domingo, 25 de enero de 2015

Ecos desde los boxes: pareceres y opiniones varias






DE DICTAMENES, CRITERIOS Y SENSACIONES VARIAS




Así rumba Jarno Trulli, ex compañero de Fernando Alonso en algunos de sus días en Renault, con respecto al cambio de escudería del asturiano. Que siente un hormigueo extraño, un feeling poco alentador, dado el panorama que se presenta ante el estreno del nuevo motorista en Woking. Y más si cabe claro está, debiéndose adaptar a unas normas cambiantes, unos equipos para un lado, otro quizás de lado, los del final posiblemente de perfil, pues injustamente no tienen voz ni voto.


Trulli, Flavio, Alonso & Montagny. De: crash


Trulli declaró, según su punto de vista de buen conocedor del mundillo de la fórmula 1, que el viaje desde Ferrari a McLaren, no es desde luego mucho avance, aunque sí inevitable, “visto que ambos querían ganar carreras y títulos”. Pero claro, estamos ante un deporte donde la herramienta de trabajo, una con cuatro ruedas, un propulsor, alerones y muchas pegatinas, influye en más del 85% para la consecución de grandes logros. Por tanto y de no mostrarse rápido hasta el extremo, nada puede hacer él sentado tras un volante lleno de botones de vivos colores. Y aquí es donde emerge el nombre de Mercedes-Benz, pues sin duda dieron en la diana a la hora de diseñar un bólido ganador. Uno que marca distancias con el resto, uno que según Jarno “puede esconder todavía algún as”, seguro bajo el capot. Así que como el vino que elabora en la región de Abruzzo, este ahora patrón y piloto de la Fórmula E, el factor tiempo es muy importante.

Otro que atando cabos, juntando las piezas de puzzle, o quizás mejor, enroscando las tuercas a su justo par, ha podido llegar a una conclusión parecida acerca del párrafo anterior es David Coulthard. Para el británico, hombre reflexivo y sesudo donde los haya, la fusión, el arrejuntamiento, entre Alonso y McLaren se trata más bien de una unión de intereses comunes, una boda blanca, una pareja de hecho, un dúo de conveniencia. Resulta obvio, que las novias disponibles eran las que eran, a saber, una y no más … Satanás. Y con esto último, no quiero referirme a nadie en concreto, aún rememorando algunos recuerdos desagradables de aquel infausto año 2007. Desde luego y seguramente por lo anterior, pasión, amor, lo que se dice amor, ni regalándose mutuamente grandes cajas de bombones. Por ello quizás equivocado estaba, en este caso, John Paul Young con aquello de “Love is in the air”.

Como la FIA está que lo tira, y no, no asustaros ni alarmaros que pasta no es. Me refiero a emitir norma tras norma, y nada sabemos de “la Duval”, pues ahora toca las referentes a cómo obtendrán los novatos la superlicencia a partir del 2016. Por lo pronto, deberán tener al menos 18 tacos y carnet de conducir ordinario; de tener la mili cumplida, nada se dice. Además deberán sumar al menos 40 puntos, en los campeonatos previos a la F1, ya sea la futura F2, las actuales F3, GP2 y 3, IndyCar, Fórmula Renault, etc. La estancia en alguna de estas, será de dos temporadas como mínimo, más 300 kilómetros sobre un F1, rodando, que solo sentado, rien de rien. Para el final queda pasar la prueba del “Reglamento deportivo”. Aquí no se si tendrán que hacerlo tipo test o de manera oral. De ser esto último, no lo supera ni “El hombre que sabía demasiado”, a saber, James Stewart en aquel film dirigido por Alfred Hitchcock.


