domingo, 29 de mayo de 2016

Funambulistas, equlibristras dentro de un F1




MARIONETAS EN LA CUERDA


Eso es lo que cantó descalza en el festival de Eurovisión, Sandie Shaw, en 1967, consiguiendo la victoria final. Esta lozana joven británica venía a decir aquello de `No sé ni dónde vas, ni dónde me llevarás. ¡Ay! si tú me quisieras lo mismo que yo, pero somos marionetas bailando sin fin…”. Años más tarde, un joven y rubio piloto del equipo Mercedes-Benz, concretamente Nico Rosberg, ha vuelto sobre este tema, pero dentro de la fórmula 1.


Nico Rosberg. Mercedes. De: Sutton

Así, el alemán lanzo un grito al viento de libertad, free at last, afirmando lo siguiente, respecto a los cambios `de tutelaje´ surgidos en la actual temporada: “Todo el mundo en casa me dijo, que parecíamos marionetas movidas por nuestros ingenieros a través de la radio, pero eso ha dejado de ser así ahora”. Evidentemente se refería a las restricciones de las comunicaciones vía radio, aunque me da que algunos, lo que cambiaron fue la jerga, la manera de decir las cosas. Bien es cierto, que se farfulla menos, que el tiempo que los pilotos deben estar atentos a los que se les comenta o comentan al box, se ha reducido. Pero en los grandes premios ya disputados, hemos oído cosas muy raras, respecto a problemas de frenos o consumo, luego no vistos, de posibles daños, mientras el monoplaza llegaba segundo a la meta. En suma, que según Nico “ahora estamos más a nuestro aire”. Pero también en ese mismo aire se respira lo muy usual en la F1, `hecha la ley… maquinación asegurada´. 

Siguen sin saberse los motivos exactos del descenso a Toro Rosso de Kvyat. Christian Horner, evidentemente, negó que la carrera en el trazado de Sochi, tuviera algo que ver. "Creo que el accidente en Rusia, mucha gente lo vió como el detonante: pero se tuvieron en cuenta muchas más cosas que las sucedidas aquel domingo por la tarde. Tenemos mucha información de estos chicos y no fue una decisión que tomáramos a la ligera. Tuvimos en cuenta una gran cantidad de factores como las opciones a largo plazo y el futuro de Red Bull en referencia a sus pilotos”. Tras estas vagas afirmaciones, de nuevo, soltó el consabido `rendimiento del piloto´. Yo enseguida pensé en otro `rendimiento´, este, ante el entorno de un joven piloto holandés, que por el momento ganar, lo que se dice ganar un campeonato `grande´ antes de su arribo a la F1, pues ninguno, salvo la carrera del Masters de Fórmula 3 con el equipo Motorpark en 2014. ¡Qué corto bagaje verdad, e incluyo  la reciente carrera de Montmeló! ¡Luego en Mónaco, zás, leñazo inexplicable, sin necesidad alguna, más, en la Q1!

Con alevosía, cerca de la nocturnidad y con penalty injusto, todo esto concurrió con la degradación de categoría de Daniil. Luego Marc Surer, tiró por los cerros del ajedrez para resumirlo así: “Red Bull solo necesitaba una excusa y Kvyat se la dio. Creo que fue un peón sacrificado”, dijo el suizo. Anteriormente había precisado respecto a lo sucedido en el giro uno del GP de Rusia que “este tipo de incidente al principio de una carrera, le puede pasar a cualquiera”. Para colmo de males del joven nacido en Ufá, llegó lo presenciado en la pista de Barcelona-Cataluña. Allí dos plateados Mercedes, se empreñaron en concluir la prueba de inicio, curva 4. También Ferrari hizo luego una pésima gestión de los pit stop. Lo mismo vimos seguidamente con los de Horner, empeñándose en arruinar la carrera, solo, de Ricciardo. Dado que el australiano se llama Daniel, no digo más, y `conociendo´ a Helmut Marko, yo aceleraría la búsqueda de equipo antes de que puedan enviarle a la escuela, la de pilotos de Red Bull.


