sábado, 19 de agosto de 2017

Del DTM a la Fórmula E




BUSCANDO NUEVOS RETOS


Serán los de Mercedes quienes tantos años y tantos dentro del Campeonato del DTM, cerrarán el telón en el mismo al concluir el 2018, para proceder a mudarse a la Fórmula E con vistas a la nueva era que se abre en el mundo de la automoción desde hace tiempo.


DTM 2017. De: mercedes-benz
 
Y es que los de la estrella plateada han estado presentes en el DTM durante mucho tiempo, jugando un papel esencial en el mismo, más al relanzarse a comienzos de este siglo, concretamente en el 2000. Tanto Audi como BMW se mantendrán en esta competición a partir de la temporada 2019. Toto Wolff, como jefe de Mercedes Motorsport dijo ante la compleja decisión tomada: "Nuestros años en el DTM siempre estarán en todo lo alto como un capítulo importante en la historia del automovilismo de nuestra marca". Seguidamente añadió lo siguiente: "Quiero agradecer a cada miembro del equipo su trabajo, uno fantástico, ya que han ayudado a hacer de Mercedes-Benz en el DTM el fabricante más exitoso durante mucho tiempo”. Finalmente Wolff confesó como no podía ser de otra forma: “Vamos a hacer todo durante esta temporada y en la siguiente, para ganar tantos títulos del DTM como sea posible”. Pues desde el lejano 1988, sumaron tres, pero desde el 2000, un ramillete de siete coronas.

Desde que Nico Rosberg sorprendiera a propios y extraños al anunciar su retirada al concluir la temporada pasada, recién proclamado Campeón del Mundo de Fórmula 1, mucho se ha escrito sobre sus siguientes pasos a dar. Mientras tanto, el germano ha colaborado con distintas organizaciones benéficas, sumado a un plan especifico de apoyo a jóvenes pilotos sin recursos. Pero también ciertos rumores apuntaban que regentar algún puesto dentro del entramado Mercedes, no sería descartable en un futuro cercano. Pues al hilo de lo anterior, ahora toma fuerza la posibilidad que podría ser el responsable jefe de equipo teutón cuando este llegue a la Fórmula E en 2019. Se dice que incluso Nico, ya ha podido tener una primera reunión en tierras monegascas con Alejandro Agag, responsable máximo de la categoría eléctrica. Creo que habrá que esperar para que todo esto tome forma, y las partes implicadas confirmen o desmientan, pues tiempo hay y mucho para ello.

Desde que Porsche anunciase que estudiarán en su momento la entrada como motoristas en la Fórmula 1 cara al 2021, un buen número de empresas se han expresado en los mismos términos. Primero fueron los de Cosworth, los que señalaron su interés por esa nueva reglamentación. Más tarde ha sido Aston Martin, que por boca de su CEO, Andy Palmer, luego de una reunión sobre las citadas normas, dió muestras de poder valorar el entrar en el circo a partir de esa fecha, siempre que pudiera serles atractivo, y sobre todo, viable desde el punto de vista económico. Como ahora un equipo puede suponer un gasto estratosférico, Palmer confesó que sin un control presupuestario, imposible siquiera pensar en ello. Por último Mario Illien de Ilmor, indicó sus apetencias llegado el caso, aunque como proveedor independiente, junto a un fabricante que comparta los gastos con ellos. Casi podría suceder un overbooking de cumplirse lo anterior, aunque mucha tela que cortar hasta entonces.

