domingo, 27 de septiembre de 2015

One week later: Marina Bay - Singapur 2015






CON LAS CARTAS SEGURO MARCADAS



Con ello no pretendo decir que los bólidos de Mercedes no estén luchando en buena lid, tanto en la anterior temporada como en la actual, sino que sencillamente el reglamento es tan rígido desde el 2014, que los otros no tienen posibilidades de enmendar sus errores, rediseñando aquello que no fue acertado en su día; otra cosa muy distinta son los códigos que rigen en lugares como el Marina Bay, lleno de mesas plagadas de naipes, dados y ruletas trucás…


Casino Adelson Singapur. De: Sutton

Singapur es república desde 1963. Está constituida por un ramillete de más de 60 pequeñas islas, de ahí que solo ocupen una superficie total de no más de 700 km2. Enclavada entre dos grandes estados, Malasia e Indonesia, pasa por ser el país más minúsculo del sudeste asiático. A sus 5.5 millones de moradores, 7.680 hab. /km2 ni más ni menos, esto no les impide producir un brillante PIB (PPA), valorado en unos 300.000 millones de dólares, cercano a un tercio del español. Lo basan fundamentalmente en sectores de un alto valor añadido, sumado a tener el mayor puerto de carga de Asia y el segundo del mundo. Esto facilita las exportaciones masivas de productos electrónicos, fármacos, aunado a un musculoso sector bancario-financiero, dotándoles este de casi el 25% de la riqueza total. No sorprende que por ello sean la sede del Mercado Asiático del Dólar. Con todo lo anterior y a falta de espacio para las fábricas, coches, motos y vehículos pesados, se importan en su totalidad.

Tampoco tienen premiados por el nobel, dado que estuvieron bajo el implacable dominio británico, siendo por tanto tratada como una colonia más. En cambio poco tiempo después de su independencia, despuntan escritores como Catherine Lim, Hwee Hwee Tan, Su-Chem Christine Lim, Alvin Pang o S. Rajarastnan. La belleza y fama mundial de la actriz Gong Li, destaca sobre el resto, aunque Joanne Peh o Cheryl Chin le siguen muy de cerca. Rui En combina su faceta de actriz junto a la de cantante. Vanessa Mae, Kelvin Tan y Zubir Said forman un destacado triángulo, en cuanto a la música más actual por aquellas tierras. Por último y como monumento más antiguo, data de 1827, el templo hindú de Sri Mariamman. El resto nos lleva hasta la actualidad, basado en grandes y acristalados rascacielos, llenos de luces de colores durante toda la noche, al igual que la pista del Marina Bay Circuit, aunque aquí solo blancas, por miles, alimentadas por potentes generadores móviles.

Alguien a quien gusta y mucho, estar bajo esos potentes neones, frente a los flashes y focos de cientos de fotógrafos, de las cámaras de televisión, es sin duda, Lewis Hamilton. Y como su camino hacia un tercer título, parece cada vez más claro y expedito, el británico ha comenzado a pensar en su futuro lejos de la F1. Creo que es pronto para ello, aunque algunos sostienen aquello de que: “A quien madruga… god helps”. El mismo piloto afirma, que aún le quedan unos cuantos años en el circo, pero que “ya sabe lo que va a pasar después de eso”, quizás emulando carreras, pero sin bólido, como las de Beckham, Magic Johnson o Jordan. En cuanto a su actual estado dentro del paddock, dijo sentirse como nunca, mejor imposible, más cómodo que repantigado en su lujoso jet Bombardier. Añadió sin embargo, que conseguir un triplete era su objetivo añorado. Pues sinceramente de no bajarse de ese `pepino´ de Mercedes, títulos posibles muchos, quizás un pentacampeonato.


Eric Bouiller. De: Sutton

Un equipo de F1, tiene una estructura basada en muchas variables, desde el dúo de pilotos, el grupo de mecánicos que asisten a sus monoplazas, pasando por un staff de brillantes ingenieros, comandados por un diseñador jefe, un team manager y un patrón al timón de la nave. Este último, debe saber además buscar el dinero necesario, mucho a ser posible, para mantener la nave a flote. Y sobre todo en la última década, la motorización ha cobrado una importancia decisiva. De ahí que grandes amores pasados, véase el de un fabricante galo y una escudería austriaca, pasen por momentos tormentosos, muy próximos a una sonada ruptura. Visto ese panorama, Eric Bouiller, en un arrebato posiblemente algo alocado declaró: “Nunca vamos a llegar a la situación en la que están Red Bull y Renault”. Creo que el galo, olvidó recordar antes de hablar, los cuatros entorchados conseguidos por esa pareja. Y ya se sabe que de grandes y exitosas pasiones, estruendosas futuras aversiones. 