Ecclestone. De: f1fanatic

Bernie Ecclestone comienza a no fiarse ni de su sombra. Son muchos años moviendo los hilos de la fórmula 1, algo que lógicamente genera rivales, gentes que pueden desear tu trono antes o después. Rumores hablan de un tridente formado por las escuderías Mercedes, RBR y Ferrari, las cuales piensan en un sustituto de consenso; Niki Lauda. Cuando el austriaco fue preguntado, durante el pasado fin de semana, por la veracidad o no de esta cuestión, la respuesta incluyó tajantemente dos palabras: vaca, más un producto derivado de las mismas con el que antiguamente se abonaban los campos, pero en inglés. Más tarde Bernie, que seguía con la mosca tras de sí, confesó en voz baja: “No sé. Creo que tratan de hacer algo, traman algo probablemente, pero no sé sobre qué conspiran”. Martin Brundle tuvo, claro está, que opinar sobre la supuesta intriga diciendo: “Tienen más posibilidades de ser alcanzados por un rayo”.  ¡Veo complicado ese relevo, ante un ser perenne y perpetuo como Ecclestone! 

Todo era armonía, paz y sosiego en el equipo Mercedes desde hace mucho tiempo. Hamilton consiguió su tercer entorchado en 2015, para luego dejar paso a las tres victorias seguidas de Rosberg al final de la temporada. Al comenzar esta, nueva racha consecutiva de `25´ de Nico, cuatro plenos seguidos, mientras Lewis ponía morritos al no rularle del todo bien el buga, aunque con dos `18´. Pero fue apagarse los semáforos en la pista de Barcelona, y una vez pasada la curva 3, zafarrancho de combate, con ROS en cabeza. El germano entonces closed the door, yéndose totalmente a la derecha para obstruir el paso a su compañero. Este en plan `yo te adelanto hasta por el pasto´, siguió por allí obstinadamente. Lo siguiente fue que el Mercedes del británico se descontroló arrastrando hacia la escapatoria de la curva 4 a ambos bólidos. Toto Wolff declaró después: “Les vamos a dejar correr igualmente”. Pues o pone allí orden, u órdenes, o factura millonaria de coches estrompados.

El todo o la nada, el blanco o el negro, la gloria o el precipicio. Así parecen ser los tiempos modernos, donde el término medio no tiene cabida. La mesura ha dejado paso a una especie de apremio, celeridad, prisa o urgencia máxima, por encumbrar o derribar sin más contemplaciones. Por ello imagino que el ex piloto de fórmula 1, Ivan Capelli, quien anduvo enrolado en escuderías como AGS, Leyton House Racing, March o Ferrari, aventuró el abismo para la carrera de un joven ruso, tras solo un gran premio disputado en su `nuevo´ equipo, la Scuderia Toro Rosso. “Tengo que decir que Kvyat se enfrenta al abismo, al igual que muchos, muchos otros conductores antes de él”, confesó el nacido en Milán, año 1963. Nada dijo luego sobre la importancia capital del coraje que algunos pueden demostrar en los momentos más difíciles, pues fuera de RBR, de llegar a pasar, también hay vida. Kvyat por su parte fue nítido: “Sé de mi potencial y no me importa lo que piensen los demás”. ¡Bien por este joven ruso!


Ivan Capelli. Jordan 93. De: f1-history

Eric Boullier, team manager de McLaren, tiró por el camino recto, `atrochando´, con el ánimo algo desbocado, aún tras lo visto en Barcelona, poco, con abandono de Alonso y la novena plaza de Jenson Button. Lo anterior viene a cuento por lo siguiente: "Mediante un estudio de los datos, vemos que estamos en algún lugar entre Mercedes y Ferrari en lo referente a potencia. El progreso lo perciben claramente los pilotos y también lo puede apreciar todo el mundo. Así que estamos en el camino correcto", dijo el francés. Yo me quedé sobre todo con lo de `en algún lugar´, pues lo del `entre´ no me cuadra por muchos datos que apilen y luego analicen. Es indudable que la PU de Honda ha mejorado en potencia y fiabilidad, más en lo primero que en lo segundo. Pero de ser precisos, están a un mundo de la demostrada por las que propulsan a Mercedes y algo menos a la de Ferrari. A lo de estar en el camino correcto, nada que objetar, pero aún será largo, tortuoso y nada sencillo de recorrer.


© Sammas



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Información de F1 en: "Callejón de boxes"

domingo, 22 de mayo de 2016

"¡Res Bull y las cornás que da la vía!"


