viernes, 25 de agosto de 2017

Luego también quedó en nada




BUSCANDO NUEVOS ACUERDOS


Pues uno que parecía ya cerrado, con Sauber, se vino abajo, se desbarató en última instancia por desavenencias no del todo aclaradas entre la parte contratante y contratada, pero que hicieron que lo que se daba por hecho, quedase en nada, en una especie de ‘si te he visto, no me acuerdo’.  

  
Toro Rosso 2017. De: XPB Images

Así que ahora desde medios germanos, se comenta que Honda podría estar en conversaciones con el equipo Toro Rosso para la próxima temporada, respecto a proporcionarles sus unidades de potencia, con un acuerdo muy similar al fallido con Sauber, es decir, McLaren sería el equipo número 1, el prioritario para los nipones. En mi opinión resulta algo extraño el asunto, pues sabemos de la cercanía de los de Faenza con Red Bull, ambos con motores procedentes de Renault. Pero puestos a especular se comenta que así los de la bebida energética tendrían datos de primera mano del rendimiento que pudieran ofrecer los japoneses en su equipo 'B', cara a que ellos en un tiempo, pudieran optar también por esta motorización. Finalmente y ya puestos, no se deja de lado el que Honda pudiera entrar en un futuro como accionista de los de Faenza. Sinceramente mucho debería cambiar la fiabilidad de lo ofrecido por Honda, pues con McLaren el ansiado ‘despegue’ sigue sin llegar.

Prueba de lo anterior es que Jonathan Neale, director de operaciones, asegura que los de Woking "harán todo lo que puedan" para que su piloto estrella, Fernando Alonso, continúe con ellos más allá de esta temporada. El asturiano ha fijado el mes de septiembre, como el momento en que puede tomar una decisión sobre su futuro. Este claro está pasa, por tener un coche que le permita volver a optar al triunfo, después de tantos años de sinsabores. "Me encantaría tener a Fernando en este equipo. Sé que haremos todo lo que podamos para mantenerlo, aunque reconozco que tendrá sus opciones", confesó Neale a un medio del país del Brexit. Luego dijo algo muy confuso, pues por una parte habló que no han decidido si continuarán con Honda, pero que “ya han empezando a pensar en el coche del año que viene y el motor está en esa mezcla”. Pues dadas la fechas en las que estamos y como pinta el panorama, parece que la ‘composición’ no ayuda mucho al optimismo.

Mientras tanto desde Honda reiteran sin descanso, el deseo de seguir junto a McLaren por muchos años. "Estoy contento de volver a mostrar algo de rendimiento. Creo que esto mejorará sin duda nuestra relación", declaraba el responsable de los nipones, Yusuke Hasegawa, tras terminar ambos monoplazas de Woking en los puntos la carrera de Hungaroring. Además expresaba su plena confianza en que este logro demostraba por fin un verdadero paso adelante. Pero al preguntarle por el tema de Toro Rosso, su semblante cambiaba al confesar de manera seria: "Sin comentarios. Nos gustaría quedarnos con McLaren, pues por ahora es la única escudería a la que queremos suministrar motores". Por último Eric Boullier desvelaba que 12 semanas serían las necesarias para fraguar el coche del 2018 con un propulsor distinto al actual. Desde luego septiembre se antoja como momento clave.

Valtteri Bottas sigue demostrando el acierto de la escudería Mercedes en su fichaje, pues actualmente es tercero en la tabla clasificatoria con 169 puntos, a solo 19 de Hamilton. Además en opinión de Toto Wolff, Bottas es claramente un piloto de equipo, como se pudo apreciar tanto en el GP de España o más recientemente en Hungría, al ceder a Lewis la segunda plaza durante parte del Gran Premio. Es por ello que Valtteri comentó: "En el equipo se nos respeta a ambos por igual. Tenemos el mismo material, no hay piloto 1 ni piloto 2. No quiero ser la sombra de Hamilton". Seguidamente y como es lógico dijo: "Estoy luchando por el mundial, puedo convertirme en campeón. Aún faltan nueve carreras, confío en superar a Lewis y Vettel, pues este año ya lo he hecho”. Como el finlandés no tienen límites, nunca dirá que mis oponentes son mejores que yo", la lucha final por el título puede estar más cerrada que nunca.