"McLaren times". Lewis & Anthony. De: telegraph


El buen humor dicen, es muchas veces contigioso, como la risa, que una vez puestos, es difícil de parar. También sostengo que “quien bien te quiere … te hará reír”, pues todos preferimos sin duda, a las personas optimistas frente a las pesimistas. Pero una cosa es la ilusión y el entusiasmo, en este caso de un padre, y otra muy distinta pasarse dieciséis municipios de una tacada. Así supimos en primera persona, que daddy Anthony, de apellido Hamilton, “ve a su hijo campeón a mediados de año”. Eso sí, después de esta, llamémosla suavemente boutade, estupidez en Castellano, precisó algunas cosillas sin importancia. De entrada, un buen comienzo de temporada, imagino con victorias encadenadas una tras otra. Para ello Lewis necesitaría lógicamente de un coche fiable, que corra y mucho, cosa confirmada por el Mercedes-Benz del 2014. Quizás mejor Tony, debería ensoñar con el “frontón de a uno”, más que con las carreras de coches. 

¿Cuánto tiempo necesita un equipo, para hacer un coche campeón? ¿Cuántos años se precisan para encontrar el equilibrio, entre chasis, aerodinámica y la unidad de potencia? ¿Y de ser esta de nuevo cuño? Pero sobre todo ¿cómo encontrar esto último, si las reglas teóricamente no deben cambiar, pero de repente se moldean, como el pelo de Tony Manero en “Fiebre del sábado noche”? El ex piloto de fórmula 1, John Watson, cree que su ex equipo de principios de los años 80, McLaren, necesitará al menos dos años tirando a tres, para volver a estar arriba con asiduidad. Por tanto, una vez sucediese esto, podrían optar a ser campeones de nuevo. Evidentemente dicho así, puede disgustar a más de uno, sobre todo pensando en la llegada de Fernando Alonso a Woking. Pero o suena la flauta, o se tendrá que tirar de paciencia, dada la falta de jornadas para probar este monoplaza 100% nuevo.

Otro que anda de subidón, cercano a cantar aquello de “a quien no le guste el vino es un animal, o no tiene un real”, es el new presi de Ferrari, Sergio Marchionne. Desde la lejana Detroit, el italiano dijo haber tenido “el primer buen resultado, pues se podrá desarrollar los motores”. La realidad sin embargo, por dura que sea, es que estamos solo ante una prolongación de la fecha tope de homologación de los propulsores. Eso sí, con el 48% del mismo supuestamente evolucionado. Luego pide a los aficionados italianos ¡que les dejen trabajar!”, aunque reconoce que “partirán desde atrás”. Con todo esto y “tan pronto como sea posible, Ferrari volverá a ganar”. Entiendo que el nuevo ocupante de la poltrona de Maranello, intente insuflar ánimos a la parroquia rojilla, tifosi en Italia, pero con este argumentario, solo conseguirá que se agoten en Italia las reservas de tinto del Piamonte, la Toscana, más las de Trentino y de Veneto.


Ferrari ***. Historia en Nürburgring. Wikimedia


Como cierre, qué mejor que recordar algunas novedades del 2015, cuando las fechas de presentación de los equipos empiezan a estar muy próximas. La primera, los coches pesaran dos unos junticos, es decir, 11 kilos más que el año anterior, robusteciéndose desde los 691 a 702 kg, para solaz y jolgorio de los pilotos. La segunda es que no habrá dobles puntos never, jamais en francés. La tercera y con tres letras, VSF, o Coche de Seguridad Virtual, en caso de enarbolar  dobles banderas. También veremos a tres debutantes, Carlos, Felipe y Max. La cuarta, solo cuatro propulsores por coche, ¡gensanta, mon Dieu! para 20 carreras. Y cinco, sin hacer asonancia alguna, que se parece a “Naso-nancia”, bordeando ya el cachondeo de la percha, nada de narices tipo oso hormiguero, morsa o marmota. Tampoco en forma de aspirador, recogemigas, pilla todo, asimétricas o prismáticas, solo frontales de fórmula 1, los de siempre, los corrientes, los norma-les.



© Sammas



*** El Ferrari azul-amarillo de la foto, fue el único con esos colores dado que corrió "abanderado" por el ACA o Automovil Club de Argentina, a manos de Froilán González.
 



Ver otros ecos:


“Artículo original en caranddriverthef1.com”

“De campanas, peces y borriquillos”

“Todo quieto y calmo”

 “Cosas de gourmets”

“Una vez agotada la caipiriña”

“One week later: Interlagos – Brasil 2014”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"





domingo, 18 de enero de 2015

Ecos desde los boxes: "cambiando, se pasan la vida cambiando"







¿CHANGE THE RULES? ¿CAMBIANDO LAS NORMAS O NO?