Después del anuncio hace semanas que Honda equiparía a Sauber con sus unidades de potencia en 2018, para que luego los venidos del país del sol naciente empezasen a dudar de lo pactado tras el despido de Monisha Kaltenborn, lo firmado o a punto de firmase definitivamente se fue al garete. Por tanto todo quedó roto en mil pedazos entre ambas partes, sin posibilidad de arreglo. Inmediatamente, sin dejar pasar demasiado espacio de tiempo, la escudería con sede en Hinwil, confirmaba que continuará con Ferrari como proveedor de motores para, al menos, las dos próximas temporadas. Lo que se desconoce es si Sauber podrá permitirse y disponer de la última versión del propulsor de los de Maranello, o deberá seguir montando la de temporadas anteriores, una que claramente exige menos dispendio económico. Con ello serán más de lustro y medio la colaboración entre ambos equipos, esperando desde Sauber las mejores prestaciones posibles por parte de la PU by Ferrari.

Algo que cada día parece más sólido, es la relación de Lewis Hamilton con su actual escudería. Tanto que el propio piloto recientemente confesó que en su mente solo cabe dejar Mercedes al mismo tiempo que pusiese punto final a su estancia en la F1. "Cuando llegué a este equipo, no podría haber soñado con un ambiente mejor, independientemente de los resultados", dijo el británico, añadiendo que un cambio de aires no entra en sus planes, aunque los rumores sobre trasladarse con los de Maranello, surgen de vez en cuando. Por ello reflexionó en voz alta sobre tal cuestión: "No hay otro equipo, aparte de Ferrari, que pudiera ser interesante, aunque ahora mismo me encanta estar aquí, junto a la gente con la que trabajo". Finalmente volvió a insistir sobre lo que siente cara al futuro: "Sólo saldré de Mercedes cuando me retire. Me encanta la compañía, sobre todo a nivel de piloto pues no hay otro equipo en el deporte que se ocupe de ti como lo hace Mercedes". Veremos si todo esto se cumple.

Posiblemente esa fidelidad de Hamilton por su equipo, se base en pequeños detalles como el presenciado sobre el asfalto del GP de Hungría, cuando el británico en la recta de meta devolvió la posición a Bottas porque sentía que "era lo correcto". Seguidamente añadía casi en tono filosófico: "Si haces cosas buenas, te pasan cosas buenas", mientras Valtteri Bottas apostillaba sin lugar a dudas, que pocos compañeros son capaces de hacer algo semejante cuando se pelea por el título. Hablamos de solo tres puntos pero sin embargo Toto Wolff, piensa que podrían ser decisivos al llegar a la última cita del mundial, algo que se antoja, al menos, un poco exagerado faltando nueve carreras por disputarse: "Podemos perder el Campeonato por culpa de esos puntos, pero ése es el espíritu que nos ha hecho ganar tres títulos, uno que nos hará ganar más. Lo hemos hecho siendo totalmente conscientes". A eso budistas e hinduistas lo llaman Karma, y desde luego, energía positiva es y muy fuerte.



© Sammas




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“Reglamento seductor”
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 “Acuerdo en la cuerda floja”
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“Poco a poco”
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“Ascendiendo a la cima”
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“Solo uno puede ganar”
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Información de F1 en: "Callejón de boxes"





domingo, 13 de agosto de 2017

Siguen sin acertar en nada




REGLAMENTO SEDUCTOR


O eso ‘maquina’ Chase Carey respecto a los futuribles mercados de la Fórmula 1 que tengan posibilidades de ser ampliados, aunque sobre todo pensando en uno en concreto, Alemania, como gran potencia automovilística de primer orden a nivel mundial.


Chase Carey. De: motor1

Será por ello que Carey confesó inicialmente a una publicación, que como no podía ser de otra forma, es del país germano, lo siguiente. "Tenemos un campeón del mundo alemán, sobre un coche alemán también campeón. Un alemán lucha por el título y nos gustaría tener más equipos alemanes. El Gran Premio de Alemania tiene mucha historia y queremos luchar para que continúe en el campeonato". Seguidamente y dadas las distintas informaciones que apuntan desde hace tiempo a una posible vuelta al circo, previa compleja y estudiada reflexión de las ventajas e inconvenientes, de marcas como Audi, BMW o Porsche a la parrilla de una u otra forma, el norteamericano dijo de manera directa: "Nuestro objetivo es que empresas como esas tengan equipos en la Fórmula 1 y por eso acomodaríamos las condiciones técnicas y económicas". Pues sinceramente, ojalá sea así, pero por el momento solo veo planes a muy largo plazo en esas marcas. Por algo será, razones tendrán.

