domingo, 31 de mayo de 2015

One week later: Mónaco - Mónaco 2015






ENTRE UN LUJO “RARUNO”, OSTENTACIÓN Y LEYENDAS… PUES MÓNACO



Empezando por lo último, ya en 1929 se inician las carreras de bólidos por las resbaladizas calles del principado, gracias a Anthony Noghès, fundador e impulsor de este circuito, que formó parte del primer mundial de fórmula 1 en 1950, con victoria del gran Juán Manuel Fangio. Además desde 1955, este gran premio nunca se ha dejado de organizar y por tanto acude puntualmente a su cita para no perderse el rugir de los coches. 


Salida de GP de Mónaco en 1929. De: taringa


Mónaco surge como tal en el lejano año de 1297, cuando Francisco Grimaldi líder de los Güelfos, y nunca contraer la “üe” en “o”, captura el castillo allí situado. Para ello utilizará una treta o ardid; disfrazarse de monje y una vez dentro de la fortaleza, abrir noctámbulamente sus puertas para dar entrada a las tropas leales a su causa. Este minúsculo territorio situado junto a un peñasco grandote, ocupa poco más de 2.02 km2, el equivalente a un “Mall” o gran Centro Comercial en EE.UU, aprovechando hasta el último centímetro cuadrado de terreno. Su acaudalada población residente no sobrepasa las 40.000 almas. Ante esa evidente falta de suelo, muchos disfrutan de casas flotantes, es decir, enormes yates. Imagino que esta tradición “marinera”, les viene de antiguo, cuando el Principado era refugio de piratas, tahúres y gentes solo dedicadas al “muy noble” arte de los naipes, de las apuestas sobre un tapete.

Por ello allí la palabra casino es tan conocida como los ajos en Las Pedroñeras o los melones en Villaconejos. También una enorme aglomeración de gentes famosas, a excepción de Los Ángeles, sobre todo las dedicadas al papel couché. Sin embargo de hablar de pintores, escultores, escritores, poetas o premios nobel, rien de rien, ni uno, aunque tienen hombres rana en el puerto. Fábricas tampoco hay, industrias menos, pues seguro que más de uno de sus residentes ante eso clamaría: ¡válgame tamaña vulgaridad mire usted! Eso sí, los deportivos y cochazos muy caros brotan por doquier, como las setas o níscalos en otoño tras una tarde soleada y lluviosa. El Gran Casino de Montecarlo, faltaría más, es el edificio de mayor enjundia del lugar. Data de 1863, albergando aparte de los juegos de azar, una ópera y una casa de ballet. A este se suma el Palacio Real del Principado, 1762, donde la música clásica de Strauss, suele mezclarse con otra  más ligera y actual en el llamado Baile de la Rosa. 

Y ahora entrando en el meollo del asunto, a saber, los coches de ruedas anchas, decir que el Grupo de Estrategia se reunió para tomar una serie de medidas. Estas como siempre se parecen a los columpios infantiles en un parque, van para luego volver, véase repostajes en el 2017 con el aumento de costes y peligrosidad que traerán de nuevo. Se denegó la quinta unidad de potencia en el 2015, aún viendo como se rompen, algunas, cuan fina vajilla de porcelana china, las de antiguo claro. También en el 2016 habrá elección de gomas de seco, dos tipos, entre cuatro posibles. Para el final lo mejor, motores ruidosos, coches más ligeros, de aspecto más agresivo y con ruedas más tochas en llanta posiblemente de 18 pulgadas. ¿Qué tal si mejor forman un grupo denominado de “Esta-te-guía”? Seguro que en ese, si que si, de manera infalible, alumbrarían medidas extraordinarias, estupendas, de una vez y por todas.  


Lotus F1 con llantas de 18". De: foroescala43.net


En su tema “A cara o cruz”, el grupo Radio Futura decía: “Nunca se puede saber lo que va a ocurrir mañana, salvo que al fin de semana, sigue un lunes otra vez”. Eso mismo piensa “el profesor”, Alain Prost, sobre el futuro de McLaren, aún con sus 202 carreras disputadas y cuatro títulos mundiales. “Es muy difícil juzgar desde fuera”,  dijo. Luego apuntó que esto viene motivado por la novedosa tecnología, yo añadiría muy compleja, de las unidades de potencia actuales. Y más tarde vaticinó: “Es posible que en unos meses o el año próximo regresen con fuerza”. Evidentemente el galo sabe del potencial de Honda como motorista, al menos, en los tiempos triunfantes junto a los de Woking. Pero también es evidente, que el resto de los equipos siguen evolucionando, caso palpable el de Ferrari, sin olvidar la agilidad de Mercedes. Así que en relación con los nipones, aquello de los últimos serán los primeros, se antoja muy comprometido de predecir, cuando no imposible. 