Quien puso a prueba sus grandes dotes de pilotaje, fue Robert Kubica sobre el asfalto del Hungaroring. Este puntual retorno en unos test celebrados allí, no ha pasado desapercibido para muchos aficionados, así como para profesionales del gremio. Por ejemplo Nico Hulkenberg, dijo estar impresionado por las excelentes prestaciones del polaco al declarar: “Siendo honesto, no tengo mucha información. No estaba allí, pero he visto los tiempos. Creo que ha sido un gran regreso para él”. Seguidamente desde la perspectiva del actual piloto de la marca del rombo, "volver a pilotar un F1 moderno y hacer 142 giros es realmente impresionante. Sobre todo en un circuito como el de Budapest, que es muy físico". Por todo ello el alemán no tenía otra tesitura que añadir: "Tengo mucho respeto por ello. Su rendimiento, también fue bueno. No estoy seguro de lo que va a ocurrir o de lo que querrá hacer Renault, pero el test fue bien”. Luego Kubica confesó ser “muy realista” respecto a sus opciones de regresar.

En opinión de Stefano Domenicali, ex responsable como jefe del equipo Ferrari hace ya cierto tiempo, la actual temporada 2017 está siendo bastante entretenida, a tenor de la lucha que mantienen los de Maranello con la escudería Mercedes-Benz. Por ello declaró recientemente: "El campeonato está mucho más interesante que el año pasado, totalmente abierto a decidirse en la última carrera". Seguidamente y como es lógico, añadió: "Como italiano, espero que el resultado esté a la altura de la pasión que Ferrari despierta en nuestro país". Más tarde, respecto a la llegada de un elemento muy controvertido a los cockpit confesó: "No creo que se pueda dudar de la utilidad del halo, mientras que de la estética no se acordará nadie dentro de un tiempo", algo que desde luego habrá que ver con el paso del mismo. Por último como CEO de Lamborghini, descartó de manera rotunda la entrada de su empresa tanto en la Fórmula E y mucho menos en la F1. ¡Pues dicho queda!



© Sammas



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“Buscando nuevos retos”

“Reglamento seductor”
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“Acuerdo en la cuerda floja”
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“Poco a poco”
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Información de F1 en: "Callejón de boxes"



sábado, 19 de agosto de 2017

Del DTM a la Fórmula E




BUSCANDO NUEVOS RETOS


Serán los de Mercedes quienes tantos años y tantos dentro del Campeonato del DTM, cerrarán el telón en el mismo al concluir el 2018, para proceder a mudarse a la Fórmula E con vistas a la nueva era que se abre en el mundo de la automoción desde hace tiempo.


DTM 2017. De: mercedes-benz
 
Y es que los de la estrella plateada han estado presentes en el DTM durante mucho tiempo, jugando un papel esencial en el mismo, más al relanzarse a comienzos de este siglo, concretamente en el 2000. Tanto Audi como BMW se mantendrán en esta competición a partir de la temporada 2019. Toto Wolff, como jefe de Mercedes Motorsport dijo ante la compleja decisión tomada: "Nuestros años en el DTM siempre estarán en todo lo alto como un capítulo importante en la historia del automovilismo de nuestra marca". Seguidamente añadió lo siguiente: "Quiero agradecer a cada miembro del equipo su trabajo, uno fantástico, ya que han ayudado a hacer de Mercedes-Benz en el DTM el fabricante más exitoso durante mucho tiempo”. Finalmente Wolff confesó como no podía ser de otra forma: “Vamos a hacer todo durante esta temporada y en la siguiente, para ganar tantos títulos del DTM como sea posible”. Pues desde el lejano 1988, sumaron tres, pero desde el 2000, un ramillete de siete coronas.