Quizás sobre lo último comentado en el párrafo anterior, posiblemente influya que el circo deja de lado cuestiones prioritarias, como primar la competitividad entre los equipos, volcándose en las secundarias. De otra forma es dificil de entender la implantación obligatoria del sistema halo por parte del Grupo de Estrategia para el año 2018, a falta de la rúbrica definitiva del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA. Por ello, aún queda un rayo de esperanza en que estos últimos pudieran recapacitar, dar marcha atrás. Pero Toto Wolff, ya tomó partido por el mismo al declarar: “Probablemente no se tuvo más remedio que introducir el halo. Es el mandato de la FIA para aumentar la seguridad. Examinamos varios sistemas y ninguno de ellos funcionó. El halo era el único correcto. No me gusta la apariencia y la estética, ahora tenemos que sacar el máximo provecho”. Pues yo me pregunto de verdad donde ve la utilidad del mismo el bueno de Toto y mucho menos esa mejora de la seguridad del piloto.

Quien se mostró opuesto a esta medida, engrosando una numerosa lista dentro y fuera del paddock, fue precisamente Niki Lauda, presidente de honor de Mercedes y compañero de Toto Wolff en la dirección del equipo, pues en su opinión tras evaluar también sistemas como el Aeroscreen de Red Bull o el escudo que probó Ferrari, afirmó: "El halo es el equivocado, es un absoluto error". Y es que con solo observar el pilote central del mismo, ya es evidente la merma en la visibilidad frontal del piloto. Además según confesó el austriaco: "El halo destruye el ADN de un coche de Fórmula 1". Por último cree algo precipitada la toma de esta decisión, añadida  a la carencia de lógica, al afirmar: "Hay una solución 100% mejor que la del halo, pues de lo contrario no habríamos intentado tres cosas distintas". No hace falta decir que Lauda pide más tiempo para evaluar a fondo otras opciones, sin precipitarse, evitando así un arrepentimiento posterior a todas luces evidente.

Sabemos que alguien muy dado a las críticas de todo tipo desde hace lustros es Jacques Villeneuve, aunque por ahora nada dijo del halo. Sin embargo en lo que respecta a su compatriota, Lance Stroll, y a pesar de su gran resultado en Bakú, no ha dejado de enjuiciar la labor del joven piloto desde hace tiempo. Por ello Claire Williams no ha tenido más remedio que saltar a la palestra al declarar: "Sobre los comentarios de Villeneuve, obviamente ha hablado mucho en los medios. No quiero dar detalles sobre ello porque creo que no hay ninguna necesidad. Stroll solo quiere salir y dejar que su rendimiento en la pista hable por él". Seguidamente y en tono serio añadió: "Por tanto todo esto debe parar. En Williams creemos que Lance ha demostrado que merece estar aquí”. Finalmente Claire destacaba el duro trabajo desplegado por Stroll, uno que califico de "impresionante", pues llegar a la Fórmula 1 es un gran y complejo salto. Veremos si Jacques vuelve a las andadas o escoge un nuevo tema.

Mientras tanto en el equipo de Grove, se intentan tomar con calma lo obtenido hasta ahora en la temporada 2017, pues los resultados, salvo el podio de Azerbaiyán, les llevan a recordar el año 2013, dado que desde entonces por estas fechas no se encontraban con un número parecido de puntos en su casillero. Ahora con su quinta plaza, preceden a Toro Rosso, y están muy lejos de Force India, ni más ni menos que a 54 puntos de los de Vijay Mallya. Por ello Claire Williams, no estima importante el tema de la alineación para el 2018. "Ya hay muchas conversaciones sobre los pilotos alrededor del paddock. En cuanto a nosotros, hemos concluido que vamos a retrasar un poco nuestra decisión sobre ello", confesó la británica. Seguidamente expuso lo prioritario para el equipo: “En este momento, nuestra pelea está en la pista, así que otro tipo de intereses no es algo que nos preocupe actualmente". Desde luego que el reto por alcanzar esa cuarta plaza, se antoja compleja y difícil.