No hay duda, que el progreso de la civilización humana estuvo basado, en sus inicios, en la tradición oral. El método consistió en el traspaso de conocimientos desde los más veteranos y expertos, hacía los más jóvenes y prometedores. Ahora dentro de la saga de pilotos brasileños, Felipe Massa, quiere que así sea con su compatriota Felipe Nasr. Por tanto el nacido en Sao Paulo, hace 34 años, quiere transferir toda su experiencia carrerística al de Brasilia, con solo 22 veranos. Massa cree que el siempre fértil semillero de pilotos de su país, no pasa por sus mejores momentos, dada la falta de competiciones con solera en su país. Además el piloto de Williams, destaca la inteligencia y rapidez de su compatriota, señalando la buena labor desempeñada a los mandos del Sauber C34. Si a lo anterior sumamos una buena hermandad entre ellos, recordarles lo que cantaban el trío musical Los Manolos: “Means you´ll always be my friend”, es decir, “significa que tú siempre serás mi amigo”.

En un plan menos rumbero, Juan Manuel Serrat entonaba en una de sus melodías: “Caminante no hay camino, se hace camino al andar”. No creo que el campeón del año 1996, Damon Hill, conozca esta letra, pero en la lucha Rosberg vs. Hamilton, ve muy a las claras que el mundial se hace carrera a carrera. Y también observa como su compatriota quiere abarcar demasiados senderos al mismo tiempo. Resulta que entre la carrera de Bahrein y la de Barcelona, Lewis viajó a Italia para ver una película y luego a presenciar el combate entre Mayweather-Pacquiao en Las Vegas. Evidentemente estima que esto le impide vivir concentrado al 100% en la fórmula 1, llamémoslo, estar a lo que se debe estar. Pero claro, ¿qué puede hacer un joven nacido en Stevenage, hace 30 años, con su nuevo jet de más de 23-28 millones y marca Bombardier? Pues eso, "pasarlo bomba”, volar de un lado a otro, jet lag tras jet lag.


Ecclestone. & Arrivabene. De: sammas & Getty


El poeta británico Alexander Pope, 1668-1744, escribió en su momento: “Errar es humano, perdonar es divino, rectificar de sabios”. Otro británico, Bernie Ecclestone, más que errar habitualmente, “hierra”, pues sus ocurrencias clavan a la fórmula 1 como herradura en casco de caballo. Ahora nos sorprende diciendo que las unidades de potencia, de coste estratosférico para las escuderías de fórmula 1, tras menos de temporada y media en acción, no tendrán nunca utilidad en los automóviles de calle. Lo más chusco es que “se lo dijo un amigo” al que no quiso nombrar, pues trabaja en un importante fabricante de coches. Solo recordar, que desde finales del 2012, empezó el raca-raca de lo maravilloso que todo iba a ser con estos propulsores, la innovación que traían, lo genial que empujarían a los bólidos; pues de chiste y malo. Ya lo dicen claramente por tierras de Castilla: “Donde no hay mata, no puede haber patata”… y ahí lo dejo.



6o. GP de Mónaco – MÓNACO 2015



L1: en jueves, sol, asfalto seco y bajo grip. Lluvia durante la noche. Salieron en tropel tras el semáforo verde. RIC con algunos problemas. ALO visitó la escapatoria de Sta. Devota a la media hora, luego también BOT. Button tardó 50 minutos en salir a pista y con problemas. Entonces HAM, ROS y VET, Max, 4º y Sainz 5º. Fernando, 5º, a menos de 20 minutos, con Johnny Walker por todos los lados de su MP4-30H. Final novedoso: HAM, VES y RIC. L2: Merhi causó red flag a los 15 minutos, tras frenada y toque contra los guardaraíles, llegando a la chicane del puerto. Mientras retiraban el buga, comenzó a llover. Tras 10 minutos con la pista cerrada, al team Lotus se les ocurrió sacar a MAL a pista con superblandos ¡cuando llovía bastante más que anteriormente! Así que lentamente regresó al box. Y luego silencio, nadie rodó hasta faltar solo menos de 10 minutos y con ruedas de lluvia, intermedios o extremos. HAM, ROS y VET quedaron donde estaban hora y veinte minutos antes.