Desde que Nico Rosberg sorprendiera a propios y extraños al anunciar su retirada al concluir la temporada pasada, recién proclamado Campeón del Mundo de Fórmula 1, mucho se ha escrito sobre sus siguientes pasos a dar. Mientras tanto, el germano ha colaborado con distintas organizaciones benéficas, sumado a un plan especifico de apoyo a jóvenes pilotos sin recursos. Pero también ciertos rumores apuntaban que regentar algún puesto dentro del entramado Mercedes, no sería descartable en un futuro cercano. Pues al hilo de lo anterior, ahora toma fuerza la posibilidad que podría ser el responsable jefe de equipo teutón cuando este llegue a la Fórmula E en 2019. Se dice que incluso Nico, ya ha podido tener una primera reunión en tierras monegascas con Alejandro Agag, responsable máximo de la categoría eléctrica. Creo que habrá que esperar para que todo esto tome forma, y las partes implicadas confirmen o desmientan, pues tiempo hay y mucho para ello.

Desde que Porsche anunciase que estudiarán en su momento la entrada como motoristas en la Fórmula 1 cara al 2021, un buen número de empresas se han expresado en los mismos términos. Primero fueron los de Cosworth, los que señalaron su interés por esa nueva reglamentación. Más tarde ha sido Aston Martin, que por boca de su CEO, Andy Palmer, luego de una reunión sobre las citadas normas, dió muestras de poder valorar el entrar en el circo a partir de esa fecha, siempre que pudiera serles atractivo, y sobre todo, viable desde el punto de vista económico. Como ahora un equipo puede suponer un gasto estratosférico, Palmer confesó que sin un control presupuestario, imposible siquiera pensar en ello. Por último Mario Illien de Ilmor, indicó sus apetencias llegado el caso, aunque como proveedor independiente, junto a un fabricante que comparta los gastos con ellos. Casi podría suceder un overbooking de cumplirse lo anterior, aunque mucha tela que cortar hasta entonces.

Después del anuncio hace semanas que Honda equiparía a Sauber con sus unidades de potencia en 2018, para que luego los venidos del país del sol naciente empezasen a dudar de lo pactado tras el despido de Monisha Kaltenborn, lo firmado o a punto de firmase definitivamente se fue al garete. Por tanto todo quedó roto en mil pedazos entre ambas partes, sin posibilidad de arreglo. Inmediatamente, sin dejar pasar demasiado espacio de tiempo, la escudería con sede en Hinwil, confirmaba que continuará con Ferrari como proveedor de motores para, al menos, las dos próximas temporadas. Lo que se desconoce es si Sauber podrá permitirse y disponer de la última versión del propulsor de los de Maranello, o deberá seguir montando la de temporadas anteriores, una que claramente exige menos dispendio económico. Con ello serán más de lustro y medio la colaboración entre ambos equipos, esperando desde Sauber las mejores prestaciones posibles por parte de la PU by Ferrari.

Algo que cada día parece más sólido, es la relación de Lewis Hamilton con su actual escudería. Tanto que el propio piloto recientemente confesó que en su mente solo cabe dejar Mercedes al mismo tiempo que pusiese punto final a su estancia en la F1. "Cuando llegué a este equipo, no podría haber soñado con un ambiente mejor, independientemente de los resultados", dijo el británico, añadiendo que un cambio de aires no entra en sus planes, aunque los rumores sobre trasladarse con los de Maranello, surgen de vez en cuando. Por ello reflexionó en voz alta sobre tal cuestión: "No hay otro equipo, aparte de Ferrari, que pudiera ser interesante, aunque ahora mismo me encanta estar aquí, junto a la gente con la que trabajo". Finalmente volvió a insistir sobre lo que siente cara al futuro: "Sólo saldré de Mercedes cuando me retire. Me encanta la compañía, sobre todo a nivel de piloto pues no hay otro equipo en el deporte que se ocupe de ti como lo hace Mercedes". Veremos si todo esto se cumple.

