domingo, 30 de agosto de 2015

One week later: Spa - Bélgica 2015






H2O ROJA, BLACK ASFALTO & MUCHO GREEN



No hace falta decir ni dar más señas por tanto, que me refiero al histórico, legendario, mítico, autentico y espectacular trazado de Spa Francorchamps, pues de hablar solo de un `Infierno Verde´, rápidamente lo situaríamos en otro lugar algo más al este geográficamente, allá por Alemania, mientras al que me refiero está junto a Holanda, un poco más para abajo.



Eau Rouge. Spa Francorchamps. De: Sutton


El Reino de Bélgica nace en 1830. País fundador del Mercado Común, año 1957, con poco más de 30.000 km2, casi diecisiete veces más pequeño que España, acoge a 10.5 millones pobladores, cuatro veces y media menos que la Península Ibérica. Por el contrario el PIB de esta nación es de gran fortaleza, alrededor del 50% del español, dada su industrialización desde el inicio mismo de la revolución industrial, siglo XIX. Destaca una importante y muy numerosa fabricación de automóviles, con la presencia de plantas de las marcas Ford, Geely-Volvo, Opel y Volkswagen. Dadas las fronteras con Alemania, Francia y Holanda, estas facilitan enormemente sus importaciones, pero sobre todo las exportaciones. Encima sus tres idiomas oficiales, alemán, francés y flamenco o neerlandés, las hace aún más sencillas a nivel burocrático. Dos pequeñas marcas autóctonas, Gillet, nada que ver con el afeitado, y su modelo deportivo llamado `Vértigo´, mas Oracle, solo kits para réplicas, completan un poblado sector motor.

Esta nación tiene el honor de poseer nueve premios nobel, desde juristas como Auguste Beernaert, a médicos como Jules Bordet, Heymans o Albert Claude, también filósofo. De Duve por bioquímica, Ilya Prigogine solo por química, Englert, física y astronomía, terminando por los de la paz, otorgados a Henri La Fontaine y Dominique Pire. De hablar de pintura, sin duda Rubens y sus 3.000 obras y para estropear un papel, nadie mejor que Jean-Claude Van Damme. Georges Remi, más conocido por Hergé, creo el popular personaje de `Tintín´, el intrépido reportero que viajaba por todo el mundo junto a su perro Milou, viviendo aventuras sin fin. La gran actriz Audrey Hepburn, interpretó un buen ramillete de grandes papeles cinematográficos. El ciclista Eddie Merckx subió a todos los grandes puertos del Tour de Francia, mientras el piloto Jack Ickx, tuvo victorias por decenas. Sin embargo quien más fotos recibe es el Manneken Piss, situado en una fuente de Bruselas, allí, a lo suyo, sin decoro alguno…

Muchos auguraron que el esperanto terminaría con las barreras idiomáticas. Otros afirmaron que la globalización generaría riqueza para todos. Es evidente que ambos casos, chaladura total, viendo como está el planeta de revuelto. Como el campo automovilístico no es inmune a lo que sucede en sus alrededores, Yasuhisa Arai, afirmó la imposibilidad de incorporar a técnicos de otros equipos, de esta forma: “Sería difícil para ellos trabajar con nosotros, ya que la cultura es diferente, la equipación, la simulación, todo”. Por tanto según el nipón, hablamos de choques didácticos, formativos y no de incompatibilidades idiomáticas. Quizás incluso de maneras de vivir, desiguales, desemejantes, imposibles de mezclar con otros, por inmiscibles, no licuables. En resumen, Honda y sus ingenieros, solos ante el peligro, como Gary Cooper en el western de similar título, uno dirigido por Fred Zinnemann, pero sin pistolas de balas, sin sombrero, sin espuelas… ni caballos