Cuando los de Liberty llegaron al circo a finales del 2016, algo muy novedoso parecía venir de la mano de los norteamericanos según ellos. Hablamos de que las escuderías podrían ser accionistas de la F1. Pero una vez pasados los meses y comprobar que ninguna de ellas mostró excesivo interés, por no decir que casi nulo, el tema se da por cerrado. Así que Chase Carey como nuevo mandamás del cotarro en sustitución del inefable Bernie Ecclestone declaró: "Aunque el tiempo para esta oportunidad de inversión haya pasado, estamos contentos con las conversaciones de colaboración que tenemos con los equipos". A principios de año, Greg Maffei, desde su puesto de CEO, confirmaba haber dejado apartados casi 350 millones de euros para "ofrecer a los equipos la oportunidad de invertir en la Fórmula 1". Sin embargo los integrantes de la parrilla, los protagonistas de la misma, no vieron motivos para dedicar dinero alguno a tal fin. Algo no les debió sonar demasiado bien.


© Sammas



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domingo, 6 de agosto de 2017

Todo roto en mil pedazos





ACUERDO  EN LA CUERDA FLOJA




O al menos eso se dijo antes de llegar a tierras británicas, con respecto a mantener o no lo firmado entre Sauber y Honda, pues estos últimos estaban recelosos tras el inesperado despido de Monisha Kaltenborn, dado que la consideraban pieza clave de todo el futuro proceso a seguir en el 2018. Días después se confirmó la ruptura.

Sauber 2017. De: motorbit

Fue el último día del pasado mes de abril, cuando Honda y Sauber rubricaban un acuerdo por el que la escudería suiza pasaría a ser motorizada por los nipones para la temporada 2018. En el pacto de esta alianza entre ambas partes, Monisha Kaltenborn jugó en papel esencial. Ahora tras el despido de la misma, se especuló que esto pudiera poner en peligro todo el entramado, pues a los de Honda este repentino cambio no les ha gustado nada, poniendo literalmente en la cuerda floja, cuando no en clara ruptura, todo lo acordado. Luego pasadas unas horas de incertidumbre, los japoneses comentaban que todo seguía sin cambios, pues lo firmado, firmado está, añadiendo: "Todo esto es pura especulación y no comentamos nada sobre rumores. La relación entre Honda y Sauber no ha cambiado". Dado que Frédéric Vasseur es el nuevo responsable de los de Hinwil, será él quien lleve desde ahora personalmente la relación con Honda, cuestión que no frenó la 'hecatombe'.

Respecto a las cada vez más evidentes desavenencias entre McLaren y Honda por los continuos problemas de fiabilidad del motor japonés, no hay semana que no surjan noticias que en la mayoría de los casos, parecen cuando menos increíbles, más si cabe, al saberse que en la carrera de Austria, el responsable de los británicos, Eric Boullier y el director de los nipones, Yusuke Hasegawa, insistieron en que todo sigue adelante con el firme propósito de mejora a corto plazo. Pero resulta que informaciones procedentes de Italia, quizás de manera interesada, especulan ahora con que los de Woking han podido sondear, preguntando a Ferrari, la disponibilidad de sus propulsores para el 2018. Dicen también que todo ello fue calificando como "consulta exploratoria" desde el país del Brexit. Solo faltaría añadir que 'a grandes males, rocambolescos remedios', pues solo falta que alguien cite a Renault y ya tendremos tres motoristas sondeados por McLaren. Al tiempo.