La temporada pasada para el equipo Lotus F1 Team, fue una de las más grises que se puedan recordar en su ya extensa historia dentro de la fórmula 1, de incluirse su anterior etapa como Renault F1 Team. Solo 10 puntos pudieron sumar su dupla de pilotos, 8 por parte de Grosjean y 2 a manos de Maldonado, en tres aislados grandes premios. La llegada del propulsor Mercedes, se consideró como un potente rayo de sol, caído sobre la lluviosa localidad de Enstone. Y efectivamente, aún con los dos ceros, en las dos primeras carreras del 2015, luego empezaron a sumar puntos, actualmente 50, 6ª plaza en el mundial de constructores. Pero los incidentes en las salidas de Gran Bretaña y Monza, KO en los inicios de carrera, han llevado a Federico Gastaldi a decir: “Tenemos que ser más conservadores y cuidadosos en las primeras curvas”. Mucha terapia `antichoque´ deberá aplicar el argentino con Romain y Pastor, aunque allá, en su país, se presume de tener muchos y buenos psicoanalistas.

Sin dejar la psicología de lado, esta define el ego como: `Una instancia psíquica según la cual, el individuo se reconoce, siendo consciente de su identidad´. Diríamos por tanto que el ego media entre la realidad, los ideales y las intuiciones. Todo esto viene a cuento, porque cualquier buen aficionado a la fórmula 1, sabe cómo se las gastan dentro del circo, en cuanto a egos se refiere. Algunos pueden llegar a sobrepasar, en números, el caballaje de algún propulsor, ERS en posición `ON´. Y dado que para muestra… pues un jamón, Felipe Massa dijo sobre sus tiempos en Maranello: “Al principio yo era importante; luego llegó Alonso y las cosas cambiaron”. Como el brasileño no quedó del todo contento añadió: “Muchas veces pensé que debería haber sido menos amable, más egoísta”. Mira que me alegro de lo bien que le va al bueno de Felipe en Williams, pero a esto yo lo llamaría tener la brújula muy averiada o en su defecto, el ego muy embarullado, muy confundido. 


Felipe Massa. De: Sutton

Al contrario de lo que suele pregonar Bernie Ecclestone, su negocio anda algo alicaído en cuanto a pretendientes de postín, de hablar del campo concerniente a los motoristas. No me refiero, claro está, a las dos ruedas, sino a las grandes marcas que fabrican automóviles, interesadas en volcar su atención y recursos en la fórmula 1. Mucho tiempo hace, décadas, en las que podíamos ver a Alfa Romeo, Ford, Jaguar, Toyota, Cosworth o BMW, junto a las presentes en la actualidad. Audi-Volkswagen lleva diciendo `nein´ unos cuantos años. Más recientemente, los que han reiterado el mismo mensaje de nuevo, fueron sus compatriotas de Bayerische Motoren Werke. Desde luego las calabazas dadas al tito, son de concurso hortofrutícola: “La F1 no es una opción para nosotros. Simplemente no encaja con nuestra estrategia a largo plazo”, declaró Harald Kruger, CEO de la marca bávara. Nunca mejor aquí decir que: ¡Una cosa es no ver, otra no querer ver y aún mucho peor, negarse a ver la realidad!




13º.  GP de Marina Bay - Singapur 2015




L1: Rossi en el puesto de Merhi. Cielo sin malos humos, aunque algo de neblina. VET el 1º, junto a un Lotus y al number 53 del venido de USA, muy en su sitio. ALO 7º por momentos; BUT 16º. Los Mercedes como un rodillo. Pequeño susto al final de Vettel, colada sin consecuencias. Rossi escacharró su Manor a menos de 4 minutos en el `túnel´; red flag. Bandera down: HAM, ROS, RIC, con ALO 11º y BUT 15º. L2: GRO suena como 1er. piloto de Haas F1. Fue comenzar la sesión y Stevens, imitando a su nuevo compi, estrompó su buga en la curva 11: new red flag. Luego con menos de 30 minutos consumidos, reventón de Sainz, tras leve roce contra un muro. A mitad de sesión, RAI, RIC, HAM, VET y KVY. Rossi pudo rodar en esta sesión a falta de 20 minutos, cuando lideraba KVY y así hasta el final, seguido de RAI, RIC, HAM y VET. L3: luz solar pero con las focos `ON´. Up los Ferrari desde el comienzo, más Daniil y los AMG. Algo mejor los `McHonda´, sobre todo ALO. Sainz muy arriba, VES por los muros, flojos los Lotus con graves problemas financieros. Todo muy de rojo al final con VET, RAI, KVY, RIC y HAM.

