domingo, 27 de marzo de 2016

Todo se puso ya en marcha, Australia 2016




¡STARTING ENGINES, RUNNING!



Para entendernos, `los motores ya en macha y a correr´, raudos y veloces, pues esto ya comenzó de nuevo, la temporada abre sus puertas, echó a rodar, en su primer gran premio del año, con pocos cambios, prácticamente ninguno de calado, de importancia, salvo una nueva escudería en parrilla y algunos jóvenes talentos, unos debutando, caso de Wehrlein, y otros a refrendar lo visto en 2015, Carlos o Max.


Australia 2016. De: Sutton

Australia como sabemos, es una inmensa isla continente. Guarda celosamente sus fronteras, por aire y por mar, con algo llamado `Control de Aduanas´. De ahí que de sumar una reducida población, con una vasta extensión del país, sus habitantes gocen de una excelente calidad de vida. Están entre el sexto y el noveno lugar del mundo, según las estadísticas, pues hay muchas y muy variadas. Luego de más de 40.000 años de vida aborigen, en el siglo XVII, Inglaterra la constituye como colonia penal. Más tarde, en 1901, se erige en la Confederación de Australia, bajo un sólido sistema democrático hasta hoy en día. Con respecto al trazado, llamado Albert Park, donde se disputará el gran premio de esta Monarquía Constitucional Federal y Parlamentaria, tres datos; llano, verde y con protecciones en casi todo el recorrido. Destacar finalmente, bajo mi particular gusto musical, una canción muy de allí, la del quinteto Men at Work, titulada `Who can it be now´, una que data del año 1981.

De hablar de hombres trabajando, los pilotos de fórmula 1 más bien, se deleitan, se recrean con su gran pasión; el correr a toda velocidad sobre un monoplaza, un bólido, cuanto más mejor. ¡Suertudos ellos, privilegiados! Por tanto dejarlo, debe ser algo muy complejo y triste. Anticipándose al futurible y aún lejano retiro de un bicampeón del mundo, para más señas, y casi haciendo publicidad de una cadena alemana de productos electrónicos, el francés Eric Bouiller dijo: “Alonso sería tonto, si decide abandonar tras tres años”. Es cierto que anteriormente precisó, que es difícil adivinar que les puede deparar el futuro, si en los siguientes años podrán ser o no campeones. Luego añadió: “La clave es que seamos lo más transparentes posible, y entonces al menos ellos, sabrán en qué posición estamos”. Sinceramente y sin despreciar, desdeñar o desestimar, lo dicho por Bouiller, en cuanto escucho la palabra `transparente´, solo pienso en las medusas.

Ya lo decía el gran Mick Jagger en su momento, hace muchos, muchos años con aquello de `I´m not satisfied´. Pues en lo mismo está Yusuke Hasegawa con la PU del MP4-31, aunque no creo, yo no le veo desde luego, que sea muy de los Rolling Stone. Más contento se mostró con el monoplaza, con lo conseguido en los test de pretemporada en el circuito de Barcelona-Cataluña, aunque no todos los días. “La fiabilidad es nuestra principal mejora”, confesó Yusuke, aunque seguidamente añadió, nítidamente, que la potencia del propulsor debe mejorar, necesita acrecentarse, así como “el despliegue de la energía y su recuperación”. Sigo sin entender las razones que llevaron a los de Honda, a no fusionar en su momento lo mejor de las unidades de potencia de Ferrari, Renault y Mercedes, cuanto tuvieron tiempo para ello. Es como en la cocina actual, donde todo se amalgama, anexa, funde, derrite, disuelve o deconstruye, para lograr las tan deseadas tres estrellas Michelin. 

   
Juán Pablo Montoya. De: labandadelcarrorojo

Es de todos conocido, que Juán Pablo Montoya es un tipo que nunca bajó la mirada ante nada, y mucho menos, se arredró ante nadie. Lo que no sabía es de sus fantasías infantiles, unas de las que recientemente comentó: “De niño mi sueño era correr en la F1, pero cuando llegué allí y vi como funcionaban las cosas, mi sueño se destruyó”. El colombiano se refirió tanto a la pasada como a la actual fórmula 1, donde, “el piloto con el coche más rápido gana y punto”. Dijo sentirse muy feliz de competir en la IndyCar y desde luego aquello, es muy diferente del circo de Bernie. Como ejemplo, la reciente primera carrera de la temporada en el circuito urbano de San Petersburgo, Florida, fue de toma pan y moja. Sobre un recorrido callejero de alrededor de 3 km, 26 pilotos durante 110 vueltas, se empeñaron en darse matarile todo el rato. La cuestión es que los coches, muy parejos entre ellos, permiten el espectáculo. Varias melés, cuatro Safety Car, cinco coches pugnando por la victoria; en suma ¡diversión total!