Yasuhisa Arai. De: Sutton


Nadie puede poner en duda la sapiencia histórica del ingeniero sudafricano Gordon Murray, en cuanto a la erudición en cómo hacer que cualquier vehículo de cuatro ruedas fuese rápido. Y hace ya tiempo profetizaba, que una F1 de costes estratosféricos no sería nunca sinónimo de veloz, espectacular y reñida. Añadía de la importancia de los pilotos frente a los ingenieros y sus obsesiones aerodinámicas, esas que llegan hasta los más nimios e insignificantes elementos del monoplaza, con tal de ganar media décima de segundo. Qué decir si no de los cada vez más enrevesados y cortantes endplates delanteros, esos que pinchan las ruedas traseras de los adversarios de no evitarlos. También Murray, proponía unos alerones delanteros más pequeños y sencillos, sumado a frenos de acero, así como de soportes de suspensión de ese mismo material, en vez de emplear carbono. En suma, todo en pos de abaratar gastos, mejorando la función para aumentar la diversión. 

De mentar a otro notable de la F1, campeón del mundo, año 1978 con Lotus, único piloto en sumar también a ello las victorias en las 500 millas de Indianápolis y las de Daytona, pues Mario Andretti. El italo-norteamericano ve con muy buenos ojos, la llegada en el 2016 del team Haas F1 a la parrilla, sobre todo en lo referente al aumento de interés del circo de Bernie en los EE.UU. Recordar por cierto, la aventura de Mario en el Vel´s Parnelli Jones Racing, a secas Parnelli, como único piloto, temporadas 1974 al 1976, equipo modesto 100% estadounidense. Andretti por tanto piensa, con elementos de juicio, que este nuevo proyecto dependerá y mucho, del talento de la estructura que lo integre, ya sean ingenieros o pilotos. Como de la pasta nada dijo, me lleva a imaginar que por ahí ninguna pega, así que poniéndole letra, adaptada, del `El Rey León´: “No hay problema, canta y se feliz, que nada te haga sufrir”.

En estadística la moda, es el valor que más se repite, el que tiene una mayor frecuencia, dentro de una distribución de datos. Sin embargo de manera usual cuando hablamos de moda, se refiere a la vestimenta, a lo que se lleva o no, lo que está más en boga. Siempre claro está, de querer seguir los cánones marcados por la industria textil, modistos rarunos incluidos. En la F1 también hay modas, por ejemplo las referentes a los paquetes, aerodinámicos se entiende, como vino a aclarar Pat Symonds. Resulta que si antes la temporada podía dividirse en `tres colecciones´, es decir, la de inicio en Australia, la de la primera cita en Europa y la última, tras el parón veraniego, ahora todo va más step by step, poquiño a poco, carrera a carrera. Eso sí, de encontramos con cosas “ponibles”, que conjunten o no. Por ejemplo, un ala trasera nueva con un fondo plano viejo no pegan, así que suelo nuevo al canto y paquete. ¡Jo, en qué mundo tan peculiar y exótico se está convirtiendo la F1!



Franz Tost. De: f1-fansite


Pocos de los habituales asistentes al paddock, durante las ya diez temporadas de la Scuderia Toro Rosso allí, podrán afirmar haber visto una sonrisa en el gesto de Franz Tost. Y tampoco son habituales en sus declaraciones, palabras de halago hacia sus pilotos. Quizás la excepción fuera en el año 2008, con la victoria de Sebastian Vettel, en aquel lluvioso gran premio de Italia. Sin embargo este año, algo ha cambiado en la vida profesional de Tost, dado que parece un hombre distinto. Recientemente hemos podido saber las razones: “Tenemos la mejor generación de jóvenes pilotos hasta ahora. Es increíble lo bien educados que entran a la F1”. Se refiere, claro está, a su dupla Sainz & Verstappen, una que solo depara alegrías al austriaco. Destaca lo rápidos que son, su raudo aprendizaje, los pocos errores que comenten, siempre a mejor, sin fisuras. Ya lo decía Pitágoras: “Educar no es dar carrera para vivir, sino templar el alma para las dificultades de la vida”.