Q1: lucernarios a tope, con los Rosso Corsa y los Red Bull, muy bien, liderando, intercalados. Calvario para los Lotus, templado para los McLaren. No pasaron el corte: NAS, ERI, MAL, STE y RSI. Q2: de entrada los bisontes rojos, arriba. Luego RAI se puso 2º, para liderar su compañero VET. Sorpresa con el pobre ritmo de los MB, tercer equipo en tiempos en ese momento. Carlos golpeó un muro. Sin escalar más en la parrilla: HUL, ALO, PER, SAI y BUT. Q3: primer stint con usados en la mayoría de los casos y de nuevo mezcla de los Ferrari y Red Bull al frente de la tabla. Luego algunos con nuevas gomas. Al final salió Hamilton y the grid fue: VET, RIC, RAI, KVY, HAM, ROS, BOT, VES,  MAS y GRO.


GP de Singapur 2015. De: Sutton

CARRERA: a Nico le rearrancaron el engine en boxes, antes del giro de formación. Todos con blandos. VES clavado en la parrilla, salida limpia. ALO ganó la plaza del chavalín, que luego partió con giro perdido desde el pit. GRO perdió 3 puestos. VET volando, en el giro 7 ya +5.3 segundos a RIC. Lap ten: VET, RIC, RAI, KVY, HAM, ROS, BOT, MAS, HUL y PER. Al mismo tiempo GRO, ALO, SAI, ERI y HUL al pit. Giro 13 al salir de boxes Massa, Hulkenberg se lo llevó puesto; VSC y numerosos stop para gomas. A BUT se le gripó una tuerca en su parada, perdiendo una eternidad. Felipe a box again en la 15, cuando se ponía en pista el SC para limpiarlo todo, que hasta la 19 no se fue. A Carlos entonces se le quedó en “N”, posiblemente por el ralentizamiento extremo de Sebastian, siendo adelantado hasta por Rossi.

En la 27, HAM comenzó a perder posiciones. Giro 30: VET, RIC, RAI, ROS, KVY, BOT, PER, NAS, ALO, BUT, VES, GRO, HAM, MAL, ERI, SAI, RSI, STE y MAS. Precisamente el brasileño KO en la 32 y Lewis camino de ello; así fue en la 33 junto a Fernando, otra vez, 7ª en la temporada, mientras BUT era 6º. “Man on the track” gritaron en la 37, así que SC de nuevo, mientras el tipo se quitaba de en medio. En la 41 todo de nuevo en marcha y toque entre BUT & MAL rompiendo el británico su ala delantera. VES 9º y SAI 10º en la 44 y dos más tarde ya era 8º al rebasar a GRO. Luego SAI dio cuenta del francés al final de la recta de meta. En la 54 ambos pilotos de STR detrás de PER. GRO se coló y NAS pasó a ser 10º. Jenson quedó KO. Desde box se le indicó a Max que dejará pasar a Carlos para poder atacar a PER pero fueron nones. Al final se cumplieron las 2h justo al llegar a la vuelta 61 con: VET, RIC, RAI, ROS, BOT, KVT, PER, VES, SAI, NAS, ERI, MAL, GRO, RSI y STE.




© Sammas




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“Artículo original en caranddriverthef1”

Distendido, calmado, muy tranquilo

One week later: Italia 2015

 “Stay, Kimi stay”
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One week later: Bélgica 2015
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One week later: Hungría 2015

Información de F1 en: "Callejón de boxes"



domingo, 20 de septiembre de 2015

Ecos desde los boxes: pilotando una gran máquina






DISTENDIDO, CALMADO, MUY TRANQUILO



Así es como conduce el británico Lewis Hamilton su plateado `maquinorro´, ese pedazo de bólido llamado Mercedes W06, empujado, propulsado o impelido, por la magnífica unidad de potencia modelo PU106A hybrid, tan agustito, como versa la letra de la canción del grupo Ketama, pues seguro le es conocida; a Nico Rosberg no debe sucederle lo mismo desde luego.