Nuevamente vuelve a sonar el tema de la entrada o no en la Fórmula 1, de un grande entre los grandes en la fabricación de automóviles, a saber, Porsche, tras su racha triunfal en el Mundial de Resistencia desde hace unos cuantos y productivos años. Precisar que de ser afirmativa esa decisión, sería solo en calidad de motorista y nunca antes de los cambios previstos en el reglamento de los mismos en el lejano año 2021. La Formula E pudiera ser otro campo a tener en cuenta para los teutones cara al futuro. Según medios germanos, todo pudiera aclararse a finales del mes de julio, al reunirse las altas esferas del Consejo Ejecutivo de Porsche y fijar el rumbo que deben tomar pensando en años venideros. Quizás el rodillo que desde hace tiempo ejercen en el WEC, pudiera llevarles al gran circo de la Fórmula 1, pero creo que mucho tiene que cambiar la cuestión de los propulsores en la fecha indicada, para que la marca bávara las tenga todas consigo en poder obtener los acostumbrados laureles.

En otra importante marca automovilística, la mítica Alfa Romeo, pudieran estar evaluando también su entrada en la F1, pero de manera mucho más inminente, se habla del 2018, como motorista para los norteamericanos del equipo Haas. Evidentemente al carecer de tecnología propia en el campo de las UP, serían motores renombrados de Ferrari, portando el nombre de la marca con sede en Turín, aunque fundada en Milán allá por 1910. De nuevo medios germanos afirman que el responsable máximo de los de Maranello, Sergio Marchionne, estima importante este paso para Alfa Romeo. Recordar también que desde hace tiempo el escudo característico de los de Alfa luce sobre ambos coches de Ferrari. La 'jugada' quedaría completa al situar a la joven promesa ferrarista Antonio Giovinazzi en Haas, aunque parece algo complejo ya que ambos pilotos de esa escudería tienen contrato firmado para la temporada que viene. Veremos qué puede salir de toda esta especie de mezcla algo extraña.

Quien parece ir teniendo asegurada cada día más su permanencia en el equipo Mercedes para la próxima temporada es Valtteri Bottas, pues a sus cinco podios, ha sumado además dos victorias, la primera de ellas cumpliendo solo su cuarta carrera con los de Brackley. Es por ello sencillo de entender que el director ejecutivo de la escudería, Toto Wolff, confesara: “Estoy realmente satisfecho con Bottas. Considerando su rendimiento, creo que le renovaría sin pensarlo". Seguidamente el austriaco fue más allá añadiendo de manera franca: "Y no es solo cuestión del año que viene, sino también de los siguientes. Tenemos que juntar todas las piezas del puzle. Tras la carrera de Budapest, pensaré un poco más en ello”. Lo cierto es que las prestaciones del finlandés han podido sorprender a muchos, vista su rápida adaptación al equipo, incluso al mismísimo Lewis Hamilton. Por tanto parece lógico que Valtteri dada su valía, continuase a bordo de una de las flechas de plata.

Por su parte Sebastian Vettel acaba contrato con Ferrari al final de la actual temporada, precisamente cuando el SF70-H está demostrando unas prestaciones y resultados en pista, que hacía tiempo no se veían en un bólido de los de Maranello. Es por esto que desde Ferrari pongan todo su empeño en que el de Heppenheim se mantenga junto a ellos mucho más tiempo, ofreciéndole un contrato por tres temporadas más, unido como es lógico, a una jugosa remuneración. De hablar de una cifra en concreto, se rumorea que el teutón podría percibir 120 millones de euros, a razón de 40 millones al año. Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, quiere así dejar claro su interés máximo de seguir contando con el cuatro veces campeón del mundo, pues con un monoplaza competitivo, sin duda, Vettel es capaz de llevarles de nuevo a tiempos gloriosos. "Sebastian tiene en sus manos continuar en el equipo", confesó recientemente Marchionne. Quizás en Monza pueda haber noticias.



© Sammas



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"Con puño de hierro”
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“Apuesta al rosso corsa”
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