L3: cielo despejado. Al declararse los libres 2 “bajo agua”, los equipos pudieron elegir quedarse, deben devolver las gomas a Pirelli, uno de los dos juegos de neumáticos de ese día de libres. RAI, a 29min. del end, causó bandera roja, por un golpe contra las protecciones del lado izquierdo en Sta. Devota. Rápida retirada del coche y todos a rodar. Instantes antes del golpe, se vió a ALO, 4º, BUT, 7º. Luego VES trompeó y destrozó su ala trasera, Anthony Noghes, llegando al pit. Al final: VET, ROS, HAM, RIC y SAI. Q1: cola en el semáforo. Mucho tráfico. HUL se dio un golpecillo en Mirabeau alto, pero continuando. Flojos los Williams. Carlos no vió el cartel de llamada al pesaje del buga, así que quedó “bajo investigación”. Merhi delante de su compi. Quedaron fuera Felipe Nasr, Valteri Bottas, Ericsson, Stevens y Roberto.

Q2: el MP4-30 de ALO, out, a las primeras, avería eléctrica, “anti-stall” en el display, se caló, aparcando en el lado diestro de Sta. Devota. Fuertes los Ferrari, abajo los de siempre. ROS visitó “a la santa”. Amenaza de lluvia. Finalmente despeñados: GRO, BUT, HUL, MAS y claro está, ALO. Q3: primeras gotas, casi imperceptibles, no mojando aún el asfalto, así que los “Mer primer” en el semáforo. PER Y MAL dando guerra. Segundo stint a menos de 4 minutos para todos. Carlos, donde todos, se pasó ligeramente de frenada. Sin color ni emoción: HAM, ROS, VET, RIC, KVY, RAI, PER, SAI, MAL y VES.


*** Grosjean bajó 5 posiciones al sustituir su gearbox.

*** Carlos Sainz fue obligado a partir desde pit lane por no acudir al pesaje de la FIA en la Q1, dado que no vió la indicación para ello.


Salida del GP Mónaco 2015. De: Sutton


CARRERA: calor, todos con el superblando de inicio, salvo HUL, ALO, STE, MER. Gran arranque de KVY, ganando una plaza. HUL a box tras toque en Mirabeau con ALO que se puso 11º. También MAS con problemas se fue al fondo del pelotón. SAI remontando poco a poco. VES, para la 8ª plaza, endiñó al Lotus de MAL, dañando un end plate delantero. 5 sg. de sanción a Fernando. Luego MAL, frenos, KO en la vuelta 7. Carlos paró en boxes en la 12+1 apostando por un SC para ganar posiciones, dado que no podía con el Sauber de ERI, para la 14ª plaza. ERI y BOT luego le copiaron. En la 19, HAM y los de cabeza, comenzaron a doblar. Sobre la 30, mucho movimiento en talleres. VES problemas allí, +31 segundos de stop, pistolas. ALO cumplió sanción sobre la 33. Sobre la 40, VET acechaba a ROS por la 2ª plaza. El MP4-30H de Fernando desfalleció en la 44, aparcando en Sta. Devota, gearbox dijeron. Max puso superblandos en la 48.

En la 50, a 28 del end, todo rulaba aburrido, mucho,  con HAM, ROS, VET, KVY, RAI, RIC, PER, BUT, NAS y GRO. Carlos dejó luego pasar a su “compi”, mientras sufría detrás de BOT para ser 12º. El finlandés stop box en la 58. En la 62, VES en la recta de meta, sacude la trasera derecha de GRO, impactando fuerte con las protecciones y dejando al francés sin el punto que tenía en ese momento, al tener que reemprender la carrera con un monoplaza tocado. Primero SCV y luego SC en pista e incomprensiblemente, Mercedes llama a HAM a boxes, él lo pidió, lo que le relegará a la 3ª plaza. Ocho giros después, se retiró el coche de las luces y todos a correr, toque incluido de RIC a RAI en Mirabeau, sin más consecuencias. Al final: ROS, VET, un furioso HAM en la 3ª plaza, más KVY, RIC, RAI, PER, BUT, NAS y Sainz, décimo, en una genial remontada.




© Sammas




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 “Artículo original en caranddriverthef1”

Plata o grafito con idénticos resultados

“One week later: Montmeló – Barcelona 2015”
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Palabra de Niki, de apellido Lauda
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“One week later: Sakhir – Bahrein 2015”

De derechos humanos, de ir derechos
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¿Por qué llamándose “Bar-ein”, allí no hay bares?