Lewis & Nico. Alemania 2014. De: isportsweb

Encima, claro está, dijo que corre sin presión, lo que le lleva a poder buscar con más confianza los límites, aplicando un punto más de agresividad en su conducción, traduciéndose en una mayor velocidad. “Este año ha habido un pequeño cambio en las sesiones de calificación, un detalle, pero está funcionado”, comentó Lewis. Cosa lógica por otra parte, pues rivales a la vista ninguno, dado que mientras la marca de la estrella `progresa adecuadamente´, el resto parecen los del `pelotón de los torpes´, acumulando problemas que deberían estar ya resueltos. Encima al estar en una posición de claro y nítido  predominio “estando en lo alto tras ganar el campeonato, libera mucha tensión”, lo que hace que disfrute conduciendo. Siempre en la F1, fue importante el monoplaza a pilotar, pero desde hace al menos tres o cuatro lustros, no hay posibilidad alguna de victoria de conjugar un coche mediano con un piloto brillante, pues aerodinámica, propulsor e ingeniería son cruciales.

Levantar el ala, ahuecarla, pirarse, irse”, son expresiones de todos conocidas. Resulta que aún estando tan claro, en cuanto a su significado y de trasladarse a la fórmula 1, la cosa no parece cuadrar. Así según lo dicho por Fernando Alonso, con respecto al setup del pasado gran premio de Italia: “De llevar todos el mismo ala, las diferencias hubieran sido mayores en Monza”. Se refería fundamentalmente a la velocidad punta de los monoplazas. En opinión del asturiano, aun llevando la mitad de carga en el McLaren e incluso en los Red Bull Racing, nada podían hacer contra los Ferrari, y mucho más, contra los Mercedes. No dudo que eso no fuera así, pero lo que también es indudable y cierto, es que la configuración de ese `ala´, viene dada por el rendimiento del motor térmico, y los más de 160 CV que proporciona el sistema híbrido. Y sin este, sin funcionar al 100%, ya le puedes poner a tu bólido un morro largo, medio o corto, que no correrá seguro, reptará tan solo.

Tras los dos importantes fiascos gomísticos, acaecidos sobre la pista de Spa, Pirelli por fin dio su versión. El mantra estuvo basado, en la enorme suciedad presente sobre el asfalto de la pista belga, lo que causó decenas y decenas de cortes en la superficie de sus neumáticos. Por ello y ante las críticas de los pilotos, Ecclestone citó a los más incisivos, Vettel y Alonso, para verse con el mismísimo CEO de la marca italiana, Marco Tronchetti. Su segundo de abordo, Paul Hembery, afirmaba que cuando se emiten reproches, estos necesitan de “un entorno adecuado”, pues no le mola que se vaya por ahí levantando la liebre, dado que “las opiniones se deben expresar de forma correcta”. Y como guinda en un pastel, apareció Niki Lauda, afirmando que en su época, también los bólidos sufrían pinchazos, pero que “se sentaba diez minutos después con el proveedor, no levantándose hasta que le dijesen las razones”. Sin duda otra F1 existió, por gentes de carácter fuerte como el del austriaco.


Kimi Räikkönen. De: quemandorueda.net

¿Alguien cree posible que un hombre templado, sosegado, imperturbable y frio, puede serenarse aún más? ¿Y qué decir si encima el ínclito, procede de unas gélidas tierras, con métricos espesores de nieve, situadas en una extensa península próxima al círculo polar ártico? Pues según el callado Sergio Marchionne: “Renovar a Kimi era necesario, pues está más calmado”. El nuevo presidente de Ferrari, dijo que después de firmar su continuidad con la Scuderia, observa al finlandés mucho más calmo. Además añadió: “El ambiente es fantástico, es como si el equipo hubiese renacido en los últimos meses”. Desde luego, no es extraño que en este entorno de paz y armonía, todo sean parabienes y felicitaciones, días placenteros donde se cosechan puntos y podios. Por cierto, ¿habéis caído en la cuenta, que Marchionne & Raikkonen comparten siete letras, el mismo número que el dorsal de Iceman? ¿Misterio, enigma o coincidencia?