OFRECIENDO RAZONES MUY VANAS



Creo que es lo que hizo descaradamente Red Bull Racing, al tratar de justificar la permuta de Daniil Kvyat por el holandés Max Verstappen en la escudería matriz, pues el ruso venía de subirse al tercer lugar del cajón en el gran premio de Rusia, que no pisaban desde Hungría 2015, dando una verdadera lección a Sebastian Vettel, de por donde se puede pasar y por donde no. Algunos piensan que de haber levantado el pie, hoy, el políglota Daniil, seguiría en el sitio que le corresponde por méritos propios…

Daniil Kvyat, STR. Albert Park, 2014. De: f1fanatic

El país de Fernando y Carlos, España, fue un antiguo reino en el que algunos juraban que `nunca se ponía el sol´, así que se dormía muy poco. Luego en la época moderna, pasó a ser Monarquía Parlamentaria. Ahora los que están en ello, no consensuan, ergo, elecciones constantes. Estas se convocan en todo el territorio, dividido en Insular, Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla. Por PIB (PPA), lugar 16º en cuanto a la riqueza, nada bien repartida, pues mientras unos gritan ¡ole! al sol, otros están en la sombra helados, siempre en números rojos. Menos mal que tenemos buen vino y aceite de oliva para sobrellevarlo. De buscar una canción, y más pensando en un simpático piloto ruso, quien habla un muy aceptable Castellano, pues `Mi carro´, que ya sabemos todos lo que paso con el citado artilugio. En cuanto a las características peculiares del circuito de Cataluña-Montmeló, muchas, por variado, técnico, rápido, en especial, la recta de meta. También lento en algunas de sus curvas, una muy ventosa, más el tercer sector, donde un buen setup es básico, fundamental. 

Volviendo a donde lo dejamos, el contubernio de Red Bull contra Daniil, mucho se ha escrito, quedando tela por cortar y contar. Las causas esgrimidas, sobre todo por el temible Dr. Marko, han sido miaja peregrinas. No cabe otra manera de apodarlas, cuando el austriaco habló de que el nacido en Ufá estaba “poco centrado”. Luego añadió que al degradarlo al equipo `B` de RBR, que lo es, a saber, la STR, se apuntalará allí sin duda. Desde luego como argumento, vacuo e insustancial. La cuestión candente es qué motiva este hecho tan insólito, tras solo cuatro grandes premios disputados. Unos hablan de un descarado nepotismo de Marko por el holandés, iniciado en el primer instante de recalar en Toro Rosso. La excusa para su fulminante ascenso surge por el toque, doble, de KVY vs VET en Rusia. Otros dicen que todo rula en retener a Verstappen a toda costa, dados los cantos de sirena emitidos desde Ferrari y Mercedes por él. Pero sea así o asao, ¡feas formas, nulo estilo, bad energy! 

Luego como de costumbre ante temas similares, apareció Martin Brundle. Lo hizo algo airado, mejor, con un aire en la sesera, de ese que sopla fuerte por Tarifa, excelente para el windsurf, pero no para las cosas serias. Y aún siendo ex piloto, que digo yo algún poso debe quedarle, mostró una cierta insensibilidad al decir: “Es una especie de golpe maestro por parte de Red Bull, por muy duro que resulte para Kvyat”. Para dar un toque de `maestría´ el bueno de Martin, poniendo la guinda al pastel, habló de que STR y la PU Ferrari 2015, tendrán un peor rendimiento a lo largo del año, que así Verstappen estará más contento, que con Ricciardo crean una “combinación interesante y poderosa”. Vamos, que solo le faltó soltar alabanzas, odas y trovas a `Herr Marko´ y entonces cualquiera pensaría que se está buscando un hueco en la estructura de Red Bull. Pues me temo que aún con toda esta cantidad de flores y pétalos, solo unas cuantas latas de la bebida energética y tirando millas…  