“One week later: Shanghai – China 2015”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"



domingo, 24 de mayo de 2015

Ecos desde los boxes: de colores cambiantes






PLATA O GRAFITO, CON IDENTICOS RESULTADOS



Dijeron que el cambio decorativo venía dado porque el buga, en las carreras nocturnas refulgía, brillaba, destellaba, no definiéndose bien su silueta. El problema es que son solo tres grandes premios los celebrados bajo los focos; bueno dos y media, pues Abu Dhabi se inicia con desértica luz solar. Así que quizás de poner otras excusas, mejor hablar de falta de patrocinadores, de querer llamar la atención ante los futuribles. Y posiblemente el camino verdadero esté en una vuelta a los tiempos del fundador de la escudería, Bruce McLaren, las “naranjas mecánicas”. 


Bruce McLaren. De: cars.mclaren


Si la envidia fuese caspa, casi podría afirmar que las marcas de champuses se forraban, pues cotizarían en el mercado de futuros, de valores, o de materias primas, al igual que hacen el petróleo, el oro, o los diamantes. "Tienen sus problemas e intentan pagarlo conmigo porque me ven feliz", dijo Fernando Alonso refiriéndose a ex pilotos o ex presidentes varios que van por ahí criticando sobre su decisión de recalar en McLaren. El asturiano puede presumir del ofrecimiento de Ferrari, ver caso ex presidentes desmemoriados, de poder haber continuado hasta el año 2019 por Maranello, vestido de rojo, subido al SF15-T y a sus descendientes. Las hemerotecas están ahí y dejan a las claras lo dicho, lo declarado en su día con suma claridad. En cuanto a los ex pilotos, los hay de todas las clases y colores, alguno hasta un antiguo compañero de escuadra. Todos retirados, todos viendo a los bólidos desde la barrera, frente a los monitores de los boxes a veces e incluso, por la televisión. Que ya lo decía el pasodoble aquel, mentado incluso por una ex alcaldesa de una conocida cuidad mediterránea de espectaculares playas: "Manolete, Manolete, si no sabes torear que te metes".

Imagino que por Montmeló cantaron en voz alta lo de cumpleaños feliz, al llegar a los 25 años de grandes premios sobre la pista del circuito de Barcelona-Cataluña. Y como regalo llegó también la renovación por tres años más, hasta el 2019. Los rumores dicen que los gestores del circuito, al frente del cual se encuentra Salvador Serviá, habrían conseguido un cifra ligeramente superior a los 30 millones por temporada, 34 para ser exactos, para el total de la organización del gran premio de España. De entrada la tasa solicitada por Ecclestone parte de un mínimo de unos 18 millones de euros, llegando en algunos casos hasta casi la cincuentena. Vistos la treintena de millonazos de Montmeló, decir que los números cuadran por varios conceptos, desde la venta de entradas como principal caudal monetario, hasta el apoyo de instituciones públicas. Así la Generalitat aporta 6 millones de euros de la tasa turística. Luego el ayuntamiento de Barcelona pone otros 4 millones de euros como apoyo a la carrera por su proyección internacional. Finalmente la diputación inyecta dos millones de euros extras para que las cuentas cuadren. Estos organismos estatales basan su incondicional apoyo en una tasa de retorno publicitario anual para la zona, que cifran en más de 300 millones de euros al año. ¿Creíble, posible todo esto? Nunca lo sabremos a ciencia cierta.

¿La grandeza de un piloto solo está avalada por sus títulos? ¿Acaso la historia de la F1 no está jalonada de grandes héroes sin corona y otros en cambio con ella, unos pocos, que quizás nunca llegarán a mitos duraderos e imborrables para la afición? Lo primero se lo pregunta el ex campeón del mundo Mika Hakkinen, mientras que lo segundo es de cosecha propia y viene que ni pintao. La cuestión es meditar sobre si cuando alguien atesora tres campeonatos, quizás Hamilton al finalizar esta temporada, será igual de "grande" que Ayrton Senna o Michael Schumacher en su momento. La respuesta, en mi opinión, es que los números son eso, solo cifras en un papel, en una estadística, mientras que las simpatías, los amores, solo se despiertan normalmente por cosas insondables, muy difíciles de explicar al menos racionalmente. Otra cuestión a tener en cuenta son factores como la suerte para obtener esos resultados y dentro de ella, los métodos, incluso a veces triquiñuelas y malas formas exhibidas, para llegar a lo más alto. Quizás el tiempo borre en la memoria de algunos episodios miaja oscuros, carreras no muy limpias, hechos poco deportivos. Pero también estoy seguro que para otros eso si es importante, a la hora de recordar a los verdaderos caballeros del volante, gentes que anteponían su dignidad a los fáciles aplausos, pues nacieron así, crecieron así y murieron así, con algo llamado corazón, pundonor y lo que hay que tener... 