En mi opinión, para gustos los sabores y de tratarse de la vista, los colores. En estos últimos, se puede opinar cuál de ellos te sienta mejor, discrepando claro está en ocasiones, acerca de su idoneidad, de su puesta o no. Esto es lo que le ha sucedido a Fernando Alonso, que antes era muy tendente al rojo, mientras que ahora se encuentra más cercano a una amplia gama de grises. Imagino que por ello, y aún con lo conseguido por los de Maranello hasta ahora, sumado al brillante resultado sobre la pista de Monza, declaró: “Enhorabuena, pero creo que Ferrari no debería estar contento, estando 100 puntos por detrás de Mercedes”. El asturiano rememoraba, épocas pasadas a bordo del Cavallino Rampante, en las que estuvieron liderando el campeonato del mundo al llegar al GP de Italia. “Hacerlo bien, es algo relativo dependiendo de con quién te compares”, dijo. De acuerdo en lo de la relatividad al encontrar semejanzas, pero es evidente que el SF-15T no es el F14 T o el F138, ni de lejos.

Un arado es una herramienta de labranza, que utilizada en la agricultura, sirve para abrir surcos removiendo la tierra mediante una reja o vertedera en forma de `V´, para luego plantar simientes. En el plano formulístico, Arai es un técnico venido de un país muy lejano, conocido como `La Tierra del Sol Naciente´, bajo el paraguas y la tutela del fabricante Honda. Este nipón anda obsesionado constantemente por decir cosas, muchas cosas. El problema es que la mayoría, mejor todas para ser preciso, riguroso y exacto, nunca se cumplen; por tanto ¡si-miente igualmente! La penúltima siembra de Yasuhisa, y agarraos que es de órdago, más después de doce grandes premios fue: “Descubrimos que nuestro punto débil está en la UP, así que hemos empezado el programa para la próxima temporada”. Puedo imaginarme a Fernando Alonso gritar a todo pulmón aquello de: ¡Toma, toma, toma! Yo por mi parte añadiría sin recato alguno: ¡Con un par de… cojinetes cónicos y una junta de la trócola!


Tractor y arado. De: Google

La compra de un team por parte de Renault, está produciendo un verdadero movimiento telúrico dentro de la F1. Intensas ondas sísmicas se notan sobre todo a la hora del futuro reparto de propulsores dentro de las escuderías. Rumores hablan, que tanto RBR como la STR no quieren seguir con el motorista francés, aún teniendo contrato para la temporada 2016. Por ello, llamaron a la puerta de Mercedes, obteniendo un rotundo `no´ por parte de Toto Wolf. Decir que los de Brackley ya suministran PU´s a cuatro equipos, uno más de los fijados en su día, a causa de una especie de `dispensa papal´. De inmediato Ferrari, puso a disposición de los astados energéticos su motor 059/3, aunque por ahora no han obtenido respuesta alguna, por parte de Horner o Tost. Para liarlo todavía más, John Booth & Manor F1, se ofrecen a recoger lo que dejaría Lotus F1, de pasar a pertenecer a la marca gala, es decir, el PU106A Hybrid by Mercedes. En suma, todo un barullo, un embrollo.




© Sammas




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“Artículo original en caranddriverthef1”

One week later: Italia 2015

 “Stay, Kimi stay”
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One week later: Bélgica 2015
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One week later: Hungría 2015

En busca de la tecla perdida

 Concentración y distracción

Información de F1 en: "Callejón de boxes"




domingo, 13 de septiembre de 2015

One week later: Monza - Italia 2015





HECHA LA LEY, TRAMPA AL CANTO UNA Y OTRA VEZ


O al menos eso piensa Charlie Whiting con el reiterado `quitapón´ de unidades de potencia en McLaren-Honda, durante el gran premio de Bélgica, el que antecedió al de Monza, pues la FIA modificó la norma de acumulación de las penalizaciones de buena fe, mientras que ese trasiego de propulsores parecía una vendimia de piezas metálicas de acá para allá; en la carrera de Italia, país de muy aceptables caldos, no fue tan masivo, pero hubo también lo suyo.