El mercado de pilotos durante el 2016, podría entrar en una especie de caos, de confirmarse la salida de alguno de los primeros espadas, tanto en Ferrari, McLaren o Red Bull. De ponerle música, que mejor que el tema del grupo Cycle, titulada `Confusion´. Y uno de los mejor posicionados para cubrir una de esas bajas, es el finlandés Bottas. “La victoria es mi objetivo para este año”, confesó Valtteri, alguien que en su momento ya estuvo en la órbita del equipo de Maranello. Por ello, luego añadió: “Sé que el estrés y la presión no ayudan en nada, por lo que es mejor simplemente disfrutar y tratar de rendir tanto como se pueda”. Además del actual piloto de Williams, el nombre de un rapaz procedente de Holanda, Max Verstappen, sobrevuela también por la casa de los Cavallinos. Rumores hablan de los primeros contactos, entre gentes vestidas de Rosso Corsa y el padre del joven, con una cifra en mente; más de 20 mill. de €/año. ¡Creo Jos, que esa es mucha tela, mucha guita, big parné!   

Lewis Hamilton rumbo al GP de Australia, decidió previamente darse un voltio por Nueva Zelanda, volando en su chulijet privao. Una vez allí, en vez de de hacer turismo, se personó en un casino de Auckland. Sea como fuere, algo se torció, así que HAM tuiteó: “No se os ocurra ir nunca al Sky Casino, me trataron como basura. No me puedo creer lo maleducados que fueron”. Los rumores dicen, que el enfado vino por exigirle una vestimenta adecuada para el lugar. Esta prohíbe las cadenacas de oro, gafas de sol tipo espejo azul eléctrico, camiseta por fuera, gorra el revés y pantalones caídos, para mostrar la marca de los bóxer. Además añaden, que intento autorretratarse, véase selfies, dentro del casino, algo tampoco permitido. Mientras los del Sky, teclearon posteriormente: “Lamentamos mucho que el Sr. Hamilton no lo pasara bien con nosotros. Para demostrar que somos buenos anfitriones, vamos a seguirle ahora en Twitter”. ¡No es la primera vez que le pasa y no será la última!


Lewis Hamilton. De: mirrow

¿Se parece un búcaro a un botijo, dado que ambos pueden contener agua? ¡Claro que no! Sobre todo porque el segundo tiene dos pitorros y un asa. Pues lo mismo sucede con la desaparecida escudería Caterham y la nueva Haas F1, por mucho que se empeñe Kovalainen. El finlandés presa de una evidente precipitación dijo: “No sé todos los detalles de su programa, pero creo que va a ser muy difícil su inicio en la F1”. Ahí radica el meollo de la cuestión, el fundamento, la chicha, en `el saber´. Pero muchos saben, que el primigenio Lotus Racing, luego Team Lotus y finalmente Caterham F1 Team, no tuvieron la base de partida de Haas F1. Para empezar, el monoplaza norteamericano, tiene un chasis Dallara, con evidente parentesco al SF 16-H. Mientras el T127 del 2010 era de nueva factura, sin referencias anteriores con un F1. Luego de hablar del propulsor, los de Leafield contaron con el muy fiable Cosworth V8, algo muy distinto de la pujante y briosa PU Ferrari 059/3. Así que cuando algo no pega, ¡ni con soldadura, tampoco cianocrilato!




© Sammas




Ver otros ecos:



“Artículo original en caranddriverthef1”

 “Me gusta, no me gusta”
http://samgp2250.blogspot.com.es/2016/03/de-molar-o-no-y-no-mento-las-muelas.html

“Primero plata, luego gris y ahora… negro”

“Rojo por fuera, un Ferrari será seguro”

 “¿Tanto ganan, tanto valen?”

 “La realidad antes que los sueños”

“Largando, se pasa el día largando”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=420612814740692&id=234995019984190&notif_t=like



domingo, 20 de marzo de 2016

De `molar´ o no, y no mento las muelas...