Manor F1. W.Stevens. De: rtrsports.co.uk


Manor F1 no estuvo presente en los test post GP de España. La difícil situación económica del equipo, a falta del abono de sus merecidísimos 45 millones de euros como premio de la temporada 2014, hacía inútil estas dos jornadas de pruebas: "Básicamente, no hay nada que aprender y si no hay nada que probar, no tiene mucho sentido rodar" dijo Graeme Lowdon, director ejecutivo. De nuevo se ve a las claras, donde está en este momento la situación monetaria de algunas escuadras de la máxima especialidad del motor en el campo de los monoplazas. Complicado en suma es adjetivarla, pues todo lo que se me ocurre, e incluso "escurre", es de un gris muy oscuro, tirando al negro, uno parecido a cuando en las películas aparece el cartel ese que pone "The End". O alguien toma medidas de inmediato, insuflando dinero, sobre todo a los modestos, o pronto veremos plantada la carpa del Circo del Sol en alguna pista del mundial, dada la falta del número suficiente de bólidos sobre el asfalto. Digo yo que la FIA, la FOM y quien pinte algo en todo esto, pues cobran y bien por ello, saben de como luce el percal, de como todo languidece, va en precario. De no ser así, que alguien se lo vocee bien alto, por si son duros de oídos, dado que como decía el andaluz aquel, "esto ya no se pué aguantá más quillo".

Dicen que Dios creó el mundo en seis días y al séptimo descansó. Esos mismos números tuvieron otros significados, muy distintos, en la pista de Barcelona-Cataluña. Allí solo seis coches terminaron en la vuelta del vencedor y por tanto desde el séptimo, Ricciardo, ya fue doblado por el Mercedes de Rosberg. Ya sé que esto empieza a ser muy normal, usual en gran parte de las carreras de F1, donde solo media docena de coches quedan en el mismo giro y el resto a dejarse doblar. El dato, para que conste, es que para cada giro se debían emplear algo más de minuto y medio, los de cabeza, los de arriba, los rápidos. Y teniendo en cuenta que eran un total de 66 vueltas y que ya antes del giro 55 el séptimo clasificado fue doblado, hablamos de que ni más ni menos el Red Bull Racing number six perdió casi dos segundo por giro. Encima algunos GP2, eran más rápidos que sus hermanos mayores, sumada a la envidiable y sana competencia, con tiempos muy cercanos entre ellos. Pues mentando de nuevo al jefe del papa Francisco I, es decir, Papa F1, el que todo lo arregla: ¡qué baje Dios y lo vea, pues esto va cada vez a peor!

En el equipo Lotus se juntaron el hambre con las ganas de comer. Esto no solo lo puedo decir yo, sino también su director de operaciones, Alan Permane. Quedó bien claro visto el incidente acaecido entre Romain Grosjean & Pastor Maldonado, sobre el ardiente asfalto de Montmeló. Desde luego es normal que entre compañeros de escudería, "ni agua", pero un excesivo ímpetu carrerístico siempre trae sus consecuencias, en este caso, un endplate trasero destrozado. Es lógico que Alan mostrase su enfado, de manera clara: "Estoy muy descontento, no necesitaban hacer algo así". Luego fue aún más contundente: "Les dejé claro antes de la carrera, que no debían tocarse, así que es una vergüenza lo sucedido vistas las posibilidades de ambos coches". El problema para los de Enstone parece complejo, al poner dos gallos en el mismo box. Y ya que el ring del MGM de Las Vegas está libre, tras el combate entre Mayweather-Pacquiao, a lo mejor es un buen lugar para dirimir asperezas. Eso sí, a tres asaltos, con unos gruesos guantes, protectores en la cabeza, además de otras partes "sensibles" de tener daños irreparables.    


Grossjean & Maldonado. De: eurosport


El problema de Red Bull, su paso por el desierto dada la ausencia de brillantes resultados ¿podría deberse a no tener grandes pilotos? Desde luego que la respuesta es negativa según Christian Horner, firme defensor de sus dos "Danieles", tanto el australiano Ricciardo, como del ruso Kvyat. Además no hace falta más que recordar los tres triunfos de la temporada pasada de Daniel, para confirmarlo de todas, todas. Así que evidentemente nos queda el coche y claro está la unidad de potencia by Renault. Con respecto al bólido, se nota cada día más el lento alejamiento de Adrian Newey hacia los campos de regatas, Y también que el rendimiento del propulsor francés, no está ni mucho menos, a la altura esperada, visto lo visto en el 2014, pues lejos de evolucionar, ha dado un paso atrás, grande, en cuanto a su fiabilidad y a su potencia entregada al asfalto. Lo de ver como Carlos Sainz Jr. rebasó a Daniil Kvyat en la curva 1, a falta de tres giros para el final del gran premio de España, indica a las claras que hasta en el Toro Rosso, el PU del rombo parece estar mucho más a gusto e incluso en mejores manos.