V6 Hybrid Honda. De: citiblogmk.co


A esta nación con forma de bota alta femenina, se le conoce como la República Italiana y se estira a lo largo y ancho de una península de 301.000 km2 para algo más de 60 millones de habitantes. Lo que produce, PIB (PPA), llega a duplicar al de España. Su desarrollo industrial se apoya en un aguerrido sector del motor en todas sus escalas, es decir, coches, motos, camiones, etc. El renombre de muchas de sus marcas, llega a ser mítico en el mundo del automóvil, de nombrar desde Alfa Romeo, pasando por Abarth, Bertone, Ferrari, Lancia, Lamborghini, Maserati, Nazzaro o Pagani. Tampoco olvidar a Autobianchi, De Tomaso, Fiat o Isotta, aparte de las de dos ruedas, Aprilia, Benelli, Bimota, Cagiva, Ducati, Garelli, Gilera, Guzi, Lambretta, Morini, Piaggio-Derbi o Vespa.  Los camiones y autobuses, pues Iveco, propietaria de nuestra Pegaso. De hablar de monumentos arquitectónicos, disfrutan del mayor patrimonio cultural del mundo, uno declarado por la Unesco. 

De citar pintores, tenemos entre otros, a Botticelli, Caravaggio, Miguel Ángel, Tintoretto, Tiziano, sumados a los arquitectos Bramante, Brunelleschi, Berini, Fontana, Giotto, o Renzo Piano, más el polímata Leonardo da Vinci, ponen en la cumbre de la belleza plástica y de la construcción a este país. También presumen de trece premios nobel, entre ellos/as, los más conocidos, Enrico Fermi & Guillermo Marconi. Con respecto a las letras, destacar a Boccaccio, Dante, Garibaldi, Petrarca o Umberto Eco. Y cuando hablamos del celuloide, que decir de la Antonelli, Bellucci, Cardinale, Llollobrigida o Sophia Loren, más directores como De Sica, Fellini, Pasolini, Rossellini, Visconti o Leone y su célebre título, `El bueno, el feo y el malo´, algo muy aplicable a la fórmula 1. Todo se hace con mucho estilo y diseño en este país transalpino, hasta los vehículos de Alta Velocidad y en especial uno rojo llamado “Ítalo”, el tren de Luca Cordero di Montezemolo, que supera los 300 km/h en servicio comercial.

Volveré a citar a Whiting, pues mita tú por dónde, desempeñó labores de jefe de mecánicos y luego de ingenieros en Brabham, durante una década, allá por los 80. Resulta que en aquel tiempo, la citada escudería estaba patroneada por el mismísimo tito Bernie. Como dicen que ingeniero viene de ingenio, Charlie ha tirado del mismo, proponiendo algo que no sé como los bólidos de la F1 llevan tanto tiempo sin ello: LED´s. Así que el nacido en la localidad de Kent dijo: “Tengo ganas de ver algo parecido a lo que llevan los coches del WEC”, aunque no tiene muy claro si aportan algo allí. Que yo sepa, para lo único que valen es para `informar´ al respetable de quienes son los tres primeros coches de la carrera, pues el líder lleva un led encendido, el segundo dos y el tercero tres. Whiting cree poder sumar el mostrar las iniciales del piloto y la bandera de su país. ¡Sin duda y de nuevo, lo superfluo antes que lo necesario, lo banal por encima de lo trascendente!



Charlie Whiting. De: slotdigital


Ya sabemos que Martin Luther King tuvo un sueño. Ahora Daniel Ricciardo tiene el suyo, a saber, quiere ser campeón del mundo con Red Bull, pues “está en la parte superior de la pirámide”. Con esto se refiere, a que primero pasó por el rito de iniciación, véase Toro Rosso, para luego ascender al equipo `pata negra´, junto al tetracampeón Sebastian Vettel. Pero ya que el de Heppenheim tomó rumbo hacia Maranello, el australiano ahora se ve como the number one de la escudería energética. Los mayores obstáculos que le impiden cumplir sus  anhelos, son una unidad de potencia mucho menos fiable que la del pasado año, sumado a dos proyectiles plateados que nunca fallan en su objetivo, que no es otro que el de ganar. De todas formas, como Ricciardo posee una personalidad a prueba de balas, ya piensa en el 2016, pero carrera a carrera. Vamos, como decía Whitney Houston en su canción: “Step by step, bit by bit”.