ME GUSTA, NO ME GUSTA, Y...


Imagino que más de uno recordaréis de tiempos mozos,`zagales time´, de épocas muy lozanas, aquello de deshojar una margarita mientras se decía, “le gusto, no le gusto”, algo que llegaba a poderse tornar al consabido “me gusta, no me gusta”, sistema que servía para todo tipo de cuestiones, bien divinas, las menos, aunque la mayor parte de las veces referentes a lo humano...


MP4-31 2016. De: McLaren

Eso es lo que le pasó a Fernando Alonso, nada más bajarse de su monoplaza el séptimo día de los test de pretemporada. Que aún completando 116 giros para ser el séptimo mejor tiempo de la jornada dijo: “Esta F1 no gusta a nadie, quizás solo a los de Mercedes”. El asturiano seguidamente habló de coches nada rápidos, de neumáticos con una degradación extraña. Faltó mencionar el tema de las cortapisas, bien sean de consumo de combustible, de cómo evolucionar los monoplazas, sus unidades de potencia, etc. Tampoco del poco peso de los pilotos, a la hora de ser ellos quienes puedan decidir a donde debe de ir este deporte, qué cauces tomar. En cuanto al nuevo MP4-31, dijo que se aprecia un incremento en la fiabilidad, pero por el contrario, “le falta agarre y carga aerodinámica”. Pues creo que Peter Prodromou necesita urgentemente ponerse en contacto con su antiguo mentor,  Adrian Newey, para que le pase un par de buenas recetas de esas que solo él sabe pergeñar. 

Los dos últimos días de los test de pretemporada en la pista de Montmeló, se pudo ver unas cuantas vueltas sobre el Ferrari SF 16-H, algo conocido como `Halo´. Para describirlo de manera gráfica, solo tenéis que pensar en las tiras de una chancla de las que se calzan para ir a la piscina o a la playa. El primero en dar su opinión fue Kimi Raikkonen de esta manera: “Ya lo pueden tirar a la basura”. Seguidamente Lewis Hamilton, usando las redes sociales, tecleó: “El peor aspecto de un monoplaza en la historia de la F1”, dejando caer que no lo quiere sobre su bala plateada. Completando un trío, Sebastian Vettel, confesaba: “De aprobarse, espero que tengamos la opción de montarlo o no, porque yo no lo llevaré en mi coche”. Me pregunto por qué una medida semejante, no fue consultada y consensuada exclusivamente por aquellos a los que pretende proteger, es decir, los pilotos. De nuevo, por enésima vez, el mundo de la F1 al revés, astracanadas a diestro y siniestro.

Como un metrónomo que bascula de un lado a otro, la FIA, decidió ahora implantar el nuevo sistema de clasificación para la carrera que inaugurará la temporada 2016 en Australia. Así se contradijo de lo anunciado anteriormente por Ecclestone, acerca de que el software necesario, no estaría a punto hasta el GP de España. La Q1 tendrá ahora una duración de 16 minutos, y pasados 7 de ellos, el monoplaza más lento deberá abandonar la pista. Luego cada minuto y medio, le seguirán otros, hasta restar una quincena. Q2 misma rutina, pero solo de 15 minutos, con `nocauts´ cada 6, hasta quedar ocho bólidos. Estos lucharan en Q3 durante 14 minutos, cayendo el primero a los cinco, hasta quedar solo el poleman. En mi opinión, mala noticia para los equipos de menos presupuesto, pues verán mermadas sus oportunidades de rodar. En cuanto al `espectáculo´ final, solo coches plateados, como aquella canción de `El último de la fila´, aunque en ella eran aviones, como los Mercedes Benz. Concluida la jornada de `qualy´ en Australia, a la papelera, visto el desastre, `caput´, por el bochorno causado por tal sistema.


Nico & Lewis. De: isportsweb

En la mayoría de juegos de cartas, la estrategia del farol, de la argucia premeditada, es muy importante para confundir a los rivales, así que Nico Rosberg dijo: “No estamos muy seguros de si estamos por delante o por detrás”.  Evidentemente, esto fue al ser preguntado sobre la distancia que les puede separar o no de los Ferrari. Dejó incluso un resquicio acerca de que los Cavallinos les podrían superar en Australia. Sinceramente, con los datos en la mano y tras una somera lectura de los mismos, ¡paparruchas! con todo el respeto Nico. Lo visto sobre el trazado del circuito de Barcelona-Cataluña, a manos de ambos pilotos del team Mercedes AMG Petronas, resultó un paseo marcial, donde el ruido de la banda de música, estaba sustituida por el sonido del PU106A Hybrid. Dieron, en las ocho jornadas, casi tantas vueltas como las que completarán en todos los GP´s del 2016. Encima ni se dignaron a montar los superblandos. ¡Por tanto, una vez más, Ag, plata o argentum, `what else´!