© Sammas



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Palabra de Niki, de apellido Lauda
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domingo, 17 de mayo de 2015

One week later: Montmeló - Barcelona 2015





CON BUENOS, CALMADOS Y ABURRIDOS AIRES EN MONTMELÓ


La F1 llegó al continente europeo, tras cuatro GP en lugares muy diversos. Desde la poco húmeda Australia a la muy pluviométrica Malasia. Desde la sobrepoblada China, a la deshabitada Bahrein. España tiene un poco de todo eso, pues para la primera la zona del Cabo de Gata en Almería, siguiendo con las abundantes lluvias de Grazalema, Cádiz, finalizando con el centro de Madrid y en el lado opuesto, la provincia de Soria en cuanto a gentío o no.


"Tiempos de los V8". Montmeló 2013. De: hotelh


Como nación de naciones, España tiene 17 Comunidades Autónomas. En el territorio patrio habitan alrededor de 46.6 millones de habitantes, que se asientan, o no, entre la península, Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla. Suman en total 505.992 km2, aunque no sé si la Isla Perejil, con 0.15 km2, estará también contabilizada. La piel de toro se caracteriza por fuertes contrastes a nivel paisajístico, una envidiable gastronomía y unas excelentes bodegas. De sumarle unos tacos de jamón o queso, el edén, jauja. Así que más que el toro, ya muy “demodé”, la imagen de marca del país debería ser esa, unos buenos pinchos junto a una botella de “Tío Pepe”. Más de 2.4 millones de unidades de coches se fabrican aquí, 9º puesto mundial, algunos llamados en su día o ahora Alhambra, Cactus, Fiesta, Ibiza, León, Samba, Ronda o Toledo. Por marcas citar las factorías de Audi-VW, Citroën, Nissan, Opel-GM, Peugeot, Renault o Seat, que exportan más del 65% de su producción a 120 países. 

Grandes inventores han nacido en España, aunque no tuvieron el apoyo institucional para sus patentes, impidiendo el nacimiento de una industria autóctona. Desde el submarino de Isaac Peral, hasta el autogiro de Juán de la Cierva. Incluso el Talgo estuvo rodando antes por tierras de EE.UU. Tampoco Eduardo Barreiros fue reconocido como el gran empresario que fue, tanto en el sector de los camiones, como en el de los motores diesel. Siete premios nobel atesoramos; Aleixandre, Benavente, Cela, Echegaray, J. R. Jiménez, S. Ochoa, más Ramón y Cajal. En el arte citar, entre otros, a Velázquez, Murillo, Goya, Sorolla, Picasso o Dalí. En el famoseo, Almodóvar, actores como Bardem, Banderas o Tosar, más actrices como P. Cruz o P. Vega, todos por tierras hollywoodenses. Castillos, murallas y catedrales, jalonan la geografía española, más media docena de buenos circuitos de competición. Seguro que en todos ellos habrá sonado alguna vez, el tema del grupo PVP “El coche de la plas”.

Tomando el título de esa canción, mezcla de ska y rock made in Movida Madrileña, a Ron Dennis esa “Plas”, pero la formulera, le retrató pero bien, a finales del 2007 con el Stepneygate. Que fueron cien millonazos de ná, por espiar industrialmente a Ferrari. Por el multazo impuesto, desde luego que el dossier debía ser extenso y contener cosas muy jugosas. Así que ahora el británico va declarando que es época de pasar página, que son cosas remotas, que agua pasada no mueve molino, incluso de ser rachas de viento sobre un aerogenerador. Por tanto en esta temporada 2015, y ante los rumores sobre la posibilidad de que Fernando Alonso, pueda estar de nuevo poco tiempo en Woking, para tomar rumbo hacia el team Mercedes caso de no renovar Hamilton allí, Dennis aclaró: “Tiene tres años con nosotros, sin opciones”. Bueno también en el 2007 firmó un compromiso similar y mejor no recordar lo sucedido, dentro y fuera de las pistas.


