domingo, 26 de noviembre de 2017

Unas razones muy evidentes




OTRO PUNTO DE VISTA


Concretamente el de Paddy Lowe, quien opinó respecto a las razones que separan a los distintos equipos de la Fórmula 1 y que según él, no están en la solo en la parte más importante de los mismos desde hace mucho tiempo, a saber, el motor.



Paddy Lowe. De: ESPN



Así que el director técnico de los de Grove expuso lo siguiente respecto a la futura normativa de los mismos a partir del año 2021: "Cuando miras a la F1, hay muchas discusiones sobre que el problema radica en los motores, lo cual no es cierto". Sin embargo para el británico de adopción, el que tres equipos dominen el circo como lo hacen, se encuentra en el rendimiento global de sus monoplazas, algo por otra parte más que lógico. Luego Lowe apuntó a un tema quizás fundamental: "Cada vez que cambias la reglamentación siempre creas una desigualdad ya sea en torno a los motores u otros aspectos". Por tanto la solución para el de Williams sería "una estabilidad en la regulación cuando esta tiende a igualar el conjunto", pues estima que los propulsores cada vez están más próximos respecto a sus prestaciones. Yo sinceramente no lo veo así, cuando a lo anterior le añades los presupuestos disponibles de los tres de arriba, unos que crecen sin cesar a distancia sideral del resto.

Y como los cambios que llegarán previsiblemente a partir del 2021 en el tema motorístico, dicen que simplificando los mismos, pueden afectar a un equipo histórico en la Fórmula 1, en opinión de su presidente Sergio Marchionne, este aprovechó la ocasión para lanzar el siguiente mensaje a modo de andanada naval: “Si no hay independencia para diferenciarse en lo referente a las unidades de potencia, esto no sería admisible para Ferrari”. Así que nuevamente el máximo mandatario, al igual que quienes le precedieron en el cargo de los de Maranello, abrió otra vez la puerta en el sentido de dejar el circo por esta razón, más o menos, la misma de siempre: “Si no es beneficioso para Ferrari, no seguiremos”. Menos mal que el tema económico de cómo se distribuye el dinero en la F1, no se ha tocado al mismo tiempo, porque de ser así, no sé que hubiera anunciado el italiano a continuación.

Sin embargo pocas horas después, Marchionne no quiso dejar pasar la oportunidad de 'analizar' según su punto de vista, las razones por las que Ferrari vió como se esfumaban sus posibilidades, en cuanto a conseguir algún título del mundo en 2017, sobre todo tras visitar tierras asiáticas al comentar: “No creo en la mala suerte, ya que ha sido una combinación, especialmente en el segundo tramo de la temporada, de fallos técnicos y errores de los pilotos", añadiendo que después de los incidentes en esas carreras, todo estaba perdido. Finalmente y mirando hacia el futuro añadía: “Creo que hemos aprendido mucho, aunque haya sido de forma muy dolorosa. Las debilidades estructurales serán rectificadas y espero que 2018 sea una temporada mucho mejor". A mi modo de ver, falta también la asunción de responsabilidades por parte de Sergio, pues para algo es el presidente de Ferrari.

Quizás de manera un tanto prematura y desde luego no contrastada del todo en la pista, Zak Brown siente que su actual McLaren está muy próximo al Red Bull, respecto a nivel del chasis, cuando recientemente dijo: "Los datos de nuestro GPS dicen que estamos muy cerca del RB13, por delante en algunos circuitos y en otros un poco por detrás. Ellos han ganado un par de carreras, así que para 2018 somos optimistas dentro de la cautela". Esto último creo que debería aplicarlo en grado sumo, pues bajo mi punto de vista, aun con la nueva motorización Renault para 2018, las diferencias entre ambos monoplazas seguro que existirán, al menos, durante un considerable periodo de tiempo. De lo confesado por Eric Boullier, respecto a "tener la seguridad al 100% de que McLaren estará en la pelea con Mercedes, Ferrari y Red Bull" el año próximo, me recuerda un poco aquello de vender la piel del oso antes de cazarlo.

Quienes siguen empeñados en no perder ni a las chapas, son los de Brackley pues su jefe de equipo, el austriaco Toto Wolff, no dudó en afirmar lo siguiente: "Puede ser tentador pensar que, con ambos títulos en el bolsillo se baje la presión para las dos últimas citas de 2017, pero eso no podría estar más lejos de la realidad". Así que desde Mercedes ven a estas carreras como el lugar idóneo para empezar ya a pensar en el 2018, dado que en palabras de Toto, "aspiramos a la excelencia en todo lo que hacemos, desde la primera vuelta de los test de invierno en Silverstone, hasta la prueba de post-temporada de Abu Dabi. Y cada vez que competimos, corremos para ganar". Así que dado que ambos pilotos se encuentran muy motivados, con ganas de seguir luchando por nuevas victorias, veremos a las dos flechas plateadas al ataque hasta el último giro del Yas Marina.

