muy delicados, tiernos y sensibles.



© Sammas





Ver otros ecos:


“Artículo original en caranddriverthef1”

“Inician un ruidoso año, o eso dicen”

Cuando `el yo´ se antepone `al ellos´

“Fé-rrarista o Fer-rarista”

“De apoyos y quejas”

“Liándola hasta con las gomas”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"
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