Quizás por tener una perspectiva más amplia, como cuando estás fuera del bosque y ves los árboles, o porque los intereses de determinados entes no te guían en una dirección errónea, el fabricante de neumáticos Michelin, no ve nada claro lo sucedido en la carrera de Spa Francorchamps. Es tan de cajón que unas gomas de competición no pueden desintegrarse, como saberse la tabla del uno. Lo mismo piensa el director de competición de la marca gala, en estos términos: “Una goma debería durar un tercio de carrera, posiblemente dos”. Encima añadió que los pilotos deben poder extraer el 100% de las posibilidades a las ruedas y no menos. Si ya me gustaba lo anterior, esto definitivamente me dejó del todo anonadado: “Sabemos que no podemos agradar a todo el mundo. Nuestro reto es trabajar con los ingenieros de los coches”. Hacía tiempo, bastante, que no escuchaba algo tan inteligente dentro del mundillo de la fórmula 1.

Otro que siempre vió claro el panorama dentro del circo, fue Mark Webber. Piloto poco dado a esconderse, para evitar exponer sus puntos de vista, ante situaciones algo turbias, dijo de manera nítida: “Seb tiene razón al 100%”. Para Mark está claro como el agua de manantial, que un neumático debe mantenerse de una pieza, por mucho que se use. Otra cuestión es que la goma del mismo se desgaste y llegado un límite, pierda adherencia, se degrade, haciendo que el monoplaza vaya mucho más lento, por la falta de grip con el asfalto. Pero la seguridad del piloto, nunca, en ningún caso, se debería comprometer. Encima Pirelli, estimó en 40 giros la duración del compuesto medio, estallando con tan solo 28. Webber también se imagina, que de haber llegado a meta su ex compañero Vettel, Pirelli hubiera declarado: “Mira lo increíbles que son nuestros neumáticos”. En Castilla certificamos que “sopas y sorber, nunca pudo ser, majo”. 



Nikolas Tombazis & Alonso. De: thisisf1


Nikolas Tombazis, ex diseñador jefe de la Scuderia, fue uno de los afectados por el llamémosle ERE, o `Expeditiva Regulación de Empleados´, sucedida por Maranello a lo largo de la campaña pasada. El ateniense piensa que no lo debió hacer tan mal, visto el actual rumbar de bólido rojo por la pista. Y también se plantea la cuestión relativa a la marcha de Fernando Alonso, así que expuso lo siguiente: “En mi visión romántica, Ferrari hubiese hecho bien quedándose con él y conmigo”. Nikolas añadió que evidentemente faltó algo de paciencia, para ver y comprobar lo que podía ofrecer el monoplaza del 2015. La cuestión choca frontalmente, con lo declarado por el piloto asturiano hace solo unas pocas fechas, eso de que quizás le pudieron sobrar un par de años subido en el cockpit del Cavallino Rampante. Desde luego nunca mejor pudo pegar aquí aquello de: “A toro pasado, cornada improbable”.



12º.  GP de Monza - Italia 2015



L1: salieron muchos, muy rápidos desde el principio. ALO rodados solo unos metros dijo por radio: “NO power”, así que al box para toda la sesión. Antes de cumplir la media hora, Sainz se fue out en la Parabólica; ¡pues la manida red flag ondeó again! Luego profundo aburrimiento. Massa campo a través pasada la tercera variante, Kimi trompeó en la 2ª chicane y Vettel en la 1ª. HAM, ROS y VET finalmente. L2: Fernando el primero, sin parársele el buga, pero con una velocidad punta bajísima, 326 km/h. Grosjean por la hierba en la 3ª variante, antes de la media hora. Excursión humeante de VES en la chicane 2, con recogida de piedras por montones. El coche de Button, de nuevo en una cuarentena tensional en boxes, “tó electrificao”. Merhi marcó el 17º, en una gran vuelta. De nuevo, HAM, ROS y VET. L3: pista algo húmeda, pues llovió por la noche. Poco interés en rodar. “Tó dios cambiando de tó”, menos cromos, así que penalizaciones por espuertas. Cuando restaban menos de 25min. Empezaron a salir. RIC debió parar el engine al llegar a la 2ª variante por rotura. Sin pena, sin gloria: HAM, VET y ROS.