Aún sin encenderse el primer semáforo del año, ni arrancar el GP inicial de la temporada, ya tenemos una escudería, Sauber F1, en la cuerda floja por problemas monetarios. Fue su mismísima responsable jefe, Monisha Kaltenborn, quien los confirmó: “Sí, es cierto, todavía se debe parte de los sueldos de febrero al personal”. Todo gira en torno al retraso, “por problemas técnicos en la transferencia”, de un patrocinador, sin aclarar si eso implica a alguno de sus dos pilotos. Luego Monisha argumentó que se trata de una situación temporal y puntual, de la que saldrán pronto para continuar en la lucha. Decir que los de Hinwil sumaron 36 puntos, nueve más que McLaren en 2015. Por tanto, me pregunto de inmediato, donde está el dinero que les corresponde legítimamente, por dejarse la piel sobre los circuitos en cada gran premio, pues me da que en asuntos no relacionados con su estructura, monoplazas y staff, no lo derrocharon. ¡La pasta para quien se la trabaja, ya!   

Hubo una época lejana, en que los teléfonos tenían una manivela que tras darle unas cuantas vueltas, estas cargaban la línea y podías hablar con el destinatario deseado. Luego estos artilugios, empezaron a funcionaban con electricidad. Más tarde llegó la radiotransmisión, eso donde se dicen cosas como “me copias, se me oye, cambio”. En la F1 llevamos unos cuantos años, en que las radios entre pilotos y boxes parecen tertulias nocturnas. Se podrían eliminar los sesudos comentarios de los correspondientes locutores, los televisivos, y la cosa seguiría igual de entretenida o más. Resulta que ahora dicen, again, de nuevo, por enésima vez, que se van a restringir las largadas vía radio. “Con la nueva regulación, tenemos muchas restricciones en el paso de información a los pilotos durante la carrera”, dijo Toto Wolf. El germano añadió que esto provocará “más errores y habrá más espectáculo”. En clave telegráfica-musical: “Cuéntame un cuento, veras que contento…”.


Radio F1. De: foxsports

Vuelve el optimismo, a ratos, en McLaren. Aunque Yasuhisa Arai ya no está, Alonso confesó: “Si desarrollamos rápido, los podios serán posibles”. Esto es como decir, `de crecer mucho, en estatura, seré como los hermanos Gasol”. Luego Fernando precisó: “Creo que necesitamos abrir la unidad de potencia, porque rodamos un poco conservadores y necesitamos empujar hasta los límites”. Evidentemente, con respecto a lo primero, no hace falta decir que los demás también crecieron. Por ejemplo, Manor Racing, al recibir el propulsor de Mercedes, posiblemente dará un salto de canguro, y grande, ya en Australia. Toro Rosso con la nueva PU de Ferrari, parece incluso estar por delante de su hermano mayor, RBR. Y a la new Renault Sport F1, no le faltará ganas y dinero para rememorar viejos laureles, más Haas F1, que puntuaron en Albert Park, ¡sexto puesto! De lo segundo, `the PU open´, me temo que tokens quedaron pocos, así que con fiabilizar lo máximo posible a la espera de los cambios para el 2017, resta lo de ¡santas pascuas y alegría!



© Sammas




  Ver otros ecos:



“Artículo original en caranddriverthef1”

“Primero plata, luego gris y ahora… negro”

 “Rojo por fuera, un Ferrari será seguro”

 “¿Tanto ganan, tanto valen?”

 “La realidad antes que los sueños”

“Largando, se pasa el día largando”

“Presidente por accidente”

“Sin ti no soy nada”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=420612814740692&id=234995019984190&notif_t=like


domingo, 13 de marzo de 2016

Black is black, I want my baby back...