Webber y D. Ricciardo. GP Australia 2013. De: Sutton

Alguien que conoce cómo se las gastan por Milton Keynes, es Mark Webber. Allí padeció en carne propia, varias jugarretas de cuidado en sus siete temporadas por esos lares, sobre todo, desde la llegada y eclosión de Vettel. Es evidente que de entrada, dijera algo así de su antiguo team: "Solo quieren rendimiento, que los chicos sean muy rápidos, en el mejor de los casos, lo más rápidamente posible", afirmó el aussie. Más tarde, con mucho mayor acierto que Brundle apuntó: "Red Bull se está adelantando al mercado de 2017". Y lo siguiente fue dejar `in the air´, algo morrocotudo de responder al preguntarse con cierta incertidumbre;  ¿Max está listo? No tiene opción. Tiene que estarlo”. A esta llamémosla dicotomía, donde uno sale y uno entra, se unió Pascal Wehrlein confesando: “Honestamente, no puedo entenderlo", refiriéndose a Kvyat. Finalmente el rookie alemán aseveró: "Creo que esta ha sido siempre la filosofía de Red Bull”. ¡Premio para el joven, acierto pleno, full target, un +10! 

Lógico es que las timoratas `nuevas normas´ aprobadas recientemente, cara a la temporada 2017, no dejen satisfecho a más de uno. Así el director técnico del equipo en el que milita Wehrlein, John McQuilliam de Manor Racing, se queje del nuevo rumbo en que algunos quieren llevar a la F1, visto el salto de esta escudería en el 2016, al incorporar a su monoplaza la unidad de potencia Mercedes. “Será todo un desafio para nosotros. Sin embargo hubiéramos preferido que llegaran un año más tarde”, dijo este diseñador británico, ex Williams, Arrows, Jordan, Midland o Spyker. Dado el amplio bagaje profesional, creo evidente que sabe muy bien de lo que habla, sobre todo al formar parte de un equipo modesto en cuanto a presupuesto. Es por esto, que ellos deben realizar un esfuerzo mayor que los grandes, dadas sus estrecheces económicas, al tener que fabricar muchas piezas nuevas para el próximo año. ¿Para cuándo una mejor redistribución del dinero generado por todos en la F1? 

Japón, país del minimalismo, de tazas de té que parecen dedales, jardines hechos con arena peinada, donde antaño se apreciaban extrañamente unos minúsculos pies en las féminas, ha cambiado mucho. Solo tenemos que ver lo declarado por los responsables de Honda, Yusuke Hasegawa en concreto, para atestiguarlo: “Tenemos algunos tokens aún, pero de gastarlos poco a poco, supondría un desarrollo limitado, dar pequeños pasos”. Así, parece ser que los gastarán a cascoporro, sin medida ni control, al grito de `Banzai´, en su unidad de potencia RA615H. Recordar que la expresión milenaria, luego fue usada por los kamikazes cuando se lanzaban en picado contra los navíos americanos. Volviendo a la denominación del propulsor nipón, aquí va una teoría mía: “6” por el número de cilindros y “15” por los dos últimos dígitos del año de su estreno. Pero de acudir al significado de los mismos, el 6 por “roku”, el 1 por “ichi” y el 5 por “go”. Pues eso, todo junto ¡`roku-ichi-go´, ir a por ello!

Niki Lauda. De: Sutton

Niki Lauda, sin ambages, respaldó al sindicato de pilotos, ese que dirigió una carta a la FIA: "Ellos son los protagonistas, por tanto, sería un error que dejasen de hablar y de tener una opinión", confesó el austriaco. Luego habló de otro `cambio´, uno que pretende proteger el cockpit, aunque dijo: “Es cierto que el ADN de la F1 está siendo perturbado, pero hemos visto accidentes que probablemente habrían sido menos graves si tuviéramos esta protección. Ahora tenemos que encontrar la mejor solución. No me gusta el `Halo´ por lo que la solución propuesta por Red Bull parece que es la mejor". Y es que el primer sistema, sus elementos en forma de “Y”, parecen los tirantes de una chancla. Además el pilar frontal para los pilotos, podría ser como cuando visitas al neurólogo, ese que te pone un bolígrafo frente a los ojos y dice `sígalo´; mareo seguro. El Aeroscreen by RBR pinta mejor, pero casi no se ve al piloto, no lleva limpiaparabrisas, y además, e interrumpe en exceso el flujo de aire hacia la chimenea del bólido. ¿Pondrán allí entonces un ventilador?