11º.  GP de Spa Francorchamps - Bélgica 2015



L1: Cumplidos 900 GP por Ferrari. Nuevos PU en “McHonda”, así que sanciones por capazos y solo delante de los Manor F1. Palmer por Grosjean. Rosberg de inicio a pista sin marcar tiempo y luego se quedó un mundo en boxes. Todo soso hasta el leñazo, otro, de Maldonado a menos de 40 min. del final, pasada la curva 7, así que red flag. Al final ROS, HAM, RIC, RAI y VET. Alonso 16º. L2: Vettel arriba de inicio, junto a Rosberg y Ricciardo. Maldonado con el buga reparado. Nada destacable hasta el reventón-desintegre de una goma trasera en el Mercedes de ROS, cuando lideraba la tabla, en el sector 3, a menos de 25 min. para el final y new red flag. A quince del final de nuevo, todos a pista. Seguidamente derrapada-trastazo de Ericsson en Pouhon, other red flag. Luego se paró el buga de GRO y cerrado entonces: ROS, HAM, RIC, KVY y RAI. Alonso 18º. L3: Problemas serios en McLaren-Honda, sin poder salir ALO; resultado, gestos desencajados again. Leve excursión de RAI, sector 2. Lideró RIC hasta llegar HAM. Luego ambos Red Bull arriba, seguidos de VET, VES y HAM. Al final, up the same: HAM, ROS, VET, RAI y PER. Carlos 11º.

Q1: BOT rápidamente a pista, más MER & MAL. HAM marcó enseguida 1:49.557 y ROS 1:49.498. PER con 349 km/h de punta, sector 3, y HUL 312 km/h en el Raidillon. No pasaron el corte: NAS, BUT, ALO, STE, MER. Sin embargo los dos McLaren partirían último y penúltimo, al penalizar decenas de plazas ¡¡¡105 en total!!! Q2: BOT de nuevo “el primer”. A Kimi se le paró el Ferrari, sector 3, con sonoros trompicones e incomprensible red flag, pues quitaron con presteza el buga de en medio. Ves se bajó del coche en boxes. Luego todos esperaron hasta los 4 minutos finales para salir, de manera raruna. Descolgados: HUL, KVY, ERI, RAI y VES. Q3: Y de nuevo Valtteri abriría pista, esta de asfalto, no de nieve, mientras el resto, todo para el final again. Los de siempre arriba, ascenso de los Williams, muy bien Pérez, notables los dos Lotus, bien Carlos Sainz Jr. Los diez de arriba: HAM, ROS, BOT, GRO, PER, RIC, MAS, MAL, VET y SAI.




**Verstappen penalizaría 10 plazas por cambio PU, partiría 18º.

**Grosjean perdería 5 plazas, sustituyó caja de cambios y saldría .



Spa 2015. Vettel malarribando a boxes. De: Ferrari



CARRERA: viento racheado, nuevas normas para el arranque y HUL con problemas de potencia en la vuelta de formación, quedándose parado, out,  en la parrilla, así que extra lap, indicando Carlos que no tenía power, ¡conector suelto! así que al box; luego salió con dos vueltas perdidas. PER se puso 2º, Nico perdió tres plazas. ALO 14º y a MAL se le iba parando the engine por golpetazo en el fondo plano de 17G en Eau Rouge, giro 2, aunque llegó a talleres + out. Hueco grande entre HAM y PER ya en la vuelta 5, con VET quinto y BOT sexto. RIC achuchando a PER para ser segundo en la 7. Ricciardo a por tyres frescos muy pronto, lap 8. En ese giro GRO pasó a Valtteri. PER box al cumplir la 10. A Bottas le mezclaron las gomas, tres blandos y uno medio, en un desastroso e ilegal cambio; drive through al canto. Lap 15, los Manor únicos sin parar.