Botella de RON, Ron Dennis. De: @sammas


Como si se tratase de un mantra, donde una y otra vez se repite lo mismo, el responsable máximo de Pirelli, Paul Hembery, desechó la propuesta de Otmar Szafnauer, Force India, de neumáticos a la carta. Las “razones” esgrimidas son de lo más variopintas y peregrinas: temas de logística, elección responsable de los compuestos, acuerdo entre los equipos ante esta proposición. Yo a la primera diría, que de no poder suministrar lo solicitado por los interesados, es decir, los equipos, mejor otra marca de gomas en el mundial. A lo segundo una pregunta: ¿quién mejor que los consumidores, los usuarios, para saber lo que les conviene, lo que les beneficia? En cuanto a la tercera, pues todo es votar, saber si efectivamente es solo una excepción o quizás hay más interesados. Creo que Hembery, debe ser un muy buen jugador de naipes, concretamente de Tute, pues allí lo que triunfa siempre es la secuencia “sota, caballo y rey”.

Nunca entendí eso de no querer ser “el segundo plato”, pues de saber algo de gastronomía, los hay incluso superiores a los primeros. Haas F1 Team, concretamente Günther Steiner, Ex Red Bull Racing y ahora responsable del team con sede en Banbury, tomó unos derroteros parecidos, pero en el mundo de las cuatro ruedas gruesas. “No tenemos intenciones de ser el segundo equipo de Ferrari” dijo el nacido en Bolzano, Alemania. Todo viene a resultas de que como es bien sabido, su equipo utilizará propulsor y caja de cambios procedentes de Maranello en la temporada 2016, claro está, pagando. La aparición de rumores, en torno a que también Hass daría cobijo a pilotos bajo tutela Ferrari, hizo mosquearse a Steiner. Sea como fuere, con Raffaele Marciello, Alexander Rossi, Jean-Eric Vergne, Esteban Gutiérrez e incluso, Danica Patrick al volante, esperamos por fin la definitiva llegada a la parrilla de este equipo norteamericano. 

Juventud, divino tesoro, debió de pensar Maurizio Arrivabene al ser preguntado de nuevo, por las posibilidades reales de Lewis Hamilton, en cuanto a recalar en Ferrari para la temporada 2016. De entrada dejó claro que Vettel: “Es el peso pesado del equipo”. Además de paso, ensalzó la labor desplegada por Raikkonen hasta el momento. Esta sería la razón para apuntalar la continuidad del finlandés un año más. Con vistas al 2017, Maurizio fue diáfano: “Optaré por un joven con talento, para acompañar a Sebastian”. No hace falta dar muchas pistas, para saber a quién puede referirse entonces el jefe de Ferrari: es de la misma nacionalidad que Kimi, aunque nacido en Nastola, atesora 25 veranos y actualmente pilota para Williams. Hablamos de Valteri Bottas, campeón de la GP3 en la temporada 2011 y ya con seis podios a sus espaldas en la F1, año 2014. Sin duda un gran candidato, una potencial estrella, al que espero que la fuerza y la suerte acompañe siempre.


Flavio Briatore. De: motorsport


Hay personas que dejan una huella indeleble, no solo en sus seres más allegados, sino en un amplio círculo a su alrededor. Otras sin embargo, marcan épocas aciagas de tener responsabilidades de mando. Flavio Briatore guarda sentimientos encontrados, como muchos, con respecto a Bernie Ecclestone. Por un lado, dice que se le “echará de menos cuando se vaya”, mientras por otra parte tilda la actual F1 como algo sumamente aburrido. Es algo así como declarar que ante la retirada de un admirado gran chef, los fogones no serán lo mismo, aún cuando sus menús eran incomestibles. Desde luego, la fórmula 1 actual es algo extraña, pues hablamos de coches de carreras, con límites de consumos, de motores, de rpm en ellos, de días de pruebas, etc. Hasta los pilotos, en gran parte de los equipos, se eligen por sus carteras, sus fortunas, en vez de por su rapidez. A este paso un día plantan un par de paneles solares en los pontones y otro en el alerón trasero y… ¡coches eléctricos, limpios 100%!