Posiblemente esa fidelidad de Hamilton por su equipo, se base en pequeños detalles como el presenciado sobre el asfalto del GP de Hungría, cuando el británico en la recta de meta devolvió la posición a Bottas porque sentía que "era lo correcto". Seguidamente añadía casi en tono filosófico: "Si haces cosas buenas, te pasan cosas buenas", mientras Valtteri Bottas apostillaba sin lugar a dudas, que pocos compañeros son capaces de hacer algo semejante cuando se pelea por el título. Hablamos de solo tres puntos pero sin embargo Toto Wolff, piensa que podrían ser decisivos al llegar a la última cita del mundial, algo que se antoja, al menos, un poco exagerado faltando nueve carreras por disputarse: "Podemos perder el Campeonato por culpa de esos puntos, pero ése es el espíritu que nos ha hecho ganar tres títulos, uno que nos hará ganar más. Lo hemos hecho siendo totalmente conscientes". A eso budistas e hinduistas lo llaman Karma, y desde luego, energía positiva es y muy fuerte.



© Sammas




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domingo, 13 de agosto de 2017

Siguen sin acertar en nada




REGLAMENTO SEDUCTOR


O eso ‘maquina’ Chase Carey respecto a los futuribles mercados de la Fórmula 1 que tengan posibilidades de ser ampliados, aunque sobre todo pensando en uno en concreto, Alemania, como gran potencia automovilística de primer orden a nivel mundial.


Chase Carey. De: motor1

Será por ello que Carey confesó inicialmente a una publicación, que como no podía ser de otra forma, es del país germano, lo siguiente. "Tenemos un campeón del mundo alemán, sobre un coche alemán también campeón. Un alemán lucha por el título y nos gustaría tener más equipos alemanes. El Gran Premio de Alemania tiene mucha historia y queremos luchar para que continúe en el campeonato". Seguidamente y dadas las distintas informaciones que apuntan desde hace tiempo a una posible vuelta al circo, previa compleja y estudiada reflexión de las ventajas e inconvenientes, de marcas como Audi, BMW o Porsche a la parrilla de una u otra forma, el norteamericano dijo de manera directa: "Nuestro objetivo es que empresas como esas tengan equipos en la Fórmula 1 y por eso acomodaríamos las condiciones técnicas y económicas". Pues sinceramente, ojalá sea así, pero por el momento solo veo planes a muy largo plazo en esas marcas. Por algo será, razones tendrán.

Quizás sobre lo último comentado en el párrafo anterior, posiblemente influya que el circo deja de lado cuestiones prioritarias, como primar la competitividad entre los equipos, volcándose en las secundarias. De otra forma es dificil de entender la implantación obligatoria del sistema halo por parte del Grupo de Estrategia para el año 2018, a falta de la rúbrica definitiva del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA. Por ello, aún queda un rayo de esperanza en que estos últimos pudieran recapacitar, dar marcha atrás. Pero Toto Wolff, ya tomó partido por el mismo al declarar: “Probablemente no se tuvo más remedio que introducir el halo. Es el mandato de la FIA para aumentar la seguridad. Examinamos varios sistemas y ninguno de ellos funcionó. El halo era el único correcto. No me gusta la apariencia y la estética, ahora tenemos que sacar el máximo provecho”. Pues yo me pregunto de verdad donde ve la utilidad del mismo el bueno de Toto y mucho menos esa mejora de la seguridad del piloto.