© Sammas




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“Artículo original en caranddriverthef1”

“De un autó@crata, un absolutista”

“A palabras necias… escuchar poco”

“Surprise, sorpresa & luego impresión”

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“Vainilla y chocolate”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"

domingo, 15 de mayo de 2016

Seguimos hablando de Ecclestone... ¡again & again!




DE UN AUTÓ@CRATA, UN ABSOLUTISTA


Semillero de titulares, semana sí, semana también, Bernie Ecclestone esta vez, no tuvo otra ocurrencia que catalogarse de `dictador´, quizás por el tema de ir camino a Rusia, dejando caer que cuanto él más dictaba, mucho mejor para la fórmula 1. Pues yo recuerdo los años mozos donde me dictaban mucho, líneas y líneas, cuaderno tras cuaderno, hasta dolerme la mano, la izquierda. Luego recapacitando, pensé que a lo mejor el británico se refería a otra cosa, ¿o no era así?


Ecclestone & Montezemolo. De: Sutton

Aún con 85 otoños, el nacido en Bungay, Reino Unido, tiene arranques de este tipo: “Me he quejado otras veces y ahora vuelvo a hacerlo, porque nuestra estructura está mal. Permitimos que Mercedes y Ferrari nos dirijan. ¿Cómo? Ellos proveen de motores a la mayoría de los equipos y por tanto, tienen mucho peso en ellos”. Aquí queda claro el tema de la forma de ver los asuntos, de los diferentes puntos de vista, pues según el mío y el de muchos, con dos o tres motoristas más, problema zanjado. Añadir que hace tiempo, poco, esto no pasaba. Como `cuerda´ tiene Bernie, seguidamente elucubró que cuando ahora se precisa ensayar algo nuevo, realizar cambios en las normas, “necesitamos cooperación de los participantes del campeonato”. ¡Qué mejor entonces que un dictador, alguien que su palabra sea ley! Por tanto me pregunto, se la respuesta, de lo que entiende Bernie por `participantes´, si componentes, implicados, integrantes, o por el contrario, siervos, esclavos, súbditos.

Un norteamericano llamado Zak Brown, cuya profesión es buscar patrocinios para distintas competiciones, fundamentalmente del motor, se apuntó a poner el dedo tieso indicando decididamente que la F1 debe ponerse las pilas, distintas de la Fórmula E, que allí son baterías. La senda debe ser el reducir los gastos, los presupuestos. Solo de esta forma las escuderías más modestas, dejarán de estar  constantemente al borde del precipicio: "Tenemos un deporte que explota en gastos, sin ser capaces de reunirse para controlarlos. Por ello [...] cobran una cantidad desproporcionada a los espectadores". Esto lo dice alguien, un profesional busca-esponsors, que tiene una visión cercana a la vez que periférica, de todo lo que sucede en el circo F1. Encima Zak, aporta una solución que de sencilla resulta genial: “Tenemos que salir a por los aficionados y preguntarles qué es lo que desean”. Yo, de entrada, recomiendo la música para todo esto, y reza así: `Me gustas tú, y tú, y tú, y solamente tú, y tú, y tú´.  

La Comisión de la F1 votó on-line, ¡curioso verdad! ¡Y más visto el `amor´ que gastan por las redes! Para colmo fue para aprobar unas nuevas reglas de motores para 2017. De haberlas llamado `de cómo cargarse el circo´, mejor. Acordaron reducir el coste de las UP en 1 millón de €, 2017, y 3 millones más, 2018. Estos caros ingenios tendrán más piezas estándar y el sistema de almacenamiento de energía será común. Todo lo anterior traerá consigo que cada piloto `gozará´ de solo tres unidades de potencia en 2018, `para ahorrar´. A los equipos no fabricantes de motores, se les asegura por ley un proveedor del mismo. También un paquete de mejoras, dicen, para alcanzar la convergencia de rendimiento, suprimiendo los tokens en 2017. Lo del `ruido´ de los propulsores, ya cansa, no por elevado, sino por no saber cómo lograrlo. Por último, se aparca definitivamente, ¡fíjate tú! poner a disposición de los equipos un motor independiente, hybrid o no. En una palabra ¡horrísono!