Recientemente y tras cumplir tres lustros en la Fórmula 1, Felipe Massa anunciaba que esta será su última temporada, luego de participar en más de 270 Grandes Premios en tres escuderías distintas. Claire Williams, como jefa del equipo que lleva su mismo apellido y fundado por su padre Frank, comentó lo siguiente: "Me gustaría dar las gracias a Felipe por todo lo que hizo para el equipo en los últimos cuatro años. Fue un absoluto placer trabajar con él". Seguidamente destacó lo sucedido con Massa el enero pasado, cuando el brasileño tuvo que cambiar de planes: "Estamos especialmente agradecidos porque estuvo de acuerdo en aplazar su marcha de la F1 por un año, después de que Valtteri Bottas se uniera a Mercedes". Por último solo quedaba confesar lo siguiente: "En nombre de Sir Frank, y de todo el equipo, quiero trasladarle nuestros mejores deseos para el futuro". Lastima cómo Massa perdió en aquel 2008 el Campeonato del Mundo, precisamente, en la carrera de su propio país.



© Sammas




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“En busca de la perfección”

“Calidad a tope”

“Algo lamentable en la Fórmula 1”

“Infortunio y suerte”

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sábado, 18 de noviembre de 2017

Una clara injusticia




SENTENCIA EN DIFERIDO


Una que empezó hace ya mucho tiempo, en el lejano Gran Premio de España de 2016, cuando un prometedor piloto ruso fue degradado sin previo aviso desde el equipo en el que militaba, Red Bull Racing, hasta la escudería de donde procedía, Toro Rosso, de manera muy poco elegante.


Daniil Kvyat. De: Sutton

Desde entonces, las cosas no han rodado demasiado bien para Daniil Kvyat, siempre con la espada de Damocles pendiente de caer sobre él, con rumores constantes sobre su continuidad o no en el equipo de Faenza. Para colmo y después de 'perderse' las carreras de Malasia y Japón, regresó en la de Estados Unidos concluyendo la misma en la décima plaza y sumando un punto. Pero de nuevo en la cita de México su equipo confirmó la alineación de pilotos, con una nueva ausencia de Kvyat. Fueron por tanto Pierre Gasly y Brendon Hartley los que disputaron ese Gran Premio. Como las cosas pueden siempre tender a peor de mediar Helmut Marko, este dejó claro que resultará casi imposible volver a ver sobre un Toro Rosso a Daniil, tanto en las dos carreras que restaban para finalizar el mundial, como seguramente en 2018, de la siguiente manera: “No regresará. No creemos que sea capaz de cambiar las cosas a largo plazo”. Creo que Kvyat nunca mereció semejante trato.

Visto lo anterior, al ruso no parece quedarle otra que apuntarse a la muy poblada lista de pilotos que aspiran a un volante en el equipo Williams, algo que se antoja verdaderamente complejo, dados los intereses que se moverán para otorgar ese copick de los de Grove para la temporada 2018. De hablar de nombres tenemos al brasileño Felipe Massa, actual compañero de Lance Stroll, y que finaliza contrato este año, a los que sumar a Pascal Wehrlein, Paul di Resta y Robert Kubica. Quizás a modo de ‘recomendación’ hacia el ruso, Christian Horner, como responsable jefe de Red Bull, quiso echarle una mano al comentar lo siguiente: "Creo que ha demostrado lo suficiente para ganarse un volante en otra parte, así que pienso que sería un buen candidato sin duda". Esperemos que las palabras de Horner, puedan tener cierto peso en la decisión final de Williams, aunque sin el debido apoyo económico, difícil.

Alain Prost en su papel de consejero del equipo Renault Sport F1, está encantado del trabajo desplegado por un madrileño recién llegado al comentar: "Siempre hay un riesgo cuando se cambia un piloto durante la temporada, pero realmente lo necesitábamos". Seguidamente no tenía más remedio que añadir, respecto a la salida de Jolyon Palmer: "No quiero ser grosero con él, pero somos constructores y buscábamos tener mejores resultados sumando puntos, aunque sabemos que todavía tenemos mucho que hacer, por ejemplo, respecto a la fiabilidad". Por último, en cuanto a la continuidad de Sainz más allá del 2018, el francés lo tiene claro al confesar: "En ese aspecto no tenemos todas las llaves. Fuimos afortunados de conseguir a Carlos, pero no sabemos si lo tendremos por mucho tiempo". Lo importante para Renault, según Prost, es seguir afianzándose en la parrilla de manera ascendente, entablando además una fuerte relación con sus pilotos.