Aquí pega más que nunca, viene al caso aquello tan manido de ¡o jugamos todos o rompemos la baraja! Bueno, en mi pueblo, ese en el que hace mucho frio, incluso en verano, el “rompemos” lo cambian por algo más altisonante que empieza por “J”; y hasta ahí puedo escribir majos. En cualquier caso, todo viene a referirse a que el conjunto o grupo de intervinientes, y más concretamente en un juego de naipes, deben estar amparados bajo las mismas reglas. En la fórmula 1, como siempre, eso no es así nunca.


Honda power unit. De: wtf1


Laguna es un modelo de coche de la Renault. También un lugar con mucha agua, flora variada y patos, además de otras aves voladoras. De referirnos a una falla o a un resquicio, esa laguna relatará algo de un reglamento, convirtiéndose en una herramienta para poder dar la vuelta a lo supuestamente regulado, restringido o censurado. Todo esto viene a cuento, porque los equipos y sus respectivos proveedores de power unit, sin saber si hay un cabecilla, un líder, han encontrado la forma de poder desarrollar los motores durante el transcurso de la temporada 2015. Bueno, todos no, dado que Honda, dicen, se queda fuera al llegar “de nuevos”, como motoristas del equipo McLaren. Las últimas news dicen que al final no será así. Yo enseguida me dije ¡pero qué casualidad oyes, que adventicio! Luego de manera mesurada, lenta y uniforme, me pareció que todo desprendía un ligero tufillo a lata de refrescos, coloquialmente conocido como “a cuerno quemado”.

Claro que más de uno podrá decir que soy un malpensado, que puedo aceptarlo en parte, con lo afirmado sobre el asta abrasada o chamuscada vaya usted a saber. Yo contraatacaría con aquello de “piensa mal y … tendrás pesadillas de quedarte dormido”. Pero siempre mantuve que de leerte todo, pero todo-todo de cualquier escrito, encuentras cosas sorprendentes. Que si no alguien me explique, por favor, por babor, e incluso estribor, que pensar si de inicio vemos esto: “Como no se indica específicamente, cuando una unidad de potencia puede ser modificada…”. Que para mí antes, hace solo días, “indicado”, advertido y apuntado estaba. Aunque lo siguiente clarifica lo apoyando en mi tesis, “de total conformidad con el párrafo 1, del apéndice 4 del reglamento”. ¿Está escrito verdad? ¿Y leído? ¿Pone apéndice? Entonces, ¿hablamos o no de la cornamenta de un toro? ¿Acertijo, indirecta, misterio?

Y aunque más de uno ya ande entonando aquello de “1 de Enero ya pasó, 2 de Febrero a Jerez … 7 de Julio a San Fermín”, parece ser que por aquí y como siempre, concurren intereses ocultos para encrespar al personal. Si este puede blandir una katana milenaria, allá cada cual que el miedo libre es. La cuestión a precisar sobre lo anterior, es que más que hablar de descongelación, que va a ser que no, todo se refiere al libre albedrio, free will in english, a la hora de homologar el propulsor del año 2015. Y hablamos entonces del motor ya modificado, mejorado, trucao al 48% como máximo. Honda sin embargo tendrá como tope para este trámite, supuestamente, el próximo 28 de Febrero, pero con su power unit de origen. Y ahora la evidente pregunta: ¿qué motores impelerán al resto de los team no McLaren, hasta pasar ese mismo procedimiento? Pues los del 2014, tal cual os lo afirmo. Entonces, ¿quién seguirá teniendo la ventaja en el arranque de temporada, más que unos plateados bólidos ya conocidos y campeones?