Quien se mostró opuesto a esta medida, engrosando una numerosa lista dentro y fuera del paddock, fue precisamente Niki Lauda, presidente de honor de Mercedes y compañero de Toto Wolff en la dirección del equipo, pues en su opinión tras evaluar también sistemas como el Aeroscreen de Red Bull o el escudo que probó Ferrari, afirmó: "El halo es el equivocado, es un absoluto error". Y es que con solo observar el pilote central del mismo, ya es evidente la merma en la visibilidad frontal del piloto. Además según confesó el austriaco: "El halo destruye el ADN de un coche de Fórmula 1". Por último cree algo precipitada la toma de esta decisión, añadida  a la carencia de lógica, al afirmar: "Hay una solución 100% mejor que la del halo, pues de lo contrario no habríamos intentado tres cosas distintas". No hace falta decir que Lauda pide más tiempo para evaluar a fondo otras opciones, sin precipitarse, evitando así un arrepentimiento posterior a todas luces evidente.

Sabemos que alguien muy dado a las críticas de todo tipo desde hace lustros es Jacques Villeneuve, aunque por ahora nada dijo del halo. Sin embargo en lo que respecta a su compatriota, Lance Stroll, y a pesar de su gran resultado en Bakú, no ha dejado de enjuiciar la labor del joven piloto desde hace tiempo. Por ello Claire Williams no ha tenido más remedio que saltar a la palestra al declarar: "Sobre los comentarios de Villeneuve, obviamente ha hablado mucho en los medios. No quiero dar detalles sobre ello porque creo que no hay ninguna necesidad. Stroll solo quiere salir y dejar que su rendimiento en la pista hable por él". Seguidamente y en tono serio añadió: "Por tanto todo esto debe parar. En Williams creemos que Lance ha demostrado que merece estar aquí”. Finalmente Claire destacaba el duro trabajo desplegado por Stroll, uno que califico de "impresionante", pues llegar a la Fórmula 1 es un gran y complejo salto. Veremos si Jacques vuelve a las andadas o escoge un nuevo tema.

Mientras tanto en el equipo de Grove, se intentan tomar con calma lo obtenido hasta ahora en la temporada 2017, pues los resultados, salvo el podio de Azerbaiyán, les llevan a recordar el año 2013, dado que desde entonces por estas fechas no se encontraban con un número parecido de puntos en su casillero. Ahora con su quinta plaza, preceden a Toro Rosso, y están muy lejos de Force India, ni más ni menos que a 54 puntos de los de Vijay Mallya. Por ello Claire Williams, no estima importante el tema de la alineación para el 2018. "Ya hay muchas conversaciones sobre los pilotos alrededor del paddock. En cuanto a nosotros, hemos concluido que vamos a retrasar un poco nuestra decisión sobre ello", confesó la británica. Seguidamente expuso lo prioritario para el equipo: “En este momento, nuestra pelea está en la pista, así que otro tipo de intereses no es algo que nos preocupe actualmente". Desde luego que el reto por alcanzar esa cuarta plaza, se antoja compleja y difícil.

Cuando los de Liberty llegaron al circo a finales del 2016, algo muy novedoso parecía venir de la mano de los norteamericanos según ellos. Hablamos de que las escuderías podrían ser accionistas de la F1. Pero una vez pasados los meses y comprobar que ninguna de ellas mostró excesivo interés, por no decir que casi nulo, el tema se da por cerrado. Así que Chase Carey como nuevo mandamás del cotarro en sustitución del inefable Bernie Ecclestone declaró: "Aunque el tiempo para esta oportunidad de inversión haya pasado, estamos contentos con las conversaciones de colaboración que tenemos con los equipos". A principios de año, Greg Maffei, desde su puesto de CEO, confirmaba haber dejado apartados casi 350 millones de euros para "ofrecer a los equipos la oportunidad de invertir en la Fórmula 1". Sin embargo los integrantes de la parrilla, los protagonistas de la misma, no vieron motivos para dedicar dinero alguno a tal fin. Algo no les debió sonar demasiado bien.


© Sammas



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 “Acuerdo en la cuerda floja”
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“Poco a poco”
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“Ascendiendo a la cima”
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“Solo uno puede ganar”
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"Con puño de hierro”
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