Bernie Ecclestone siempre pendiente de que no ser olvidado ni un solo minuto, volvió a ofrecernos la siguiente jugosa 'reflexión': "La F1 es Ferrari y Ferrari es la Fórmula 1. Ayudar a la Scuderia siempre ha sido lo más inteligente, muchas veces a través de la normativa técnica". Según el británico, esto viene de lejos, años, aunque de situarnos en fechas próximas desde un equipo en concreto, Mercedes en el 2015, los de Brackley ya pudieron echar una mano a los rosso corsa. Luego claro está, reconocía que esto es muy dificil de demostrar. Finalmente en caída libre, Ecclestone confesaba que en esta temporada "no hay duda de que les ayudaron con el motor en un determinado momento, pues ganar un campeonato del mundo a Ferrari siempre vale más. Si Mercedes decidió transferir tecnología a Maranello, diría que fue un buen movimiento". Me pregunto cómo este hombre dueño de esta enorme imaginación, no la enfoca hacia la novela de ciencia ficción o algo similar.

Como es lógico desde Mercedes de manera casi inmediata, su responsable jefe, Toto Wolff, tuvo que contradecir y desmentir las citadas declaraciones de Ecclestone de manera clara, nítida y rotunda. "Bernie es la única persona que puede lanzar una granada desde la otra punta del mundo y que explote en el paddock de la Fórmula 1. Me encantan sus historias. Echo de menos que animara las reuniones de esta forma. Por supuesto, lo dicho no tiene ningún sentido", argumentaba el austriaco con tono mitad serio, mitad irónico. Hasta Christian Horner desde Red Bull, ponía su grano de arena para darle a este asunto un punto de irrealidad al confesar: "Está claro que existe una relación muy próxima entre Ferrari y Mercedes y es la forma en la que trabajan en las reuniones. Uno no levanta la mano si el otro no está de acuerdo. Sobre si uno ha ayudado al otro, yo lo descartaría". De convertir todo este asunto en un tema musical, propongo llamarlo ‘Son cosas de la edad’.

A falta de un GP por disputar y remontando posiciones desde el final de la parrilla por lo sucedido en los primeros compases de la carrera mexicana, Lewis Hamilton sumó un nuevo mundial y ya son cuatro. Sin embargo, resulta un tanto sorprendente que luego el británico afirmase que "ha sido el título más complejo de conseguir", si nos detenemos en rememorar lo sucedido en los tres anteriores. Posiblemente el que su monoplaza no tuviese un dominio tan aplastante desde la primera cita de la temporada, pueda haber tenido algo de peso en esa apreciación. Finalmente qué mejor reconocimiento a esta gesta, que la opinión de su compatriota Damon Hill, campeón en 1996, al confesar: "Hamilton ya es uno de los mejores y más talentosos pilotos de toda la historia de la F1, uno de los más rápidos y quien mejor ha gestionado las condiciones que necesitaba para cumplir con su ambición, así que merece todo mi reconocimiento". Veremos si el año próximo, todo sigue del mismo color.



© Sammas




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domingo, 12 de noviembre de 2017

Ellos siguen intentándolo




EN BUSCA DE LA PERFECCIÓN


Algo que se antoja posible aunque muy complejo, dadas las prestaciones mostradas por la criatura surgida en su momento en Brackley, pues las poles, victorias y títulos están ahí de manera inamovible, demostrando el acierto que tuvieron con el cambio de reglamentación desde la temporada 2014. 


De: automotorundsport

Aún así Mercedes tiene en mente un giro importante en cuanto al diseño de su monoplaza cara al 2018. Quizás el acercamiento durante esta temporada de Ferrari y de Red Bull últimamente, lleve como es lógico a tomar esa decisión. El director del equipo, Toto Wolff, anticipaba lo siguiente: "El coche puede haber llegado al final de su desarrollo. Sería un cambio de concepto total". A continuación precisaba partes concretas del monoplaza: "Se requiere un suelo y un difusor totalmente nuevos. Y ese cambio incluye el riesgo de su posterior desarrollo". Desde el prisma del nuevo director técnico de la escudería, James Allison, los anhelos serían "un coche más fácil de ajustar en pista, garantizándonos el obtener un poco de todo. Los cambios que hemos podido hacer este año esperamos que el próximo muestren un temperamento ligeramente más dulce". Sumado a todo lo anterior el propulsor actual, éxito asegurado.