Force India. Nico Hulkenberg. De: fifanatic


Aún pasada la festividad de los Reyes Magos, recuerdo aquella melodía publicitaria que cantaba “seguimos queriendo turrón, turrón, turrón”. Pues viene a colación, y esta no sé si viene de “cuele” o mejor de “comparación”, de si los actuales propulsores molan más que los antiguos V8. Uno que opina, que los V6 turbo en nada deben anhelar a los anteriores bloques con dos cilindros más, es Nico Hulkenberg. Según su feeling como piloto, las actuales PU hacen más difícil la conducción. Sin embargo al resaltar la notable potencia entregada, por estas complejas estructuras, habla también de la pérdida de downforce sufrida en los monoplazas, al cambiar los sistemas de escape; el ruido emitido por estos, es ya otra cosa,. Y este detalle, creo yo, ha sido poco comentado, pues sin duda alguna el efecto Coanda, fue aprovechado de manera más óptima por unos equipos que por otros. Es evidente que de nuevo, salta a la vista a quienes puedo referirme, pues Adrian, andaba por allí. 

Out of the blue, es una expresión anglófona que no se refiere a salir de la depresión o de la tristeza, sino el aparecer de sopetón, de improviso o por sorpresa. Pues así fue el retonno de Paul Hembery. Y cumpliendo con la definición al pie de la letra, nos espetó que con la nueva gama de neumáticos de la empresa a la que representa, en el 2015, los fórmula 1 podrán ganar “uno o dos segundos” por vuelta. Desde luego la cosa, así de golpe, da para meditarlo detenidamente, para pensarlo sesudamente. El británico alega, que en los últimos grandes premios del 2014, ya se pudo ver como los monoplazas eran mucho más rápidos que al comienzo de la temporada, que rumbaban mas jacarandosos por el asfalto. Pero cualquier aficionado podrá enseguida aducir, que la causa no fueron los compuestos, sino el afine de los propulsores. Así que esto se parece a lo de: “si cae desde arriba, en forma de gotas y me moja, pues lluvia seguro”. 

En todo belén de navidad, hay piezas imprescindibles, ya sea el niño Jesús, Maria y José. Pues en un equipo de fórmula 1, lo mismo. Así que de carecer de ellas al perderlas, como asegura el jefe de operaciones del team Lotus, Alan Permane, para abajo sin remedio, al fondo del pelotón. La escudería con sede en Enstone, primeramente asistió a la marcha de James Allison, rumbo a Maranello. Posteriormente vivieron la mudanza del aerodinamista, Dirk de Beer, al mismo lugar. Decir que allí y por el momento, los resultados cosechados por ambos no son los esperados, visto el éxito del Lotus E21 de la temporada 2013, radicalmente distinto al del E22 de la 2014. Permane sostiene que hay “tres o cuatro factores que hacen rápido a un F1”. Y una de ellas claro está, es la aerodinámica. Yo desde luego me avengo a tal afirmación, pero seguro que de poder contar con el propulsor de Mercedes-Benz, los resultados hubieran sido mucho más plateados, más brillantes. 


A. Stella y Pat Fry. Foto: Sutton


Resulta al menos curioso, que mientras mucha de la gente implicada en los ámbitos más especializados de la fórmula 1, la mayoría técnicos e ingenieros, coinciden en afirmar la valía como piloto de Fernando Alonso, los más profanos no lleguen a esa demostrada conclusión. El último en dejarlo claro, ha sido Pat Fry, ya ex director técnico de Ferrari, procedente de McLaren en su día y antes de Benetton. El británico destacó la facilidad de adaptación del asturiano, a cualquier tipo de monoplaza, por muy complejo que fuera a la hora de pilotarlo. Y vista su última temporada en Maranello, el anverso lo tendríamos en Kimi Raikkonen, pues necesita de un coche hecho a su medida, “como un guante” vamos, para obtener brillantes resultados. Como anécdota supimos, que ya en los tiempos de McLaren, donde ambos coincidieron, el finlandés utilizó más de media de suspensiones delanteras diferentes para ná. De hablar de futbol, Kimi necesitaría a Neymar, CR7 y Messi, para tocar bola, que para los malpensados me refiero a un balón, al esférico.



© Sammas



Ver otros ecos:


“Artículo original en caranddriverthef1.com”

“De campanas, peces y borriquillos”

“Todo quieto y calmo”

 “Cosas de gourmets”

“Una vez agotada la caipiriña”

“One week later: Interlagos – Brasil 2014”

“One week later: Austin – EE.UU 2014”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"
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