Fernando Alonso. De: eurosport

Antes de Rusia, el asturiano Fernando Alonso comentaba de manera clara y llana: “Puede venir a verme Dios, hacer una vuelta mágica y que nadie se entere”. Este piloto, bicampeón del mundo para más solvencia y de sus tres lustros en el circo, reiteraba así sus críticas a una fórmula 1 en constante cambio, mutando en una dirección errática. Según él, para empezar, se fomentan los adelantamientos de manera artificial, más de 100 en el gran premio de China, pero el resultado final en cuanto a la victoria, es conocido por todos. El camino a seguir es el hacer coches más rápidos, ya que de esta manera “aumentaría el show”. Claro está que esos monoplazas veloces, deberían estar más parejos, con prestaciones mucho más igualitarias. Y las vías para llegar a ello, no son tan complicadas, al contrario, sencillas, lógicas, evidentes. Con solo ver lo sucedido en Sochi, respecto a los paupérrimos 100 kg. de combustible por bólido, ¿a qué la respuesta brota y emerge por si sola?  

The long way, algo muy usado en la música y la literatura como título, ahora también fue mentado por Eric Boullier, para describir donde andan y a donde quieren ir. “Sabemos en qué posición está Mercedes con respecto a nosotros porque tenemos los números y desde luego nos queda un largo camino por recorrer”. Evidentemente el llegar a la altura de los de Brackley, implica no solo a estos, sino el adelantar a muchos otros equipos, según mis números, cinco al menos. Luego tras el gran premio de Rusia, uno saldado con unos valiosos puntos, nueve en total, el francés habló de haber perdido 50 segundos al final de la carrera por el ahorro de combustible; la solución en el párrafo superior. Según sus cálculos y de no haber tenido que hacer esto, hubieran luchado por la cuarta plaza. El problema de las cuentas de Boullier, y él lo sabe muy bien, es que en esa pista todos debieron escatimar en el consumo, durante algunas fases de la carrera, desde Mercedes a Ferrari, de Williams a Renault… 

Los hados del destino parecen haber abandonado al vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton. Y claro está, el británico aún finalizando en segunda posición en la carrera de Sochi, exhibía un semblante que denotaba un evidente cabreo. Algunos deslenguados rápidamente comenzaron a extender el rumor de posibles sabotajes, pero solo en el buga del británico. “Eso son tonterías, odio cuando la gente dice esas cosas”, apuntó Niki Lauda. Luego Toto Wolf apuntaló: “No voy a responder a cada lunático que envíe un mensaje. La última cosa que haríamos es sabotear a un piloto nuestro”. La verdad es que no todo lo ocurrido a Lewis, ha tenido que ver con cuestiones mecánicas, pues otros factores reinan por una pista de carreras. De todas formas, desde Mercedes hablan ahora de dar un pequeño paso atrás, con el fin de recuperar la fiabilidad perdida, para entendernos, de no estrujar tanto la mecánica como hasta ahora. Y estoy seguro que aún bajando algo su listón en cuanto a prestaciones, sus dos pilotos seguirán diciendo al resto; ¡See you later, alligator!


Lewis Hamilton. De: telegraph

Los problemas monetarios que está sufriendo una escudería con sede en Hinwil, son de todos conocidos. Sus máximos responsables, véase Monisha Kaltenborn, no los niegan. Recientemente además, el equipo anunció a través de las redes sociales, que no estarán en las dos jornadas de test post GP de España. Las razones esgrimidas fueron el no tener ninguna actualización en el horizonte, además de carecer de “un probador que cumpla con los requisitos”. La primera, pase, pero en cuanto a la segunda, raruno, visto como está el mercado de jóvenes pilotos. Más tarde supe de lo dicho por Beat Zehnder, director de Sauber F1 Team: “El equipo está luchando por su financiación“. Luego añadió: “Tenemos dificultades monetarias, no es un secreto. Trabajamos duro, pero no es fácil. El presupuesto anual no está cubierto por una masiva cantidad de patrocinadores y lo que nos paga Bernie Ecclestone, simplemente, NO es suficiente". Con esto último, ¡asunto esclarecido, descifrado e ilustrado!


© Sammas




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“Artículo original en caranddriverthef1”

“A palabras necias… escuchar poco”

“Surprise, sorpresa & luego impresión”

“No se discute si Jean & Bernie no quieren”

“Vainilla y chocolate”

“Con los ojos tremendamente cegados por la arena”

Información de F1 en: "Callejón de boxes"
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