Romain superó a Pérez en la vuelta 20 para ser tercero y una más tarde RIC out al quedarse parado-apagado en la curva de entrada a meta, VSC en las pantallas. Así que a mitad de carrera, una a 43 vueltas, todo andaba: HAM, ROS, VET, GRO, KVY, PER, MAS, RAI, VES, ERI, BOT, NAS, ALO, BUT, MER, STE y SAI. Sebastian se jugaría todo a una sola parada. Carlos se retiró en la 35, para no desgatar más PU, mientras GRO se acercaba a VET, bastante y ROS a HAM, algo. Pasote de KVY a RAI a cinco del final, para ser 7º, formando un tren entre él, luego MAS y PER. Daniil 6º a menos de tres y luego 5º a menos de dos. Reventón peligrosísimo de una trasera de VET una vez pasado el Raidillon en la penúltima. Ganó Hamilton, seguido de Rosberg y Grosjean. Les siguieron KVY, PER, MAS, RAI, VES, BOT, ERI, NAS, VET, ALO, BUT, MER y STE.





© Sammas




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En busca de la tecla perdida

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Información de F1 en: "Callejón de boxes"




domingo, 23 de agosto de 2015

Ecos desde los boxes: con la música a otra parte






EN BUSCA DE LA TECLA PERDIDA



Dicen que Dennis está a punto de encontrarla, de dar con ella, sin aclararnos de qué tipo de tecla se trata, pues de ser de las musicales y no tener conocimientos de solfeo, como parece ser que es el caso de Ron, todo seguirá sonando igual de mal, rodando a empellones, muy desafinado, disonante, bronco, inconstante, vamos, como el MP4-30H, una carrera tras otra.


Ron Dennis. Año 1990. De: Taringa

Además de un propulsor endeble, al que no se le pueden sacar, dicen ellos, más que el 80% de sus teóricas prestaciones dado el riesgo de rotura, ahora supimos que no consiguen darles grados a las gomas. Esto es algo nuevo, muy poco conocido, sorprendente, más cuando se vociferó a los cuatro vientos que poseían un chasis “revolucionario”, algo antes nunca visto, de otro planeta vamos: “Una de las cosas con las que nos peleamos, es con la temperatura de los neumáticos”, dijo Dennis. Así que el británico piensa que una vez solventada esta nimiedad, este pequeño detalle, “el coche destacará”. Admite sin embargo que aún así, queda un largo camino que recorrer, un trecho importante hasta la consecución de los objetivos marcados. Me pregunto si este cambio de rumbo, llevará aparejado algún retoque en el puesto de responsable jefe de Honda, un tal Arai, tipo muy dado a un optimismo difícil de compartir, al menos sin ingerir juntos unos buenos chupitos de sake.

Dicen que un pesimista es un optimista bien informado. Pues de relacionarse con la F1, añadámosle con mucha experiencia, formado, capaz e incansable al desaliento. Quizás esto es lo que Bouiller echa en falta, en el grupo de gente que forman la estructura Honda, todos advenedizos en esta especialidad del motor. Resulta que lo son por expreso deseo de la marca nipona, dado que su programa partió desde cero, con las miras puestas a un muy largo plazo. Imagino que debieron pensar casi en una especie de misión espacial, en un viaje a Plutón y más allá. Encima Yasuhisa, en una de sus raras bajadas a la tierra declaró: “Este deporte ha cambiado enormemente desde los días de gloria con McLaren”. A continuación lo remató con estas palabras: “Sabíamos que no iba a ser fácil, pero no imaginábamos algo tan duro”. ¿Pero este santo varón no vió ningún gran premio de la temporada pasada? ¿Nada sabía entonces de los problemas de Renault o Ferrari con sus new PU? ¡Oh my God, increíble!

Soy de los que piensan a pies juntillas, que una cosa es ser rencoroso y otra muy distinta tener mala memoria. Ahí coincido de todas-todas con Felipe Massa, acerca de su incidente en la carrera de Mónaco, con el zagal de Max Verstappen. Algunos razonareis, con buen criterio por supuesto, que ya han pasado más de dos meses y medio del topetazo endiñado por el holandés al francés Grosjean, allí, en plena recta de meta. Pero a Felipe, pues le falta algo muy importante: las disculpas. Resulta que nunca fueron dadas, presentadas, un sencillo y sobrio “me equivoqué, no volverá a suceder”. Pues nada, todo lo contrario, que el mozalbete encima quería bronca y más bronca, a la que se sumó el padre, Jos, que cara de alma cándida no tiene. ¡Vaya tela esta moda de los papuchis formuleros! Una inventada por Anthony Hamilton, aquel tan amigo de acudir presto a los comisarios, en cuanto el viento no soplaba favorable a su retoño, sobre todo, en los primeros tiempos de McLaren.