5o. GP de Montmeló – BARCELONA2015


L1: arriba los de siempre, como el solazo que pegaba desde el levante, con el "Lorenzo" zurrando de lo lindo. Carlos muy bien, 5º, mientras ALO, 15º, BUT, 16º, atrás de nuevo. Marcello sobre un Sauber, quedó 12º, Palmer, 13º, en Lotus birlándole el asiento a GRO, quedando delante de MAL, más problemas de frenos, Susie en el Williams, 14ª, relegado a los dos MP4-30H color grafito. Al final ROS, HAM y VET. L2: Más calor, cielo despejado y viento calmo. Pista con bajo grip. Se confirmó la presencia de Esteban "Guti" abordo del SF15-T en el segundo día de test post gran premio. Mejoría de los McLaren, 7º BUT y undécimo Fernando. GRO causó bandera roja muy al comienzo ¡al perder el capot motor! Flojos ambos Force India y también los dos coches de Hinwil. Al final HAM, VET y ROS. L3: más calor. Los “McHonda” tardaron casi media hora en salir, al mismo tiempo en que HAM trompeaba en la curva 3, si, la de Fernando y el viento, pero por el lado externo, aunque aquí sin consecuencia alguna. VET con new  aerowing, RAI no. Pareció que los McLaren mejoraban, pero luego se fueron down. RIC arriba y finalmente ROS, VET y HAM. 

Q1: calorazo que no caloret, sin eolo presente en exceso. Mucho tráfico, muchas prisas. El MP4-30H intentando mantenerse a flote, en la parte de los diez primeros. Carlos Sainz Jr, 4º y su compi a punto de caer. ALO por los pelos el 15º y descartados para la siguiente ronda: ERI, HUL, PER, STE, MER. Q2: todos tardaron en salir, agotando los cinco primeros minutos de crono. Nasr pillando cámara televisiva y luego Bottas. BUT decía tener mal reparto en sus frenos. Los Merce ni salieron, ROS & HAM, más RAI, VET y BOT, los cinco primeros. El resto a jugársela aunque todo quedó así: GRO, MAL, ALO, BUT y NAS. Q3: Bottas por fuera y dentro de la pista, fuertes los de siempre y los demás, guardando gomas, como los dos Scuderia Toro Rosso, hasta un par de minutos de caer la bandea. Parrilla con ROS, HAM, VET, BOT, tiempazo de SAI, seguido de VES, RAI, KVY, MAS y RIC.


Montmeló 2015. Sainz Jr.. De: cadenaser


CARRERA: VET le birló la 2ª plaza a HAM en el arranque, mientras Carlos perdió dos plazas, una para VES y otra para RAI. GRO era 9º en el giro 3. ALO 12º, BUT 18º. Los Williams volando y los STR lentos en recta, perdiendo plazas. MAL, 7º, achuchando a VES, 6º, hasta rebasarle fácil, en el giro 7. BUT con gran subviraje hundido atrás. SAI, 11º, en la vuelta ten y luego Fernando. Box stop pésimo de HAM en la 12, endplate derecho trasero roto de MAL, continuando con el de manera chapucera. En la 19 solo tres aguantaban con las gomas de origen; uno de ellos ALO, 7º entonces. ERI era 9º y en el box le enviaron al 16º. HAM detrás de VET en la 20, muy cerca. ROS como un rodillo. ALO box en la 22, bajando a la 14ª plaza. 

Luego quedó out en la 28, después de verse rebasado hasta por MAL, aun sin el soporte trasero derecho del ala rear, por problemas de frenos y casi atropellando al tipo del gato delantero en el pit. BUT por delante solo de los Manor. Sopor en aumento. HAM líder al jugársela a tres. MAL de nuevo KO en la 48. Los RBR algo mejor, 7º RIC, 9º KVY. Peor los STR, 10º VES y undécimo SAI. BOX Lewis en la 52, adelantando con esta estrategia a VET para ser segundo. A diez del final: ROS, HAM, VET, BOT, RAI, MAS, RIC, GRO, KVY y VES. El undécimo, Sainz Jr. puso el espectáculo en este final de carrera, rebasando primero a su "compi" y luego a tres giros a su hermano mayor KVY con "arrempujón" de este en la curva 1. Decir que desde el 7º clasificado, todos doblados, que Kimi lo intento con su compatriota Bottas pero fue que no. Así que Nico Rosberg ganó, seguido de Lewis y tercero Sebastian. El resto, salvo Carlos, fue finalmente 9º, como a diez del end de esta aburrida 5ª prueba del mundial.



© Sammas




Ver otros ecos:


“Artículo original en caranddriverthef1

Palabra de Niki, de apellido Lauda
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“One week later: Sakhir – Bahrein 2014”

De derechos humanos, de ir derechos
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/05/ecos-desde-los-boxes-y-bernie-diciendo.html

¿Por qué llamándose “Bar-ein”, allí no hay bares?

“One week later: Shanghai – China 2014”

De abandonos, de victorias

Información de F1 en: "Callejón de boxes"