PRIMERO PLATA, LUEGO GRIS Y AHORA… NEGRO


De nuevo otra semana más a vueltas con los colores. Esos han sido, a la librea me refiero, los vistos en los coches de McLaren durante esta última década, e incluso, más atrás. Y casi como un fenómeno de mimetización, la decoración del monoplaza ha ido poco a poco reflejándose en la pista, del plata brillante de los años 2007, 2008, 2010, a irse apagando poco a poco, tonos grises primero, para llegar a la actualidad, de un riguroso `black is black´…



Alonso. MP4-31. Test Barcelona. De: Sutton


El primer día de los pasados test de pretemporada en el circuito de Barcelona-Cataluña, Button completó 84 vueltas. Seguidamente Alonso sobrepasó, solo en dígitos esa marca, dejándola en unos esperanzadores 119 giros. Sin embargo, la cara de Eric Bouiller, reflejaba cierta preocupación, dado el escaso ritmo del monoplaza de Woking, 9º entre 11 coches. Para colmo y de manera un tanto sorprendente, se anunciaba de sopetón `the fire up´ de Arai. Su relevo, Yusuke Hasegawa, mostraba nerviosismo en sus primeras palabras al día siguiente. Lo más repetido fue, “we need more power”. Por la tarde, muy al inicio, primera humareda en el monoplaza del británico. Se habló de una fuga en el sistema de refrigeración, como causa, aunque acumularon 51 vueltas. Lo peor el jueves, con Fernando Alonso a los mandos del MP4-31, pues solo pudo rodar 3 giros inicialmente, quedando el monoplaza inmovilizado en talleres el resto de la jornada. Desde luego, decir papelón, es quedarse corto de mirar al horizonte.

El resto de los participes de los cuatro días de pruebas, no sufrieron el despeñe de McLaren. Ni siquiera los nuevos se encontraron con problemas irresolubles, más bien lo contrario. Empezando por Haas F1, las caras de satisfacción eran evidentes, al igual que en Manor Racing. Ambos equipos se encontraban más que satisfechos. Lo norteamericanos por el ritmo mostrado, mientras en los de Dinnington, ahora con Dave Ryan al frente, el salto en prestaciones era obvio. La nueva Renault Sport F1 fue de menos a más, con algo de susto la primera jornada. Sauber muy regular en cuanto a ritmo, bien alto, visto su presupuesto y con el coche del 2015. Williams anduvo notable sin estridencias, mientras Toro Rosso con su librea monocolor, implementaba cosas muy interesantes. Red Bull con una fiabilidad más que aceptable. Force India, con Celis como revelación, a juego con su joven piloto. Por último, Ferrari sobria, a rebufo de las balas plateadas, unas casi imbatibles tras ver su rodar, tiempos y fiabilidad. 

Es una pena la pérdida de los pregoneros en los pueblos. Eran personajes que cornetilla en mano y tras toque de esta, decían con buen tono de voz aquello de: “Se hace saber, a los vecinos de pueblo…”. ¡Y lo anunciado, se cumplía! Es algo radicalmente distinto de lo que sucede con la FIA, organismo que notifica una cosa, para luego invalidarla o demorarla. Véase la nueva y rocambolesca receta, que querían implantar en la tanda clasificatoria del mismísimo gran premio de Australia. Ahora resulta que diversos problemas, retrasarán el nuevo sistema hasta, al menos, la carrera a celebrar en la pista de Barcelona-Cataluña. “No vamos a conseguir todo el software a tiempo. De modo que los cambios en la clasificación serán probablemente en España. Hay que escribirlo y no es sencillo”, confesó Bernie Ecclestone. De nuevo, el terror se apodera de mis sentidos, pues me da que el británico y sus gentes, de informática ni papa. En cuanto a subcontratarlo, lo mismo, lleno de virus, troyanos y gusanos… aunque luego se supo que lo implantarán ya en Australia.



Bernie Ecclestone, `pá ambos laos´, a la vez. De: f1boxes


Nadie puede poner en duda, nadie, que para logar ser campeón del mundo de fórmula 1, el bacalao debe cortarse y cocinarse en la pista, carrera a carrera. Grandes pilotos, algunos míticos, no lograron siquiera un solo entorchado. Sin embargo, siempre estarán en el recuerdo de los aficionados, por su valía, pundonor y lo que había que tener. La cuestión, una muy discutida por neófitos y gentes doctas, es cuanto ha cambiado este deporte motor. Hablamos de los factores y su importancia, que intervienen para llegar al éxito máximo, ser the number one de la temporada. Desde luego el coche, el bólido, el monoplaza, ha ido tomando una transcendencia crucial. Y para tener uno excepcional, se necesita, claro está, montones de billetes, unos tipos con ideas brillantes, más algo de paciencia. Un bicampeón del mundo, Fernando Alonso, lo calcó al hablar del nuevo equipo Renault Sport F1: “Ganar requiere tiempo, dinero y suerte”. ¡Yo necesité unas líneas para explicarme, ALO solo seis palabras! 