Max Verstappen. De: f1fanatic

De hablar de un grupo, el de Estrategia, todos suponemos que estará integrado por unos hombres muy competentes en tácticas y procedimientos de todo tipo. Y de ser de la fórmula 1, saber de pe a pa qué es lo importante o significativo en ella. Pues nada de eso, craso error, a la vista de la última petición desde esa instancia a los jefes técnicos de los equipos: qué hacer, las medidas a tomar para aumentar el número de adelantamientos. Esto, de preguntárselo a un buen aficionado, se lo narra, canta e incluso baila por fandangos y alegrías a cualquiera. Encima, la solicitud viene de improviso, tras aplazar una reunión prevista antes de la pausa vacacional del verano. Afortunadamente Andrew Green de Force India, lo tiene muy claro. Apuntó a la delantera del monoplaza, como factor a reformar, pues por un lado “genera mucho downforce”, pero al mismo tiempo al acercarse a otro bólido, se pierde mogollón de apoyo frontal. Para mí, bajando y estrechando el ala trasera, solución al canto. 

Probablemente a causa del extremo calor de este verano, a Ecclestone le brotó, le surgió de su testa canosa una idea. Encima se trata de algo  supuestamente solidario: fundar una escudería de GP2 para jóvenes pilotos sin apoyos económicos. Cuentan que al verbalizarlo, los allegados a tito “B” cogieron de inmediato el teléfono, para marcar raudamente el número de emergencias médicas. Él les tranquilizó diciéndoles que se encontraba perfectamente, como una rosa, sin fiebre, sin molestia física alguna. Resulta que anda seguro que muchos buenos pilotos, no tendrán oportunidades al carecer de una abultada billetera, así que entonces dijo: “Estoy pensando en que quizás podríamos hacer algo en la GP2”. Llamadme malpensado, pero el tema de la financiación de ese idílico equipo, no lo veo de la mano, cheque o cartera de Bernie. Así que una propuesta a vuelapluma: ¿qué tal una F2 muy asequible, de muy módicos presupuestos para cada equipo?

Algunos dichos son como los calcetines, reversibles, pues te los puedes poner del lado que mejor convenga. Así pasa cuando nos referimos a otras épocas, a lo que fueron o no, se dice que: “Cualquier tiempo pasado es mejorado”, frente a “cualquier tiempo pasado fue mejor”. Parecer ser que Sebastian Vettel se quedaría con la segunda, fundamentalmente en lo relativo a la relación entre los pilotos. “Hoy en día es muy diferente de lo que pasaba hace 30 o 40 años, cuando sucedían muchas cosas y el grupo se juntaba”, dijo el germano con tristeza en el gesto. Luego añadió que es verdad que todo el mundo está muy liado, con unas agendas sin días libres para el asueto social entre los integrantes de la parrilla. Finalmente no tuvo más remedio que concluir: “Las circunstancias de hoy en día, no son las mismas que tuvieron los pilotos de antaño”. Yo echo en falta un factor no mentado por Seb, que quizás entonces prevalecieron los hombres, por encima de los nombres. 


Vettel. Sepang 2015. De: clanación

En un decálogo pugilístico, el primer punto reza: “Quien golpea primero, golpea dos veces”. También deciros que en mis tiempos de estudiante, no llegaban a ese extremo, aunque algunos docentes, eran firmes defensores de que un cachete a tiempo, corrige y educa. No sé si Toto Wolff sufrió los rigores de una enseñanza `a la antigua´, pero esta frase parece indicarlo: “A veces es bueno que te den una bofetada para organizarte”. Todo viene causado por la segunda victoria de Ferrari, la del trazado de Hungaroring, a sumar a la vista en Malasia. Resulta que parece ser que en la filas de los de Brackley, cundía cierta confianza, posiblemente un excesivo relax, un pensar que este 2015 sería también un desfile triunfal constante. Así que Toto tocó a arrebato, desperezando a los suyos a toque de corneta, tambor y vuvuzela de ser preciso con esto: “Todavía no hemos ganado el campeonato, tan solo estamos a mitad de temporada”. ¡Por tanto más claro… H2O!