Poco después de llegar a los EE.UU y en la jornada previa del viernes a la carrera de Austin, el equipo con sede en Woking confirmó que Fernando Alonso se mantendrá a los mandos de uno de sus bólidos durante la temporada 2018. Luego el ovetense dijo: “Las sensaciones son fantásticas. Es un gran día para mí anunciando que voy a estar el año que viene de nuevo con McLaren". A reglón seguido pudo añadir: "Estoy contento y orgulloso de poder mantener esta relación. Han sido tres temporadas muy difíciles donde no hemos sido tan competitivos como nos hubiera gustado, pero ahora creo que es el momento de cambiar esta situación". Esto último pasa por el cambio de motorista, donde el propulsor Renault deberá jugar un papel fundamental, aunque el español cree que el trabajo que les espera será complejo, dado que cada nuevo proyecto implica sus riesgos una vez puesto el monoplaza sobre la pista. Dentro de unos meses, se desvelara esta incertidumbre.

Quien también ha prorrogado su contrato, aunque por tres temporadas, fue el joven Max Verstappen, dado que Red Bull de manera un tanto sorprendente lo anunció también al llegar a tierras del nuevo continente antes de celebrarse el Gran Premio de los Estados Unidos. Es cierto que desde el equipo austriaco siempre se ha dejado claro que tanto el holandés como su compañero Daniel Ricciardo, estaban bajo contratos a largo plazo. Pero dado que Verstappen tiene una proyección futura muy importante, Christian Horner, como team manager de los de Milton Keynes, ha preferido tenerlo atado y bien atado, al menos, hasta 2020, dada su "manera y forma de trabajar" muy comprometida con el equipo en palabras del británico. Por parte del piloto, pudimos solo saber lo siguiente: “Estoy muy feliz de comprometerme con Red Bull Racing y espero trabajar juntos para disfrutar de más éxitos en los próximos años”. Ahora queda ver, si repiten la misma política o no con Ricciardo.

Luego en carrera y tras una espectacular remontada desde el fondo de la parrilla por parte de Max y en el último giro del Gran Premio de los EE.UU, el holandés rebasó a Raikkonen en la lucha por el tercer puesto del cajón. La cuestión, según los comisarios, fue que el adelantamiento se produjo fuera de los límites de la pista, y por tanto, sancionaron con cinco segundos a Verstappen, relegándole a la cuarta posición final. Inmediatamente el piloto de Red Bull sin morderse la lengua dijo: "Me lo han quitado otra vez. Hay un comisario idiota que tomó esta decisión contra mí. Fue igual en México el año pasado". Acto seguido añadió lo siguiente: “Al final, todo el mundo se iba largo en muchas partes del trazado. Al público le gusta y han hecho eso frente a la televisión mundial". Creo que muchos pilotos pudieron exceder los límites del trazado durante la carrera, pero el momento en que lo hizo Max, lo convierte en una maniobra excesivamente ventajosa.

Ya son varias las ocasiones en que Lewis Hamilton habla de su actual compañero Valteri Bottas en tono elogioso, respecto a la relación que tuvo con Nico Rosberg. Así el británico reconocía de manera clara al hablar del finés lo siguiente: "No me ha puesto las cosas más fáciles y además ha hecho que el ambiente de trabajo sea mejor". Luego el casi seguro nuevo tetracampeón del mundo añadía: "Es como tener un fusible fundido en un circuito eléctrico, cuando los sustituyes, todo vuelve a funcionar", añadiendo que esto hace que ahora todo sea más positivo dentro de la escudería Mercedes. Finalmente, nada mejor que destacar los puntos fuertes de Bottas: "Lo que me gusta es su trabajo en la pista. No hay juegos, es transparente. Me siento mejor con él que con cualquier otro compañero de equipo que haya tenido antes". También es cierto que la presión ejercida por Valtteri hacia Lewis sobre la pista, en nada tiene que ver con la vista en su momento frente a Nico, sobre todo en 2016.

Muchas expectativas despertó la llegada de Liberty Media a la F1. Pero poco a poco, parece que todo se difumina, pues en muchas ocasiones los mensajes son contradictorios. Así su director deportivo, Ross Brawn, hablaba de un futuro calendario de 25 Grandes Premios, para luego confesar: "No tiene sentido tener más carreras a no ser que sean de calidad, por lo que la localización o el tipo de circuito son vitales". Como una mayor cantidad de fechas en el calendario, complicaría las cuestiones logísticas de las escuderías, aumentado también los costes, Brawn propone eliminar los libres de los viernes, aun reconociendo que "son importantes para los promotores y las televisiones". Para remate de todo este despropósito, lo siguiente: "No debemos añadir eventos cuando no sean sostenibles. Tuvimos carreras en el pasado sin calidad y desaparecieron rápido. Eso no parece positivo para nuestro negocio". A este paso, alguno podrá recordar a Bernie con cierto cariño.



© Sammas




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