Q1: muchos a pista, bastantes reparando “cosillas de ná”, las PU en los boxes, luego penalizando. RIC desesperado, VES más o menos igual. ALO & BUT junto a los Manor F1. Por tiempos oficialmente out: BUT, ALO, STE, MER y VES, al que le voló la tapa motor mal fijada, dado que acababa de salir ya sin poder marcar time. Q2: se lo tomaron tranqui, salvo los Ferrari, mostrándose ante su público, intercalados entre los bólidos de Mercedes, con Kimi 2º y VET 3º. Ricciardo no saldría, aunque si Carlos y Kvyat. Out: MAL. NAS, SAI, KVY & RIC. Q3: primer stint con lucha germano-italiana en pista, con Rosberg descolgado, sin mordiente, 5º, tras Massa. Nico `HUL´, con un nuevo no power. NAS & PER reservándose para solo un intento. A menos de 2:30, todos al asfalto. Parrilla teórica: HAM, RAI, VET, ROS, MAS, BOT, PER, GRO, HUL y ERI.


GP de Monza. Salida 2015. De: lapatilla




1// Ricciardo acumuló 50 posiciones de sanción por cambio de motor. 
2// Sainz penó 35 posiciones de penalización por sustitución de motor. 
3// Kvyat acumulaba 30 posiciones de penalización por cambio de motor. 
4// Verstappen perdía 20 posiciones por cambio de motor mas otras 10 por tocar los sellos de su ICE, sumando un drive through para el inicio de carrera por unsafe release al salir a pista con la tapa motor suelta. 
5// Alonso acumula 10 posiciones de sanción por sustituir el motor. 
6// Button acumulaba 5 puestos de penalización por cambio de propulsor. 
7// Ericsson sancionado con 3 posiciones en parrilla y 2 puntos del carnet,  suma ya 7, por estorbar a Nico Hulkenberg en la Q1; saldría el 12º. 


CARRERA: a 53 vueltas. Duros para ALO, RIC y KVY. Raikkonen se quedó tieso & clavado en la parrilla, arrancando último. Carlos 14º. Nars paró en box, pinchazo, por toque con Grosjean y VES cumplió su sanción. GRO out y MAL en el pit retirándose por diversos toques. BUT 10º en la vuelta 3; Kimi 12º. Sainz 10º en el giro 4. Luego los “McTrasto” cayendo a plomo. Lap 10: HAM, VET, MAS. BOT, ROS, PER, HUL, ERI, RAI, SAI, RIC, KVY, BUT, ALO, VES, STE, MER y NAS. Cinco segundos a Sainz por salto de chicane en la salida; entró en box en la 12, cumpliendo penalización, incorporándose último. VES 13º en el giro duodécimo. En la 15, acoso de ROS a BOT por la 4ª plaza. ROS a por gomas nuevas en la 19 y lluvia de visitas a talleres, menos los cuatro primeros. RAI 3º sin parar en la 25, junto a HAM y VET en la misma situación. En la 26, stop VET y luego Lewis. 

En la 29, stop RAI pidiendo a los gay´s inmediata árnica para sus desgastados tyres; Merhi casi se lo lleva puesto a la entrada del callejón, frenada humeante del Manor. Todo estabilizado durante muchas vueltas, salvo ROS que se colocó 3º y RAI 7º. Marcus en la carrera de su vida noveno, acosando a HUL, casi sin ruedas y Ricciardo décimo. Carlos 12º soñando con puntuar. Roberto último, sin poder cazar a su compi. ROS a 3 sg. de VET a menos de 10 giros, con algo de polvo negro saliendo de los frenos del Mercedes. Raikkonen cerca de PER para ser 6º. Enorme plano de HAM en los delanteros en la 48; extrañeza y suspense en el box. ALO out, PU, en la 50, giro en el que Kimi superaba a Sergio. Rosberg rompió su power unit en la 51, primer abandono del team. Valtteri a por Felipe en la última, para podio. Ganó Lewis Hamilton, seguido de Vettel, luego Massa, más Valtteri BOT, RAI, PER, HUL, RIC, ERI, KVY, SAI, VES, NAS, BUT, STE, MER.




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“Artículo original en caranddriverthef1”

 “Stay, Kimi stay”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/09/un-ano-mas-para-el-hombre-de-hielo.html

One week later: Bélgica 2015
http://samgp2250.blogspot.com.es/2015/08/one-week-later-spa-francorchamps.html

One week later: Hungría 2015

En busca de la tecla perdida

 Concentración y distracción

One week later: Gran Bretaña 2015

Información de F1 en: "Callejón de boxes"