© Sammas




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domingo, 16 de agosto de 2015

Ecos desde los boxes: trabajo de piloto...






CONCENTRACIÓN Y DISTRACCIÓN



O lo que es lo mismo, la diferencia existente para un piloto entre estar dentro del cockpit o fuera del mismo. Todo viene a resultas de los continuos rumores que recorren el paddock, casi como la pólvora, sobre el posible fichaje del finlandés Valtteri Bottas por la Scuderia Ferrari, unos que están dando más vueltas que la colada de una familia numerosa dentro de la lavadora en el programa largo.


Valtteri Bottas. De: Sutton

Resulta que el bueno de Valtteri, tipo al que por cierto gustan muy poco el protagonismo, el estar bajo los focos o los flashes de los fotógrafos, empieza a estar un poco harto de tanto murmullo, de un exceso de runrún, casi mayor que el emitido por el tubo de escape de su Williams. No es extraño por tanto, que declarase lo siguiente de manera sincera y clara: “Una vez que estás en el coche, no piensas en ningún tipo de especulación, no hay nada en tu mente salvo pilotar”. Ahí se encuentra concentrado, haciendo lo que le gusta, intentando ganar, yendo lo más rápido posible. Otra cosa es cuando se baja del monoplaza, cuando cesa el sonido del propulsor, al desprenderse del casco, del sistema de comunicación. Entonces de nuevo vuelven los susurros, algo que desde luego le molesta, le incomoda. Creo que Bottas deberá hablar con Lewis Hamilton, para que le recomiende unos buenos auriculares de esos que gasta él; de coincidir en los estilos musicales, difícil lo veo.

Continuando con el británico, y al margen de las melodías que pueda escuchar fuera del coche, lo cierto es que una vez dentro, con las manos en el volante, el conseguir cronos punteros es desde luego lo suyo. Hasta en las sesiones de clasificación se le ve más regular, más metódico, abandonando los altibajos que le caracterizaron en otras temporadas. De hablar de números y compararlos con los de su compañero de escudería, el resultado es demoledor, 9 a 1. Así que Lewis, que de ego anda sobrado, aunque del bólido nada dijo  comentó: “La calificación ha sido un área en la que siempre he sido bueno, especialmente en Q3, lo que me ha dado muchas poles”. Como piloto perfeccionista, estaba claro que lo siguiente en decir sería: “Este año mi objetivo era mejorar, así que busqué la manera de conseguirlo”. No es raro que Rosberg se sienta cada vez más frustrado e incluso con algún bajón de azúcar añadido.

Desde la llegada del nuevo monoplaza de McLaren a pista, el MP4-30H, pocas han sido las buenas noticias dentro del equipo. Y es que fueron muchas las ilusiones puestas en él, palpables esperanzas desmedidas antes de dar un solo giro a una pista o circuito de carreras. Quizás por ello y como todo no pueden ser malas nuevas, la adversidad ha hecho coincidir ni más ni menos que al patrón de los de Woking, Ron Dennis, y a su piloto, Fernando Alonso. El británico lo expresó de esta manera: “Creo que Fernando comparte conmigo una frustración”. Se refiere claro está, a la casi nula posibilidad de poder probar los coches en pista, dadas las escasas fechas para realizar test, más si cabe cara a la próxima temporada 2016. Resulta extraña la F1 actual, puesto que los verdaderos protagonistas de la misma, en este caso, quienes se juegan sus dineros, son mangoneados una y otra vez incluso contra sus intereses, sin que nadie alce la voz de una vez por todas. 