El danés Kevin Magnussen, de regreso a la F1 a lomos del Renault RS16, bólido que reinicia a los galos como equipo de carreras al completo, comparó los aires que soplaban por el actual equipo de Alonso, con los que ahora él respira. De entrada, mandó un sibilino mensaje a Woking: “Eran un equipo a la baja”. Seguidamente añadió que Renault es, “un equipo al alza. Puedes notar cómo eso afecta a las personas, unas entusiasmadas, enormemente emocionadas". Luego Fernando Alonso en declaraciones radiofónicas, no, por la del coche no, las otras, las difundidas por las ondas hertzianas, dijo haber “encontrado la felicidad en McLaren”. A cualquiera, esto último le puede sorprender, y mucho, dado el mal rular del MP4-30H y ahora el visto en el MP4-31. Sin embargo, el asturiano aduce que su salida de Ferrari vino causada por no querer “ser tercero por muchos años”. Ya lo cantaba en su día Palito Ortega, con aquello de: “La felicidad, ja, ja, ja, ja, de sentir amor, ja, ja, ja, ja, hoy hace cantar, ja, ja, ja, ja, a mi corazón”. 

Luego llegó Jacques Villeneuve con la maza, mejor martillo pilón, e hizo lo que suele hacer, poner los pies en la mesa. El canadiense mantiene, que Fernando Alonso tomó la puerta de salida de la Scudería Ferrari, por cuestiones monetarias. De mentarle lo de un monoplaza rojo no competitivo durante casi un lustro, a excepción del F10, Jacques inicia un proceso teriántropo, que asustaría hasta a Harry el sucio, Magnum 44 en mano. Más tarde emergió el tema del dinero, de lo que percibe el español desde su llegada a McLaren, cuando Villeneuve dijo: “Por supuesto, pocos pilotos dirían no a esa cantidad de dinero, pero Alonso ha pagado el precio de su arrogancia”. Está última palabra, podría aplicársele a lo sucedido en la carrera deportiva de Jacques, al tomar rumbo al team BAR-Honda. ¡Fijaros en la coincidencia, ojo al parche! Allí pasó a ser unos de los mejores pagados de la parrilla, mucho, sin comerse una rosquilla, ni de las listas, ni de las tontas… ¡pues ambas existen!


                                                        De; todocoleccion. Pulsa para escuchar 
                                         https://www.youtube.com/watch?v=Ivu9LBIHoh8 


Dentro de un grupo de pirados, concretamente, aquellos que enloquecen por los ingenios rodantes, existe uno llamado de los `Alcolicos´. Enseguida, seguro, algunos pensaréis que me zampé una “H” y una “O”, así que menudo patón ortográfico cometí. Pues no, dado que me refiero a los aficionados a la American Locomotive Co. (ALCO). Desde su creación, año 1901, construyeron potentes locomotoras a vapor para el ferrocarril de los EE.UU. Sus `Big Boy´, de 548.000 kg. en orden de marcha, rindieron 6.290CV.  Posteriormente las diesel `Centennial´, llegaron a los 6.600CV. Ahora en la F1, corre un rumor sobre un monoplaza plateado que ha podido alcanzar los 1.000CV con su nueva PU, cifra desconocida desde hace lustros. Fue precisamente un diario alemán, Bild, quién dejó caer tal sospecha. Rápido como el rayo, Lauda dijo: “No hay mucha más potencia que podamos encontrar, Ferrari y RBR tienen mayor margen de mejora”. ¡Vale Niki, entonces aceptamos bogavante o nécora como animal de compañía!



© Sammas




  Ver otros ecos:


“Artículo original en caranddriverthef1”

 “Rojo por fuera, un Ferrari será seguro”

 “¿Tanto ganan, tanto valen?”

 “La realidad antes que los sueños”

 “Largando, se pasa el día largando”

“Presidente por accidente”
“Sin ti no soy nada”


 “Conjeturas, hipótesis y presunciones”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=420612814740692&id=234995019984190&notif_t=like