Alonso & Dennis. De: sammas&mundodeportivo

¿Cuántos años son necesarios, al menos y con suerte, para tener un proyecto ganador? Pues a la vista de las dos últimas etapas en la fórmula 1, véase el rodillo Red Bull y el previsible de Mercedes, un lustro, aunque los de Brackley están a mitad de su segunda temporada camino del triunfo. De mirar más atrás, la manita cosechada por Schumacher en Ferrari, estuvo precedida de cuatro años de resultados variables, incluida una descalificación por una “fortuita” colisión con Villeneuve, para triunfar en la quinta. De retroceder algo más en el tiempo, hasta la época dorada del motorista Honda, junto al Team McLaren, resulta que también coincide con ese dígito. Curioso resaltar que comenzaron suministrando motores, año 1983, a equipos como Spirit, solo esa temporada, y a Williams. En el 1987 también a Lotus, para triunfar finalmente con los de Woking en 1988. Así que nunca mejor el dicho “paciencia y buenos alimentos”, junto al de “bota, botijo y merienda”, que esto va para largo.

Creo acertada la frase que reza así: `Los parecidos son odiosos´. Y como nota curiosa dicen que Charles Chaplin, se presentó a un concurso de dobles, quedando segundo. En la F1 no recuerdo una singularidad mayor, que la sobrevenida desde la reciente llegada del jovencísimo Max Verstappen y sus semejanzas con grandes pilotos. Primeramente se le nominó a ser `the new Senna´, así, por el artículo 33, su dorsal. Ahora Franz Tost, team manager de Toro Rosso, su jefe, entra en los terrenos de la mente, buscando paralelismos con Vettel: “Max tiene una manera de pensar, un método de trabajo y un enfoque similares a los de Sebastian”. Incluso citó al desaparecido Stefan Bellof, gran promesa en su momento, al considerar que ambos pilotos coincidirían en ser tipos exentos “de arrogancia”. Pues vale, pero mi parecer es que a Max, le quedan muchos kilómetros por hacer. Y en cuanto saque el carnet de conducir, el de calle, con la “L” bien visible un año entero.

La magia consiste en hacer creer posible lo imposible. Para ello se utilizan multitud de trucos, que de conocerse posteriormente producen la siguiente expresión: ¡Ah vale, si hasta casi yo lo podría hacer! Desde luego que a Sebastian Vettel la victoria de Hungaroring, sumada a la de Malasia, parecen haberle insuflado una vitalidad cercana al hechizo, demostrándola verbalmente de esta manera: “Queremos repetir la magia del pasado. Es una meta ambiciosa, pero el potencial que veo es grande”. Cómo estará de embalado el de Heppenheim, que no descarta alcanzar al team Mercedes este mismo año, e incluso superarles, pues cada vez se ve “más y más cerca de ellos”. Mira que soy seguidor del gran ilusionista Steven Frayne, más conocido como Dynamo. Pero estimo que incluso con su ayuda, aún estando en la plantilla de los de Maranello, no podría conseguir esos quiméricos resultados.


Sebastian Vettel. Sepang 2015. De: clanación

Sabemos que Bernie Ecclestone es una caja de sorpresas, pues lo mismo pone a la bajada de un burro a un equipo, como ensalza hasta el extremo a otro. Un día un piloto puede ser esencial para su circo, y al otro tildarle de más acabado y con menos futuro, que el portador de un walkman en una fiesta rave. Por ello no dejó de sorprenderme que saltara a la arena, para defender a Carmen Jordá con estas palabras: “Es muy buena. Pedimos a Lotus que lo viese y está haciendo un gran trabajo para el equipo”. Es cierto que los números previos a la llegada de Jordá a la F1, no son para dar saltos de alegría. Pero es evidente que algunos varones que también se enrolaron anteriormente en la F1, andaban con parecido palmarés y Michele Mouton & Cia. no dijeron nada. Así que de ponerle letra y música al tema, que mejor que una de `Los Bravos´ que versaba así: `Las cosas han cambiado, yo soy feliz, los chicos con las chicas pueden vivir”.




© Sammas




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One week later: Hungría 2015

One week later: Gran Bretaña 2015

Sin morderse la lengua

La audiencia tiene siempre la razón

Un coche con dos alas distintas

“One week later: Austria 2015”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"
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